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中柬铁路最新视觉报道_中老铁路票价及时刻表(2024年11月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

中柬铁路

中柬铁路开工在即，不等泰国了？中方表示，双方应加快制定“工业发展走廊”合作规划，加强中柬铁路前期工作的开展，并积极推进“鱼米走廊”建设。这是中方首次使用“中柬铁路”这一称呼。在2023年初中柬双方发表的联合公报中，中方支持柬埔寨开展铁路规划、设计、可行性研究等前期工作，双方期待能早日实现柬埔寨国内铁路与中老泰铁路的对接。然而，在2023年九月份洪玛奈首次来访后，中柬两国建立了两国铁路合作机制的谅解备忘录，似乎不再等待泰国方面的进展。不等泰国了？中（老）柬铁路同时开工？图二展示了现有的中老泰（在建）铁路及老柬连接线（红色线条）。

柬埔寨的米，老挝的矿，可保障中老柬铁路成为现实！

中国接壤的几个国家中，界碑暗中易位，逼迫我们认同他是中国人！

真没想到！表面上看修了中缅铁路、中老铁路、中柬铁路、中越铁路，我们会和中南半岛的国家联系更紧密，我们对这些国家的控制也就更强！可实际上存在三个问题。第一点，铁路是个赔钱货，这么难以建设的铁路更是个赔钱货。铁路建设需要投入巨额资金，包括线路铺设、车站建设、设备购置等。而且在一些地形复杂的地区，建设难度大，成本更高。同时，铁路的运营也需要持续的资金投入，如维护保养、人员工资等。在短期内，可能难以实现盈利，甚至会出现亏损的情况。例如，一些偏远地区的铁路线路，客流量和货运量相对较少，收入不足以覆盖成本。第二点，铁路在人家国家境内，我们不能有效控制。当年日本、俄罗斯在中国修铁路，都是跟着驻军保护的，不然说断就断，说停就停，徒增争端。当铁路修建在其他国家境内时，我们无法完全掌控其运营和管理。如果遇到政治、经济等方面的问题，可能会影响铁路的正常运行。例如，两国之间的关系紧张时，对方国家可能会暂停铁路运输，或者对运输进行限制。此外，不同国家的法律法规、管理体制等也存在差异，这可能会给铁路的运营带来一定的困难。第三点，水运是世界上最便宜、量最大的运输方式，铁路不是。水运具有成本低、运输量大的优势。大型货轮可以装载大量的货物，而且运输成本相对较低。相比之下，铁路运输的成本较高，尤其是对于一些大宗商品的运输。例如，煤炭、矿石等大宗商品通常更适合通过水运进行运输。此外，水运的航线相对较为固定，不受地形等因素的限制，可以连接更多的地区。而铁路建设需要考虑地形、地质等因素，线路的选择相对有限。（图片素材来源于网络）

【李强会见柬埔寨首相洪玛奈】当地时间2024年10月10日，国务院总理李强在万象出席东亚合作领导人系列会议期间会见柬埔寨首相洪玛奈。李强表示，中国和柬埔寨是守望相助、命运与共的铁杆朋友。在习近平主席同柬方领导人战略引领下，中柬命运共同体迈入高质量、高水平、高标准的新时代。中方将继续坚定支持柬埔寨走符合本国国情的发展道路，坚定支持柬埔寨维护国家主权和战略自主，愿同柬方传承世代友好，深化战略互信，推进互利合作，持续充实中柬“钻石六边”合作架构，推动新时代中柬命运共同体建设不断走深走实，取得更多成果。李强指出，中方愿同柬方紧扣发展需求，加快推动共建“一带一路”倡议同柬“五角战略”对接，共同落实新版中柬命运共同体行动计划，发挥两国政府间协调委员会机制作用，打造更多务实合作的精品工程，更好实现互利共赢。双方要加快制定“工业发展走廊”合作规划，加紧开展中柬铁路前期工作，积极推进“鱼米走廊”建设，加强基础设施、能源等领域合作，推动取得更多可视化成果。中方鼓励更多中国企业赴柬投资兴业，愿进口柬方更多优质农产品。中方愿同柬方加强多边协调配合，维护好共同战略利益。洪玛奈表示，柬中友谊由两国老一辈领导人亲手缔造。近年来，在习近平主席和柬方领导人引领下，两国关系迈入构建柬中命运共同体的新时期。感谢中方长期以来为柬经济社会发展提供的宝贵支持。柬方坚定奉行对华友好政策，坚定恪守一个中国原则，坚定认为台湾、西藏、新疆、香港事务是中国内政。柬方愿落实柬中“钻石六边”合作架构，推进“工业发展走廊”和“鱼米走廊”合作，持续深化农业、能源、投资、基础设施建设、人文、旅游等领域合作，加强执法安全合作，联合打击网赌电诈等跨国犯罪活动，共同推进柬中命运共同体建设。

中方一锤定音：中柬铁路提上日程，越南下定决心，要与华共谋大事

2记耳光后，要了越南半条命！美国也拦不住了，苏林访问中国。越南现在肠子都悔青了，听美国的在南海给中国添乱后，发现一点好处也没得到，美国就剩一张嘴了。不仅如此，还被中国狠狠的打了2耳光。第一:给柬埔寨开挖运河，这条运河将使越南损失大量的过路费，并且使越南极大的减弱了对柬埔寨和老挝的控制。第二:中老柬铁路和中泰铁路开建，这两条铁路将成为中南半岛最重要的铁路枢纽，作为泛亚铁路中很重要的中越铁路已经不再提起了，爱建不建，越南彻底被边缘化。在经济和政治上都损失巨大的越南坐不住了，新领导人紧急跑到中国谈合作来了，可惜啊，难道不觉得有些晚了吗？越南你可长点心吧。（图片素材来源于网络）

开工遥遥无期，为什么说南北高铁是越南心中永远的痛？内行人的这番话道出真相： 1.越南可没打算花自己的钱来建设，忽悠到冤大头来投资即可，凭本事赚到的，干嘛要还？问题是日本人也不傻啊，两大聪明凑一块，越南高铁就成现在这样子了。 2.越南赚到了什么？被日本忽悠了还觉得自己赚到了。有了前车之鉴，没有哪个国家敢接手越南高铁这个烫手的“山芋”。 3.高铁竞争力在1000公里以内，京沪高铁覆盖3亿人口能盈利还是靠中途上下的客流。越南全国人口不到1亿，经济总量刚刚超过深圳，这条南北高铁全长1600公里即使放在中国类似的地方也不可能盈利，更何况是经济不强的越南呢。 4.越南的南北高铁不是不可以修，是越南错失了先机。中老柬铁路先修了，目前再修越南南北铁路就不合适了，只能看以后经济发展情况再定，而这个等待将会是很久。

左右摇摆了这么多年，越南终究是输了：根据越南媒体报道，越南官方已经在秘密接触柬埔寨方面，希望参与到对方大运河的修建中，出钱或者出技术都可以，从而缓和柬越双边关系。出于增加陆上能源通道的考虑，这些年来，中国一直在建议周边的国家，修建铁路交通网络，打通东南亚陆路交通与海上交通的衔接，让中国以及铁路沿线国家，都搭上时代发展的快车。然而，多年过去了，中泰、中柬、中老铁路已经建成，或正在建设中，而位于越南境内南北走向的铁路计划了好多年，可一直没有落地。原因也非常简单，越南一方面想要通过这条铁路获得经济上的利益，另一方面却担心铁路修建好后，自己和中国的经济差距会越来越大。此外，越南方面认为，这条铁路建设好后，会激怒美国人。于是，好多年过去了，周边国家的铁路网络在逐步完善的同时，越南境内却一动不动。偶尔出现在新闻上，还是越南方面正在跟日本进行铁路修建的磋商，大有拖延时间的意味。另一方面，越南觉得，从中国出来的湄公河，最后也是从越南进入大海，虽然可通行的货船吨位很小，但好歹也能用，出海口又掌握在自己手中，所以对修建陆上能源通道不太积极。谁曾想，柬埔寨高瞻远瞩，直接在中国的帮助下，开始修建柬埔寨大运河，修建成功后，来自中国的货船，可以直接从湄公河顺利而下，再途径柬埔寨大运河，顺利进入泰国湾，直至通往全世界。如此一来，越南人彻底慌了，眼看无法阻止，只好放低姿态，缓和与柬埔寨的关系，主动提出要参与到大运河的修建中。不过，目前大运河的修建已经有中国参与了，越南的介入已经毫无意义了，只能说他们眼光太短浅了。曾几何时，有一些人经常称赞越南，说这个国家经济发展迅速，如果稍不注意，很有可能会超越中国。事实证明，这种观点是非常荒谬的，就长远眼光这一点来看，越南方面要差很多。#动态连更挑战#

中老铁路目前不存在运能不足问题，以国内段为例，每天40对左右客运班列根本坐不满，常态化打7折，老挝段更不用说，每天才六七对客运。而且客流量增涨已经变缓，好在凭借客货共运和低标准铁路的成本优势，已经整体盈利了。未来，即便老泰、老柬铁路通车，把老挝段升级成复线，运能也是能保证的。#动态连更挑战#

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