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比亚迪底盘前沿信息_比亚迪最良心的三款车(2024年12月实时热点)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：教程更新日期：2024-12-01

比亚迪底盘

BYD的底盘真的很落后吗？ ❖ 网友甲观点： emmm 底盘质感优秀的电车除了小米SU7卖得都不行，原因是不管什么车都是以需求为第一位，就是妥协和平衡的产物。比如你要底盘质感，要操控，那么车的空间一定比同级别的车小，用料在那儿摆着呢。再比如你要舒适，空间大，悬挂一定软，底盘肯定要差一些，操控也一般。总不能一辆车前双交叉臂，后五连杆，空悬再加CDC，再加上固态电池然后卖你998吧。 ❖ 网友乙观点：嗯，单纯只是底盘这个问题的话，拿嘴说可能解决不了啥问题，借别人车去试试又要搭人情，去店里试驾时间短还有规定路线，不一定能试出来啥感觉，不如租一辆开开呢，跑一跑高速，跑一下国道，再试试坑洼路面。个人觉得这样试错成本比较低，看其它回答大概意思是特斯拉偏向于欧洲车风格，比较硬，但支撑性比较好，属于性能车调教，适合开快车。汉软一些，比较偏向于家用舒适，开着像开船，这是两种不同的风格，也是厂家对车辆的定位，看你喜好，租一台试试，这样成本比较低，免得20几万花了，然后后悔。 ❖ 网友丙观点：我是修车的，我靠发动机吃饭。比亚迪算是在砸我饭碗了。可是，我还是得说。比亚迪底盘不行？扭力梁的极限你们玩到了吗？三连杆的限制影响你们了吗？四连杆和五连杆你们分的出来吗？开得出来吗？前后叉臂结构买得起吗？怎么怎么弄好玩，我们这些修车的不如键盘侠？对于玩家性能永远是不足的，对于用户则是过剩的，不上赛道要那么好的过弯性能，山区出事儿的全是开快车吧。一个个的啊，气的我头疼，比亚迪就是配的轮胎特别差，你们跟我一起呼唤一下啊，比亚迪后排座椅不够舒服，帮我呼吁啊，外放电口在充电口，下雨天不敢用，帮我反馈啊。按住底盘那种东家长李家短的主观感受去吐槽，没意义啊！！我个比亚迪车主+修理工被你们气的说不出话了，免费领套要小号，上网就嚷嚷没有超大号的卖，亏心不亏心啊，装腿啊。#动态连更挑战#

比亚迪海豹的底盘，你们评价一下…

比亚迪海豹DMI亮相，下半年上市！比亚迪终于官宣了！海洋豹款海豹DMI正式亮相，昨天比亚迪官方微博发布了公告，将之前的护卫舰07更名为海豹DMI，并在工信部进行了备案。这意味着这款车从军舰系列正式划归到海洋生物系列。海豹DMI的底盘采用了前麦弗逊后五连杆悬架，质感接近汉EV车型，偏向舒适性。与海豹EV的运动型底盘不同，海豹EV是目前比亚迪底盘调校最好的车型之一，运动驾驶体验极佳。而海豹DMI则更偏向家庭用车，B+级别的尺寸线条优美，将成为比亚迪2023年下半年的重磅车型，有望冲击B级汽车市场的销量冠军。海豹DMI的尺寸为4980/1890/1492mm，轴距为2900mm。相比之下，海豹EV的尺寸为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。由于MDI平台和E3.0纯电平台的不同，MDI平台有发电机和EHS电混总成，体积稍大。海豹DMI将上市三款车型：121KM 1.5L自燃吸气版本、121KM 1.5T涡轮增压版本和200KM 1.5T涡轮增压版本。动力系统方面，1.5L版本与秦、宋DMI相同，价格可能会比较亲民；而1.5T版本则与唐、汉、护卫舰07相同，动力更强，价格也会稍高。具体价格尚未公布，但预计会比汉DMI便宜一些。期待这款车的上市表现，让我们拭目以待吧！𐟚—𐟒耀

比亚迪汉Dmi：我的真实体验分享 𐟚— 提车已经有一段时间了，来聊聊我的比亚迪汉Dmi吧。首先，这车的行驶静谧性真的让我惊喜。底盘表现非常稳重，别听那些说筷子悬挂的，实际体验完全不是那么回事，底盘真的很扎实。虽然我不敢暴力驾驶，但首保过后一定要试试动力表现。动力方面，虽然踩得不算重，但能感受到动力还是很充足的。一脚油门下去，车子嗖一下就冲出去了。轮胎选的是固特异eagle F1，胎噪抑制还算可以，不过我还是更喜欢马牌的MC6。提车后我加了两百块钱油，油耗表现非常优异。混动模式下，低速用电，高速切换油时基本上感觉不到油的存在，整体来说油还是挺省的。内饰方面，丹拿音响真的很棒，感觉不输宝马的哈曼卡顿。中控大屏也很给力，车机流畅度很高，人机交互也很智能。总之，这车真的很不错，是我满意的家用车。后续用车感受再慢慢分享吧！

BYD的底盘真的很落后吗？ ❖ 网友甲观点： BYD底盘落后？这话说得有点过了。比亚迪的底盘技术，就像手机界的华为，虽然起步晚，但进步快，有几款车的表现还挺惊艳的。比如比亚迪汉，底盘调校得不错，开起来稳当。这就像你用惯了苹果，突然试试安卓，发现安卓系统也挺流畅的。 ❖ 网友乙观点：不能说落不落后，只能说国产品牌在底盘调校上还有很长的路要走。光靠数据和各种宣传来提高口碑可不行。就我来说，比亚迪4s店介绍FSD避震可自动调节阻尼，让行驶在各种路面都有很好的乘坐感，后面加一句:对比旧款进步了很多。试驾下来，只能说还行,但比不上家里老ls400。一条kyb避震也就500元。。。。 ❖ 网友丙观点：是的很落后，几乎所有车的底盘都很落后，因为这些车的底盘都不够运动，太软了。只有运动型的底盘才是好底盘，邦邦硬，哪怕是压过一个小石子也会直接传递到尾椎上，这是路感。为什么我这么说，因为车评人都是这么说的，不这么说怎么显得丫"懂"车呢？在那些车评人嘴里，只有轿车才配谈底盘，因为轿车悬挂行程短，兼具韧性与舒适。但人民群众不喜欢，恰烂钱的车评人算老几。 #动态连更挑战#

比亚迪技术储备到底有多深？只要他愿意分分钟造出令人眼前一亮的车做工用料完全不输欧系车型看看腾势 Z9 的底盘前双叉臂后五连杆全铝合金悬架还有人质疑比亚迪底盘没技术？用料差？

华为蔚来比亚迪底盘技术大比拼！最近汽车圈真是热闹非凡𐟔导蔚来推出了售价80万的ET9𐟘，配备了天行底盘；而“遥遥领先”品牌也上市了问界M9𐟑€，搭载了途灵底盘。再加上比亚迪的云辇系统𐟑和小米发布会海报上透露的底盘𐟑𐟑，这难道是第三次底盘世界大战的序幕吗❓ 𐟒ᰟ’ᨮ馈‘们一起来看看华为、蔚来和比亚迪的底盘技术都有哪些亮点吧❗️❗️ 1⃣ 华为——途灵底盘配备CDC减震、空气悬架和800V高压系统，再加上智能车身协同控制系统、动态自适应扭矩控制系统和多模态融合感知系统，华为的途灵底盘真是智能到底了𐟘𐟘！ 2⃣ 蔚来——天行底盘全球唯一全线控智能底盘𐟑，首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，⽆机械连接，碰撞时可以避免转向结构侵⼊驾驶舱𐟘˜。 3⃣ 比亚迪——云辇系统行业首个新能源专属智能车身控制系统，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，可以说是比亚迪的又一个“王炸”𐟔壀‚而且从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研𐟑𐟑。

在热闹的2024广州车展上，比亚迪展台仰望 U7 EV 和仰望 U7 PHEV 两款车一起亮相呢！仰望 U9 会跳跃，仰望 U8 会游泳，仰望 U7 确是一个全能型选手，它不仅以连续77次零百加速不衰减的成绩刷新了人们对电动汽车性能的认知，更以其首搭的全数字底盘技术，宣告了一个全新汽车算法时代的到来。极致性能的背后仰望U7能够完成连续77次零百加速而性能不减，这一成就的背后是其卓越的热管理和动力系统设计。采用易四方分布式动力架构，这种设计有效降低了单个电机的电流需求，从根本上减少了过热问题。此外，双电子油泵油冷技术的应用，每分钟可提供高达20升的冷却油量，进一步确保了电机在高强度使用下的稳定表现。全数字底盘的革命性意义仰望U7首次搭载的全数字底盘，基于易四方和云辇-Z两大核心技术，结合比亚迪自研的底层软件控制，实现了整车全算法控制。这不仅意味着车辆可以更加精准地响应驾驶指令，还使得车身姿态调节达到了前所未有的数字化水平。三向六自由度的车身姿态全数字化调节，让仰望U7在安全性和平稳性方面达到了极致，同时也为未来的可持续进化奠定了基础。续航与充电的双重突破除了惊人的加速能力和先进的底盘技术外，仰望U7还拥有出色的续航能力和快速充电功能。搭载高性能刀片电池，综合续航里程可达720公里，支持双枪超充，最大充电功率达到500千瓦，仅需10分钟即可补充近300公里的行驶距离。这样的性能表现无疑为用户提供了更多便利性和选择空间。笔者认为，仰望U7以其独特的设计理念和技术优势，成为了车展瞩目的焦点。随着技术不断进步和变好，仰望品牌正逐步确立其在新能源领域的领先地位，预示着一个更加智能、高效、环保的汽车时代即将到来。

最近「比亚迪」腾势N7竟然迎来了OTA升级，真是让人惊喜！这次升级涵盖了智驾、智能座舱和底盘三个部分，我的2023款/2024款腾势N7也能享受到。这次升级增加了好多新功能，比如杜比全景声、哨兵模式等等，总共有27项新功能和19项优化呢！智驾方面，城市领航新增了6座城市，现在全国已经有7个城市可以用了，包括深圳、广州、上海等等。这个功能真的很厉害，能自动识别车辆、信号灯，完成精准车道保持、自主路口转向和智慧礼让等操作。还有全国高快领航功能，能根据路况实时智能决策，主动变道超车、自动上下匝道。智能座舱也升级了，新增了全场景智能语音智慧问答，智能语音AI大模型能进行逻辑推理，完成百科问答、实时搜索、趣味闲聊等功能。底盘部分还新增了云辇系统-路面预瞄功能，能动态识别前方路况，智能调节悬架。这次升级真是太棒了，还有27项其它方面的升级，包括新增应急开门功能、代客泊车NFC解锁功能等等，真是让人期待满满啊！

比亚迪宋LDM-i，底盘大不同！ 𐟔礸𚤺†更深入地了解比亚迪宋LDM-i和宋LEV的底盘差异，我们进行了详细的对比分析。以下是两者的底盘设计亮点： 1️⃣ 前悬结构：宋LDM-i的前悬系统采用了双活塞铸铁外壳的刹车卡钳，虽然铸铁件可能会因切割面浮锈而影响美观，但不会对安全造成影响。摆臂设计经过优化以增强强度，而底子则采用单层钢制冲压件。 2️⃣ 悬架结构：前悬架系统采用麦弗逊摆臂设计，虽然摆臂造型经过强化处理，但底子依然是单层钢制冲压件。转向杆部分使用了铸铁材质，确保了足够的强度。 3️⃣ 前机舱部分：宋LDM-i的前机舱外壳、电机和发动机外壳均采用铝制材料，有助于散热和减轻重量。副车架设计为全框式，并配有塑料材质的机舱护板和隔音棉，以确保良好的隔音效果。 4️⃣ 电池端防护：为了加强电池端的前端防护，设计者在限速之前增加了一层防护，以防止前方异物对电池冷却系统和电路系统的损伤。额外的钢板防护和造型设计进一步增强了防护强度。 5️⃣ 后悬架部分：后悬架系统采用标准异形四连杆结构，后副车架为全框式设计，结构紧凑。平衡杆、下摆臂托盘和侧摆臂、控制臂连杆部分均采用双层钢制冲压架，确保了后悬架的坚固性。 6️⃣ 油箱部分：宋LDM-i配备60升的高压油箱，采用铁皮材质。排气管与电池的重叠部分以及油箱部分均配有大面积的铝制隔热瓦，以确保良好的隔热效果。底盘喷涂可能不够到位，有需求的朋友可以考虑进行二次喷涂。 𐟔穀š过这些细节分析，我们可以看到比亚迪宋LDM-i在底盘设计上注重了安全性和耐用性，确保了车辆的稳定性和可靠性。

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