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国轩最新娱乐体验_国轩是国企还是私企(2024年11月深度解析)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

吉利远程星享V6E 6座客运版车型：吉利远程星享V6E 6座客运版车辆配置： * 电池：采用国轩品牌，电池容量41.93度。 * 续航：实际工况续航可达280公里。 * 尺寸：车厢尺寸（长/宽/高）为2.9X1.6X1.35米。 * 质保：提供8年或40万公里的质保服务。 * 配置：配备座椅侧挂、摁键式档位、尾门对开设计，同时支持快慢双充功能。

1、头部企业当前做全固态电池的主要路线？宁德、比亚迪、国轩全力采用硫化物做全固态电池。辅以卤化物去做，卤化物现在研究并不透彻，初步混搭使用。从现有的实验数据看，在安全性方面有一定提升，但提升程度以及能否完全不起火还不清楚。 2、宁德时代20Ah硫化物电池进入试制阶段，意味着初步方案已经确定？离定型还比较远，有中试线的几家企业基本都已经在做大电池。宁德其实之前没有大力去做，今年团队才扩大。 3、预计全固态电池未来什么节点能看到小批量生产、商业化落地？正常的推向市场、商业化落地，个人估计27-28年都算早的。做电池包去装车验证，看看能不能跑，这些估计明年就会有。 4、头部企业全固态电池在性能方面的数据是怎样的？如果采用高镍酸盐加石墨体系，能量密度做到顶不会超过250Wh/kg；采用第三代硅碳负极（克容量能达到1500以上），能量密度基本上处于350-370 Wh/kg的水平；要想达到400Wh/kg的能量密度，基本上负极得用纯硅，但目前还没有企业采用这种材料进行生产。在电池容量大小和循环性能方面，各企业之间虽有差异，但都没有达到可以直接上车量产售卖的水平。还有一个比较另类的路线，三星的银碳负极，在金属锂的表面做了一层过渡层的技术，能实现千循环且容量保持率在80%以上，这是目前比较好的数据。直接使用金属锂目前还无法实现。 5、硫化物固态电解质的核心优势？硫化物电解质的核心优势在于其相对软，离子电导率很高，这使得用其制作的电池有可能实现大倍率充放电，并且通过加压就能把电池做出来。与氧化物相比，氧化物的离子电导率比较低且质地硬，无法像硫化物那样通过加压做好电池，容易导致电阻增大，难以用于制造高容量的动力电池。与聚合物相比，聚合物在工作温度较高（60-80度）时，比容量和倍率方面性能较好，但在这个温度下它已处于非常软的状态，容易因外力震动或触碰而短路。所以很多大公司没有将聚合物路线作为主推方向。 6、现阶段全固态电池还无法量产的主要限制因素？全固态电池走到量产阶段存在较大限制因素，主要从材料和电池制备工艺两方面来看。材料：电解质、负极材料、粘结剂仍然是三座很大的山。（1）正极材料开发虽已比较定型，但仍需系统提升。（2）电解质方面，硫化物电解质是主流，目前比较稳定的是日本出光和三井金属为代表的材料，但还不确定未来是否会有更好的材料。（3）卤化物刚开始研究，短期内出现更好材料的可能性不大，但有潜力。（4）负极材料有多种选择，但不像正极材料那样短期内有明确方向。（5）粘结剂也是个大问题，液态电池有成熟的粘结剂配方，但全固态电池还不确定用什么粘结剂能实现整体工艺加工。电池制备工艺：全固态电池与液态电池制备工艺差异较大，很多工艺设备需要非标开发。开发新设备周期长，从样品开发到功能验证、功能迭代、解决验证中发现的问题，再到提高生产效率，整个过程至少需要三年时间。在这些问题解决之前，全固态电池难以像液态电池那样快速量产。 7、全固态电池生产设备相对传统液态电池设备有哪些壁垒或难点？从材料说起，硫化物电解质的合成更接近于正极里面磷酸铁锂材料的合成，对环境和水分要求极高。用液态电池的设备来合成硫化物电解质会遇到很多问题，例如无法保证过程中水氧不接触材料，合成时使用的有机溶剂多为可燃物质，存在安全风险。对于定型制备来说，由于电解质材料的加入，从合浆开始就与常规液态电池有较大差异。常规的液态电池正极材料，比如说用高镍材料，基本上粒径都是一两微米以上，硫化物电解质要到亚微米、几百纳米，合浆能否用液态电池设备解决，大家都没有做到大的量级，没有这方面数据。涂布：硫化物的全固态电池，用更高容量的负极，它对涂布的要求更高。比如常规液态电池涂布的单面厚度要六七十微米就可以，全固态电池估计涂布需要四五十微米。四五十微米如果还是嫌厚，用什么办法解决？材料的辊压：常规液态电池特别是负极已经比较难做辊压了，基本上用双管的热辊。但是全固态他把硫化物电解质加进去，常规的压能解决吗，或者温度是不是要加到更高，材料会不会发生反应？钢管材料要不要换？都需要验证。叠片：液态电池大多数用卷绕工艺所以生产效率高，液态叠片也不需要给他施加大的压力，也不会短路。全固态电池一定要给它施加很大的压力，电池才能进行能正常工作。从日本12年开始做这种大电池研发至今，没有哪家公司能确定用何种结构或材料就能保证电池压出来都是成功的。 8、硫化物电解质做的好的厂家有哪些？日本的出光、三井金属是比较典型的代表，另外新的厂家有汤浅。国内很多厂家单纯看电导率的话，做的并不比他差，原材料都是国产的，并且采用自己开发的合成工艺。最重要还是材料的稳定性和正负极的匹配性。现在国内相同材料的价格已经下降很多，基本上1万多每公斤就能买到性能相当的材料。在硫化锂方面，国内赣锋锂业、凯亚达以及一些小供应商在做。如果将来量产，还是传统锂盐企业会比较有利。

新楚风电动车新楚风电动车，搭载97度国轩电池及电加热功能，已行驶8万公里。

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「股票」「财经」电池能源板块盘初走高，$领湃科技 sz300530$涨超10%，滨海能源涨超7%，海科新源、石大胜华、$国轩高科 sz002074$等上扬

固态电池是新能源汽车的重大革新据日经新闻报道说明年日本要生产固态电池固态电池续航里程长、充电时间短深受欢迎中国宁德时代、国轩高科等企业投入了很大科研力量相信固态电池的应用给新能源汽车带来新的局面

电池能源板块盘初走高，领湃科技（300530）涨超10%，滨海能源（000695）涨超7%，海科新源（301292）、石大胜华（603026）、国轩高科（002074）等上扬。「证券」「今日看盘」「技术分析」「A股」「上证快讯」「股市分析」「今日看盘超话」

欧盟与中国即将达成取消电动汽车关税的协议，这对中国电动汽车企业是利好消息。⠂ ⠂ 利好相关个股包括比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、宁德时代（300750）和国轩高科（002074）。

世界十大新能源电池公司 1、‌宁德时代‌（中国） 2、‌比亚迪‌（中国） 3、‌LG新能源‌（韩国） 4、‌中创新航‌（中国） 5、‌SK On‌（韩国） 6、‌三星SDI‌（韩国） 7、‌松下‌（日本） 8、‌国轩高科‌（中国） 9、‌亿纬锂能‌（中国） 10、‌欣旺达‌（中国）

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