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自主汽车最新视觉报道_七座商务车7-10万左右(2024年11月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

自主汽车

如今的百万级国产自主汽车品牌突破技术壁垒，特别是在新能源、智能网联领域的技术开发、功能发布、产品体验，让更多人选择国产汽车，从而在激烈的市场竞争中保持竞争力。尊界S800、仰望U7、红旗国雅同为国产超豪华车定位，采用不同风格与路线，共同冲击百万旗舰轿车市场，在不同领域、关键技术已进入快速增长赛道！基于华为生态江淮制造的尊界S800，尊贵稳重，俨然中国版大劳。红旗国雅，看上去也相当大气，国车雅韵，气宇不凡。个人认为这两款车有相似之处，偏商务，成功中年人士不二之选。单从外观，完全不输国际顶尖品牌！比亚迪继仰望U8大获成功后推出的仰望U7，感觉年轻化一些。其以极致技术作为支撑，搭载全数字底盘，易四方、云辇-Z等革命性技术，十电机加持成为行业首个实现XYZ轴三向六自由度全电动化控制的车型，开创全球汽车算法时代，成为中国获得市场认可的百万级高端品牌先驱，为中国汽车市场带来了新动力和活力。如果是你，你会选择哪款国产百万级豪车呢？「手握100万你会买什么国产车」

中国电动汽车崛起，欧洲车企面临挑战最近，有人说自主汽车品牌在国内市场很强，但在海外市场却没什么影响力。然而，随着中国电动汽车的快速发展，欧洲车企开始感到压力山大。瑞士联合银行（UBS）最近下调了德国大众汽车集团的股票评级，从“中性”降到了“卖出”，导致大众股价大跌6.5%，创下了历史记录。UBS认为，随着中国电动汽车的崛起和自主品牌的成熟，大众在中国市场可能会被逐渐边缘化。去年11月，“大众品牌”被“比亚迪品牌”反超，丢掉了中国最畅销汽车品牌的宝座。今年以来，大众的市场份额随着行业价格战被自主品牌挤压。今年上半年，包括奥迪、捷达品牌在内的大众系汽车在中国市场的份额降到了11.6%，相比2020年的15.2%，滑落明显。看起来，大众在华市场份额的长期下降是不可逆转的。那么，大众在欧洲大本营的情况会好一些吗？答案并不乐观。今年前7个月，包括比亚迪、上汽MG在内的中国品牌在西欧电动汽车市场的份额攀升到了8.2%，相比去年同期的5.2%，增长迅速。由于中国品牌拥有25%的制造成本优势（即使最后的组装在欧洲），再加上在纯电技术、智能驾驶领域的领先地位，大众在欧洲本土的市场份额也会被中国品牌挤压。也就是说，未来几年，大众将在本土市场和最大海外市场面临来自中国品牌的强烈竞争。大众的销量、营收会被挤压，利润增长将停滞，财务前景表现可能会很差。这时候，UBS调低大众汽车的股票评级是有充分理由的。与此同时，UBS还对另一家欧洲车企大佬——雷诺进行了评级下调。在中国汽车品牌的强势崛起下，欧洲车企正面临着百年未有之挑战。欧罗巴人将如何应对，让我们拭目以待。

已经停产的自主汽车品牌，你还记得几个？

卡罗拉为何在国产电车崛起后销量大跌？在国产电动汽车崛起之前，自主汽车品牌在市场上难以与合资品牌抗衡。几乎所有价位的车型销量都远不如合资车。例如，丰田卡罗拉虽然配置低、外观丑，但当年售价高达十多万，且销量轻松超过同级别的国产车，月销量常有两三万。然而，随着新能源汽车的兴起，卡罗拉的好日子终于到头了。价格大幅下跌，但销量依然暴跌，从曾经的月销量几万降至现在的几千。尽管如此，这并不令人感到意外。因为包括卡罗拉在内的许多日系车一直依赖过去的老本，赚了那么多钱却不愿意在内饰和外观设计上投入更多。国产电动汽车的出现，让大家意识到日系车内饰为何被吐槽为上个世纪的产物。个人认为，卡罗拉月销量几千还是有点高。国产A级电动汽车应该继续努力。

比亚迪的三十周年。其实就是自主汽车工业史的浓缩。自主汽车工业，大概有几个里程碑，第一个是泛2008年概念---当然有奥运会的因素，但有不少今天自主品牌的“创业”，就从这里开始，比如说比亚迪尽管创业于1994年，但实际上它的第一台自研汽车F3，是2005年下线的。这个节点还伴随着另一件重要的事情，是新能源---万钢回国以后开始喊绿色汽车，当年的十城千辆示范运营，也差不多在这个节点上，所谓的“弯道超车”，也是那时候喊出来的。换句话说，自主汽车工业进入“加速通道”，和“新能源”两件事是并行的，当然了前者比后者的进程稍微快点，否则新能源的事业无以支撑。第二个里程碑，大概是在2014年。这个节点上，自主品牌汽车，产品力基本上“达到了主流合资水准”---比如说，秦DM，在2013年成为了全球首款销量破十万的插混车型。你可以说它的品牌力不够，豪华感不够，但你无法质疑它的产品力，不论从各项客观参数上去诠释它，它都足以在市场上完成立足。不要小看这些“客观参数”，不要觉得“它们没有意义，反正不如BBA一个LOGO强”，今天合资品牌一个个从神坛跌落，就是从这一个个“客观参数”上，输掉的。也是这些“客观参数”，成为了比亚迪能够“一往无前”的“底气”---你是相信科学规律的对嘛！你只要看到科学对了，方向一定是对的。第三个里程碑，大概是在2018年。自主品牌，差不多到了一个瓶颈，因为基本上已经能够实现“赶超”了。曾经那些高高在上的不可直视的梯队，如今就在你的周边，和你摩肩擦踵，换句话说，在一场马拉松比赛里，你已经跑到第一阵营了，前面没有领路人了，那么这时候你要怎么调整自己的节奏，是没有任何参考的，你只能相信你自己。而新能源的加速，也是从这里开始的，还记得前面说的吗？自主汽车工业的力量，是新能源事业爆发的铺垫。这么多年我一直说，即使没有新能源的存在，哪怕是燃油车，我们也不可能比合资差，原因就在这里。但是自主品牌之中，好与不好的差异，也是从这开始的---有些人有了惯性思维，前面没有人带队，就会害怕，就会迷惘。而比亚迪自己呢？这是08年就在高喊电动汽车的品牌。它嗅到了时代的春风，all in了。新一代的唐DM成为19年B级新能源SUV的销冠，而汉则在20年摇身一变，成为了大家戏称“以前没钱没比亚迪，现在没钱没比亚迪”的那个开始---品牌升级了，你发现曾经你爱理不理的她，如今已经高攀不起了。这也是其他品牌与比亚迪距离最近的一个年份了，因为21年开始，它在销量上要发生什么事情，大家都知道了。很多人说，比亚迪的爆发就这三年。但是韬光养晦啊，它为了这三年，足足准备了三十年。谁又能够随随便便成功呢？第一千万台车下线，意味着什么？新能源的渗透率能推到今天这个史无前例的高度，几乎就是靠它的影响力，打出来的行业基本盘。所以你非要问，比亚迪30年来有多敢，对行业有什么意义的话，我觉得有几个吧。 1。最大的意义肯定是新能源，它把中国新能源从一个小小的种子，培育成了参天大树，带动了整个行业的方向。 2。跑在前面的人，一定会主动地、被动地，把自己的经历给到全行业学习---现在每一台比亚迪的新车，都会在短时间内成为友商的对标对象。 3。11万工程师，算上生产线我不知道有多少人了……这拉动的就业，GDP，要多解释么？去过坪山的朋友会知道，这个人群意味着什么，对深圳意味着什么，对广东意味着什么，对中国意味着什么。

「电线观察」今年管住手，别买车。明年的一堆插混增程车，性能都非常炸裂！感谢宁德时代，感谢自主汽车产业链！「新能源大牛说」「汽场全开」

长安汽车：161年历史与全球销量领先长安汽车，这个源自中国重庆的汽车制造商，拥有161年的悠久历史和39年的造车经验，是中国自主汽车品牌的佼佼者。𐟏† 长安汽车的起源可以追溯到1862年，当时李鸿章在上海创办了洋炮局。经过多次迁移，最终在1958年，长安成功制造出了国内第一辆“长江牌”46型吉普车。𐟚œ 自改革开放以来，长安开始进入民用汽车领域，并于1984年生产出了第一批微型汽车。如今，长安汽车已经发展成为全球领先的自主汽车品牌制造商之一。𐟌 长安汽车的产品线非常丰富，包括轿车、SUV、皮卡等多种车型。此外，长安还推出了高端系列的UNI“引力”系列。在新能源领域，长安汽车有纯电的Lumin和插电式混动的智电iDD系列车型。𐟔‹ 长安汽车旗下还有多个子品牌，如长安欧尚、长安凯程、新能源的长安启源和深蓝汽车等，进一步丰富了其产品组合。𐟌ˆ 无论是传统燃油车还是新能源车，长安汽车都致力于为消费者提供高质量的产品和服务。𐟚€

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进阶突破，不止新高「长安汽车自主新能源销量快报」 10月自主新能源销量突破8.5万辆，创历史新高 1-10月超53万辆，同比增长超45% @长安启源@长安Topspace@深蓝汽车@阿维塔@长安汽车引力域@长安凯程「科技长安智慧伙伴」「新汽车新生态」长安汽车的微博视频