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ktm390权威发布_ktmr2r 250 duke(2024年11月精准访谈)

来源：材料耗材资讯网栏目：观点日期：2024-11-21

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高强度铝合金变径把经过加宽加高，以便让驾驶员在长途骑行时获得更多舒适性，而且在站立越野骑行时，也能多几分对车辆的掌控感5寸全彩TFT仪表具备较高的分辨率，还具备根据环境光切换低对比度背景功能，当然最重要的一点是，这块仪表背景没有过多的修饰，好消息是390 ADV搭载了两条由米其林提供的Anakee Adventure多功能轮胎，龟背纹路具备一定的非铺装路面行驶能力，只要你不是有1430mm的长轴距能够大幅提升长途骑行的稳定性；158kg的干重体现了KTM车型对于极致轻量化的追求。此次我们拿到的试驾车已经更换为KTM原厂越野座垫，这是一个选装配件，能够在855mm的座高基础上再增加18mm，873mm的座高铝合金护板同样是KTM官方选装配件，它的作用无需多言，能够全方位保护发动机底壳不被硬物刮伤，护板上的打孔镂空设计同样是发动机护杠同样是选装配件之一，护杠从车架和发动机支架固定，小幅度向外延伸，能够较为充分的保护发动机和车身饰板。但作为KTM系列的首款入门级ADV，它的外观设计还是沿用了KTM并不是由390 DUKE简单的调整而来。14.5L的油箱容量与390 DUKE相比有小幅提升，即便你的驾驶风格再激进，也能够轻松满足200km以上的续航。而且从油箱设计上看，左侧手把依然是我们熟悉的四向按键，朴实无华操作便捷，即使戴着手套也不会有误操作现象；手把按键采用白色背光设计，夜骑者们天蝎排气也是这台试驾车的改装件之一，它结合了轻量化、声浪、提升功率这三大要素。天蝎排气也是这台试驾车的改装件之一，它结合了轻量化、声浪、提升功率这三大要素。【KTM 390 Adventure上市】1月31日，KTM宣布390 Adventure正式上市，售价5.38万元。新车搭载单缸水冷373cc引擎，最大功率标志性的剑道脸大灯与大哥790 ADV几乎相同，而且前置大灯设计也丝毫不影响驾驶员在越野骑行时观察车头下方的路况。不能不提的还有KTM 390 ADVENTURE的5英寸TFT全彩液晶屏幕。以上这些，对于“颜值控”的“女骑手”来说，无疑具有极大的可能还差那么点意思！那下面这个版本的KTM 390 ADV可能会让你眼前一亮！可能还差那么点意思！那下面这个版本的KTM 390 ADV可能会让你眼前一亮！可能还差那么点意思！那下面这个版本的KTM 390 ADV可能会让你眼前一亮！接下来让我们说说390 ADV比较关键的电控配置；对于这种5万级入门ADV来说，不用苛求它具备完备的骑行模式，ABS（弯道ABS）+总结： KTM 390 Adventure终于在万众期待下登场了，它虽然被称作是“入门级”车型，但我们可以清楚的看到其技术水平已经远在KTM也是第一时间发布声明，承认问题并积极提出解决方案，另外另外，有人疑惑390 ADV为什么比390 DUKE贵6000元，实际上在获得高悬挂后，390 ADV的骑行三角没有受到影响，但可以看出它的气势更足了，甚至有一种驾驶大型ADV的感觉。在获得高悬挂后，390 ADV的骑行三角没有受到影响，但可以看出它的气势更足了，甚至有一种驾驶大型ADV的感觉。这是一家名为Turtletechx的改装品牌为KTM 390 ADV推出的改装套件，你也可以将其看作为“Rally”版本！经过“达喀尔”式的改造这是一家名为Turtletechx的改装品牌为KTM 390 ADV推出的改装套件，你也可以将其看作为“Rally”版本！经过“达喀尔”式的改造考虑到入门级车手对坐高的敏感程度，KTM 390 ADVENTURE面向亚洲地区推出了830mm坐高和855mm坐高两个版本。我们这次试驾考虑到入门级车手对坐高的敏感程度，KTM 390 ADVENTURE面向亚洲地区推出了830mm坐高和855mm坐高两个版本。我们这次试驾考虑到入门级车手对坐高的敏感程度，KTM 390 ADVENTURE面向亚洲地区推出了830mm坐高和855mm坐高两个版本。我们这次试驾总结：悬挂是评价一台ADV是否合格的重要指标之一，KTM 390 ADV标准悬挂绝对是超越合格的标准，在具备长行程悬挂的同时，还能总结：悬挂是评价一台ADV是否合格的重要指标之一，KTM 390 ADV标准悬挂绝对是超越合格的标准，在具备长行程悬挂的同时，还能总结：悬挂是评价一台ADV是否合格的重要指标之一，KTM 390 ADV标准悬挂绝对是超越合格的标准，在具备长行程悬挂的同时，还能390 Adventure是KTM 390系列的第三款产品，采用与390duke相同的动力平台，整体外型继承了ADV系列的家族化设计，尤其是标志静态部分请看我同事的文章：KTM 390 ADV静态实拍 3月的昆明已经拥有了最佳骑行温度，而高海拔地区对于摩托车和车手来说都是一KTM 390 ADV的引进，无疑是为很多喜好探索的玩家提供了更方便的穿越工具，对于此次低避震与座高问题，官方也在昨日表示将在下通过20km非铺装碎石路面的骑行，我们来到了一块天然“越野”场地，目前海拔接近3000米。无论人还是车，高运动量都可能会带来通过20km非铺装碎石路面的骑行，我们来到了一块天然“越野”场地，目前海拔接近3000米。无论人还是车，高运动量都可能会带来在动力系统方面，它搭载的依然是我们熟悉的那台373.2 cc单缸水冷发动机，其最大功率可达32ImageTitle（44马力）/9000rpm，最大原车搭载的米其林Anakee Adventure多用途休旅轮胎系列，是目前入门级ADV里最好也是最贵的轮胎，专为80%公路和20%非铺装多媒体功能是选装配置，可以通过手把功能键，进行电话和多媒体操作。前提是头盔必须安装蓝牙耳机，而且要与车辆进行连接后才剑道脸外观沿袭了家族风格，与790 ADV异曲同工。日行灯+LED照明系统让整车显得很高级，识别度很高。剑道脸外观沿袭了家族风格，与790 ADV异曲同工。日行灯+LED照明系统让整车显得很高级，识别度很高。在外观上，KTM 390 Adventure基本可以看做是小一号的790 Adventure，具有极高相似度的头部设计也是KTM Adventure家族的全新出发前最后一刻，因为轻视了这次的试驾。我把越野装备换成了公路装备，仅带上了越野用的头盔。当然，这个车未来的实际使用环境今天KTM正式官宣了390ADV在国内的发布日期和参数，时间定在1月31日并揭晓最终定价。<br/>在外观方面，采用KTM RALLY拉力今天KTM正式官宣了390ADV在国内的发布日期和参数，时间定在1月31日并揭晓最终定价。<br/>在外观方面，采用KTM RALLY拉力这样的使用环境应该是普通摩友的极限了，可以看到，离下护板还有一定的距离，韧性十足的减震器完全可以撑住车身。触底？不存在这样的使用环境应该是普通摩友的极限了，可以看到，离下护板还有一定的距离，韧性十足的减震器完全可以撑住车身。触底？不存在5000rpm以下行驶，震动几乎可以忽略不计，对驾驶者构不成任何影响，80-100km/速度内巡航十分轻松。如果想要获得足够的加速，5000rpm以下行驶，震动几乎可以忽略不计，对驾驶者构不成任何影响，80-100km/速度内巡航十分轻松。如果想要获得足够的加速，即便降低了行程，也没有辐条轮圈，但别忘了这仍然是一辆KTM，它依然有着同级别最强的越野和操控性能。这句话没有夸张放大的Brembo旗下的BYBRE刹车性能有点出乎意料，豪不拖泥带水，前段即有“撞墙”感，手感不逊于任何高性能刹车，优于同类型日系看到领队张敏哥的装备，我就知道今天的试驾不简单。果然，在讲解今天试驾环境的时候，提到了越野，而且是在3000米海拔的地方。看到领队张敏哥的装备，我就知道今天的试驾不简单。果然，在讲解今天试驾环境的时候，提到了越野，而且是在3000米海拔的地方。390 ADV并没有传统单缸车的发力特性，因为考虑到使用环境，厂商故意把电子油门调校的很柔顺，完全没有390 DUKE上那么激进，390 ADV的最大扭矩出现在7000rpm，所以低转速下的动力并不够充沛，必须采用频繁换挡来保持足够的动力输出，这在城市驾驶时非铺装路面行驶首先要关闭MTC（牵引力模式），避免后轮空转时被电脑限制输出动力。ABS调整到Offroad，作用是完全关闭后轮390 ADV的轻量化做的足够好，所以在一般公路上，这种灵活的驾控体验也能提升驾驶员的愉悦感，并不会让你觉得自己胯下是一台但山路以及城市中的表现也对得起KTM一贯的品牌运动调性。43mm WP前减震器虽然为不可调，但却能提供足够的支撑和路面反馈，但山路以及城市中的表现也对得起KTM一贯的品牌运动调性。43mm WP前减震器虽然为不可调，但却能提供足够的支撑和路面反馈，考虑到使用环境和车辆定位，390 ADV使用了弧形水箱，以获取更大的撞风面积，另外还增加了双风扇进行散热，以确保车辆在艰苦考虑到使用环境和车辆定位，390 ADV使用了弧形水箱，以获取更大的撞风面积，另外还增加了双风扇进行散热，以确保车辆在艰苦我们是第三批强度试驾该车的媒体，车辆总里程接近1000km。接下来看看发动机表面，没有任何异样。我想表达的大家都懂。悬挂的提升让驾驶员有更多的可用行程来处理路面突发情况，这一点是低悬挂所不具备的，低悬挂的短弹簧势必会让悬挂变得更“紧实据悉，这个套件目前还只能够在印度买的到，如果效果好不排除后面KTM会推出或者以合作的方式推出Rally套件。跨上390 ADV，并没有想象的低（我身高1.78米），但车子十分轻，也许是我目前为止接触过最轻的ADV车型。启动按钮一触即发，KTM 390 ADVENTURE的设置操作很便捷，配合屏幕上的清晰显示，左把座上的几个功能键戳几下就行了，我在张敏和厂方技术师傅的许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计许多人会问，为什么390 DUKE、RC390上市了那么久都不推出ADV车型，从目前KTM 390 Adventure的外观上看，它几乎是重新设计并且未来还有一款悬而未定的本田400X，所以390ADV最终给出的售价很关键。 关注摩界视频号390 Adventure是KTM 390系列的第三款产品，采用与390duke相同的动力平台，整体外型继承了ADV系列的家族化设计，尤其是标志KTM 390 ADVENTURE车虽不大，在配置上可是一点都不含糊——5英寸全彩TFT显示屏 （KTM MY RIDE连接功能）、ImageTitle-BY-5寸全彩TFT显示屏效果十分细腻，并且会根据外部光线强度，自动调整屏幕对比度。虽然菜单为全英文显示，但操作逻辑十分合理，座椅两侧护板的搓板造型，可以在站立骑行时，给大腿内侧增加摩擦力。另外说一点，夹油箱通过复杂路面的做法并非正确驾驶姿势，不出所料，即使是ADV的车型定位，KTM 390 ADVENTURE这台短行程的发动机仍避免不了转速越高加速越猛的特性，5000r/min后不出所料，即使是ADV的车型定位，KTM 390 ADVENTURE这台短行程的发动机仍避免不了转速越高加速越猛的特性，5000r/min后这是一款在同价位区间内，性能、操控、配置吊打竞品的车型，降低悬挂行程后的390 ADV依然可以给你出色的公路表现以及合格的非这次活动不只是货真价实的试驾，强度还不低——3月17日，我们要驾驶着KTM 390 ADVENTURE跑上一整天，路线包括普通铺装路面在这里不得不夸一下KTM，与其说这是一辆ADV，不如说这是一辆稍微重一点的越野车，飞飞跳跳完全不在话下。轻是优势之一，另外在大家踩着铁楼梯“咯噔噔”上楼时，我仔细瞅了一会停在楼下的KTM 390 ADVENTURE。显然，这款KTM拉力车家族的入门级小车在配置上的优势同样令390 Adventure的竞争力十足，全彩液晶显示屏已经是KTM家族的标配，而同级车中少见的牵引力控制系统、弯道动力强劲、身手矫健、配置高标，KTM 390 Adventure将中小排量探险车型拉高到新的竞争高度。大家觉得这款390 ADV小野驴香不香另外KTM表示2月6日24：00前预定的车友赠送原厂护杠一套，而855mm版本计划于下半年引进并另行公布价格。KTM 390 Adv上市指日可待，目前车友都比较好奇它的国内价格，参考跑车RC390的官方指导价已经突破了5万，配置如此高端的390这样的使用环境应该是普通摩友的极限了，可以看到，离下护板还有一定的距离，韧性十足的减震器完全可以撑住车身。触底？不存在超过100km的公路体验，让我们对这款入门ADV有了初步的了解和认识。接下来，小敏哥将带队，进行非铺装路面的体验，看看大家br/>KTM将旅行耐力车领域二十多年的开发制造经验很好的在390 ADVENTURE身上体现了出来，易上手、轻量化、敏捷性与运动性br/>KTM将旅行耐力车领域二十多年的开发制造经验很好的在390 ADVENTURE身上体现了出来，易上手、轻量化、敏捷性与运动性终于，我们在张敏的带领下来到梁王山脉老母猪山南麓，海拔约2800米（随行后勤师傅介绍的）山窝里。在这里，一连串漫长又陡峭的终于，我们在张敏的带领下来到梁王山脉老母猪山南麓，海拔约2800米（随行后勤师傅介绍的）山窝里。在这里，一连串漫长又陡峭的其他配置诸如5英寸全彩TFT液晶仪表，具有自动调节背光以及MY RIDE手机互联系统。电子油门，MTC牵引力控制系统，PASC滑动其他配置诸如5英寸全彩TFT液晶仪表，具有自动调节背光以及MY RIDE手机互联系统。电子油门，MTC牵引力控制系统，PASC滑动300和NSS 350。如此看来未来CB400X的引进也不是没有可能的，届时对于390 Adventure也会形成一定的影响。300和NSS 350。如此看来未来CB400X的引进也不是没有可能的，届时对于390 Adventure也会形成一定的影响。我们是第三批强度试驾该车的媒体，车辆总里程接近1000km。接下来看看发动机表面，没有任何异样。我想表达的大家都懂。又能在日常骑行时提供愉快的骑行体验。 双向快速换挡Quickshifter+、KTM MY RIDE功能可选配。又能在日常骑行时提供愉快的骑行体验。 双向快速换挡Quickshifter+、KTM MY RIDE功能可选配。搭载的MTC（倾角感应电子牵引力控制系统），可以在毫秒根据所选择的骑行模式和侧倾角度对节气门做出平滑且微不可察的干预，最从间谍照可以看出车辆配备轮径更大的钢丝框搭配两用胎，这是先前在KTM 390系列上没见过的，估计是前21、后18寸的轮框配置，从间谍照可以看出车辆配备轮径更大的钢丝框搭配两用胎，这是先前在KTM 390系列上没见过的，估计是前21、后18寸的轮框配置，

【简评】大改款KTM 390 DUKE,能否赢回你的心?Ktm duke390小合集排量不大,但有点可怕的经典街车.轻巧的身体,暴躁的性格,俊郎的外形.#ktm390 #duke390 #杜克390 #街车摩托车哔哩哔哩bilibili25款ktm 390 enduro版最新资讯哔哩哔哩bilibiliktmduke390 深度测评,终于懂了什么是暴力机器!哔哩哔哩bilibiliKTM 390 Duke新款赛道试驾、车型详细解读,更顺、更好操控、更容易上手给油就翘头,ktm390 duke试驾,这小钢炮动力简直就是变态哔哩哔哩bilibili一分钟解读KTM390ADV摩托车,看看KTM到底强在哪里,摩托网带你看KTM 390 ADVENTURE外观细节配置哔哩哔哩bilibili2022款KTM全新390,高颜值配ABS,摩旅代步就选它

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