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华航611空难在线播放_华航611空难的原因(2024年12月免费观看)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

华航611空难

华航历史上的四大空难事件 𐟛력古屋空难（1994年）：华航140号班机在名古屋机场坠毁，264人遇难。副驾驶误操作导致飞机设定在复飞模式，人机交互问题使飞机失速坠毁。 𐟌Š 澎湖空难（2002年）：华航611号班机在空中解体，坠毁于澎湖海域，225人全部遇难。调查发现，22年前的机尾损伤未得到适当修复，导致金属疲劳引发空中解体。 ✈️ 中华航空676号班机空难（1998年）：在台北中正国际机场复飞过程中，因操作失误导致飞机失速坠毁，造成196人和地面7人共203人遇难。 𐟔堤𘭥Ž航空120号班机事故（2007年）：在冲绳那霸国际机场，飞机二号引擎起火并发生爆炸，机上人员全部安全疏散，但飞机损毁。

中国航司空难（华航611，676，140，国航129）

中华航空676号班机空难：复飞中的悲剧 1998年2月16日，中华航空676号班机在台北中正机场（现桃园机场）发生了一起震惊世界的事故。当时，这架空中客车A300型客机（编号B-1814）在尝试降落时，由于高度过高，机组决定复飞。然而，在复飞过程中，飞机突然以高仰角爬升，随后失速并坠毁在距离跑道仅200英尺的居民区，造成机上182名乘客、14名机组人员和地面7人共203人死亡。根据黑匣子的记录，飞机在复飞时由机长康龙麟接管驾驶，但在复飞过程中，飞机的自动驾驶被意外关闭，导致飞机在无人控制的情况下飞行了12秒。飞机在复飞时突然加大油门，以40Ⱘ璧ˆ쥍‡，在抵达2715英尺时失速，此时的空速仅45节。两年后，官方调查报告才公布，调查组认为机组疏忽是这起事故的主要原因。报告还指出，华航在机组训练和座舱管理方面存在漏洞。这次空难是台湾本土上发生的最严重的飞行事故之一。

飞机就是娇气，擦伤一下就得报废！南航一架波音787降落时发生擦尾，虽然没有造成重大事故，看着机身擦伤问题也不大，但是竟然无法修理，可能面临被报废拆解的结局，直接损失20亿！目前只有波音公司具有修复的能力，但是维修价格是个天文数字，维修的性价比不高。这可不是简单的把机尾割掉再焊上一块，钣金，再用点腻子补个漆，如果是简单的皮外伤，外面好修，这次是内部结构受损，框架变形，必须全部更换，这个维修难度太大了。机身材料是碳纤维，要加压的，机身破裂不能简单的修补，否则压力一大就会失压解体。就算修复了估计也不敢用，当年台湾华航611和日航123事故都是因为机尾擦地，修复不当导致的空中机尾脱落，造成惨重空难。并且那两次只是擦了表面蒙皮，这次是直接贯穿了，况且又是一个新材料的787，因此不会再修了，拆零件的价值会更高，不仅零件能拆好几个亿，更重要的是正好请专家拆了好好研究一番，学习下进口飞机先进的技术，把我们的C919不断完善。

1985年，中国客机在太平洋突然坠落，274人命悬一线，华航006空难

南航某飞行员把一架正值当打之年的787给干报废了

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