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电车狂魔最新视觉报道_摇晃的电动车上一直狂抖(2024年11月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

电车狂魔

2024车市腥风血雨：比亚迪再降价春节一过，比亚迪秦和驱逐舰05又双叒降价了！这真是让人捉摸不透啊。比亚迪在混动市场上的先发优势和规模效应真是让人羡慕，它的车型覆盖面广，前期投入也差不多了，所以现在还能继续降价。不过，这也会让它的利润受损啊。今年车市竞争只会更激烈。比亚迪的车型大多已经定型了两三年了，急需改款。长安、吉利、上汽、东风、一汽这些老牌车企也眼红比亚迪在混动市场的高占有率。其实，新能源汽车的内卷并没有赢家。国内市场竞争激烈，大家都在拼命降价，盈利能力也在不断下降。很多跳入红海的企业，最终都难逃一劫。虽然国内舆论普遍认为电动车已经遥遥领先，合资品牌马上就要退出中国市场了，但电动化和智能化的转型可不是一蹴而就的。 2023年，纯电车的增速已经大大放缓，国内新能源渗透力的主力军已经变成了混动车。在全球高利率、国内经济恢复乏力以及车市竞争白热化的背景下，那些之前的融资狂魔新势力们也只能付出更高的代价来换取急需的现金储备。比如NIO在7月和11月两轮向中东资本募资，小鹏也收到了大众7亿欧元的投资，Stellantis入股零跑成为大股东。如果继续内卷下去，新能源转型的最终果实很可能会被那些保守策略、丰厚利润的外资和合资品牌摘得。不同于很多人的想象，多数跨国车企在2023年取得了前所未有的营收和利润双丰收。这不仅因为2022年供应链受影响的低基数、汇率变化带来的价格优势和高利率环境下欧美车市的整体坚挺等因素，也有跨国企业选择保守化转型、降低高额资本投入的原因。国人很擅长内卷，压低员工薪资、挤压供应链、互相抹黑营销，但如何把技术优势和制造优势变为真正的“现金流”，带来真正的回报，是很多企业需要解决的问题。如果只抱着中国市场很大，我内卷死别人就行的心态，那混战之后大家两败俱伤，最后重复的投资消耗和内卷只会给别人做嫁衣。所以，真的需要瞄准国际市场，拓宽天花板，可以技术换市场，可以资本换市场，但停留在国内内卷绝对竹篮打水一场空。

江门台山露营三天两夜全记录出发前：我们决定晚上9点左右上山，因为计划在山上待三天两夜。为了确保车辆有足够的电量，我们在山脚下找到了一个快充站——冲篓南方电网汽车充电站，将电量充至95%。充电站旁边有一个加油站和干净的公共卫生间，提前解决好这些问题后，我们就开始准备物资，准备出发上山了。不得不承认，晚上上山真的很吓人，尤其是对于从小没在农村长大的我们来说。一路上没有路灯，周围也没有人家，全是竹林，感觉随时会有杀人狂魔冲出来。我一直在脑补这种场景，结果真的吓得不行。不过还好，我老公比较勇敢，一直在跟我说说笑笑，尽量让我放松。到达山顶：我们到达山顶时，已经有两拨人支好了天幕在烧烤了，这让我们感到安心了不少。于是我们也赶紧支好天幕和帐篷，开始吃晚饭。至于晚上睡哪里，我老公觉得车里更舒服，所以我们把吃的和行李都放到帐篷里，在车里睡觉了。电车一般都可以把后排座椅靠背往前放倒，铺上充气床垫，开上空调就能睡觉了。天幕、桌子椅子都没收，懒得收了。我们到达的时候是周六晚上，因为是周末，晚上会有很多人来山顶上吃宵夜露营，欣赏第二天的日出。晚上人很多，所以并不害怕。第二天：早上9点左右，看日出的人陆续下山了，只剩下我们。于是我们搬到了一个风景更好的地方，聊聊天，吃吃喝喝。陆续有人上山拍照，看到我们都会聊几句。美好的一天就这样结束了。第二天晚上：到了晚上，天慢慢黑了，四周变得一片漆黑，我又开始害怕了。山顶上除了我们还有一家人，他们没有搭天幕，感觉风越来越大，准备收拾东西回去了。他们收拾东西的时候，我就开始慌了。第二天是周一，我老公说晚上可能不会有人来了，等他们一走，整个山顶就只有我们的灯光了。风越来越大，吹得帐篷和天幕呼呼啦啦地响，我真的很害怕，怕冲出一个拿电锯的人把我们锯了。于是我们决定赶紧吃完东西也下山。收拾完东西已经是晚上十二点多了，临走时抬头看了看天，太美了，前一篇有星光。

“技术狂魔”的本田终于回来了，誓要扳回电车一局！

2021年4月5日，印度铁道部对外公布了一个相当振奋印度人的心的消息，杰纳布大桥（Chenab Bridge）的钢拱搭建工作已经完成了！同时还相当兴奋地告诉全体印度人：“预计最快年底便可以完工。到时候，我们这座桥将会成为全世界最高的铁路桥！” 在这一天，北印铁路公司总经理非常自豪地拍着胸膛大声地说： “今天是非常具有里程碑意义的一天。” 印度人说道： “虽然这座桥的修建难度真的很大，但是，我们成功跨越了大部分困难，如今身下的小部分困难也即将全部拿下，估计只要一年时间就可已交付，最快的话，就是今年年底的事了，最晚也绝对不会超过2023年。” 就差没有直接说： “自豪吧！印度人！” 值得一提的是，目前世界上最高的铁路桥在我国境内，名为纳界河特大桥，水面到轨顶的高度大约是320米，而印度这座要拿下世界最高的称号的大桥高359米。一旦建成，那就是真正的成功超越了中国。问题在于，如今2021年已经接近尾声，但是关于这座桥究竟进行到哪了，却没有任何消息。按照印度人的个性来说，如果今年真的能够完工，他们早就跳出来疯狂叫板中国，说什么“印度第一，中国第二”了。然而印度至今没有任何声响，所以不难得出结论，今年要完工，基本没戏。但不论如何，他们也给出了期限，今年年底只是最早，原本的计划就是2023年之前，所以还有一年时间，也不急，反正不论如何，这个第一，他们印度是拿定了。这座大桥真的非常难建，所以他们印度花了快20年都还没建好，这座桥开工时间是2002年，现在2021年，今年是不可能的了，就指望明年了。也就是说，这座桥，印度人要用20年来打造。中国人有个说法叫“慢工出细活”，也有一个说法叫做“烂泥扶不上墙”。印度人对这座桥可是予以了厚望的，据了解，这座桥，除了高度能够超越中国外，而且还能抵御12级的超强飓风，8级以下的地震根本就不在话下，甚至是高强度的爆炸也没问题，最重要的是，这座桥寿命足有120年之久。我们也不知道印度人说的究竟是真是假，毕竟根本就没办法去检验，反正这座铁路桥坐在饿区域根本就不会有12级的大风，更不会发生8级地震。至于120年寿命，那就更难了，谁知道那时候这座桥还是不是世界最高的铁路桥。唯一能够验证的，就是所谓的高强度的爆炸也能抵住了。但是印度并没有详细说这高强度有多高，而且也不会真有人那么无聊去炸它，毕竟就算不炸，说不定哪天它就自己倒了，也不是什么奇怪的事，毕竟不是没有前车之鉴。毫不犹豫地说，“慢工出细活”这句话用在印度身上一点都不恰当。印度的基建水平根本就不是用“烂”这个字就可以形容的，日本的基建水平真的不差，就拿他们引以为傲的高铁、电车之类的来说，完全就可以说得上是世界前列，然而碰到印度，依旧是被坑惨。说来也奇怪，为什么印度人明明就搞不好基建，却还是一直热衷于要搞，难道仅仅是因为中国有“基建狂魔”这个称号，他印度三哥不服气，非要压中国一头？别说，说不定还真是如此，印度在基建领域的雄心一直都相当大，动不动就要喊出个什么什么第一的口号，然而却是干啥啥不行，喊口号第一名。说到底，所以究竟为什么大家都想搞基建？最直接的一个原因，还是想搞钱。以中国来说，基建项目虽然前期投入巨大，但后期收益却也是难以计数的，还有最重要的一点是，能够大幅度刺激内需，提供大量工作岗位，让经济始终持续处于高速循环的状态。此外，以铁路之类的来说，一方面能够缩短大家出行的时间，无形中拉动了旅游业的兴盛，另一方面也能大程度减小物流成本以及运输耗损等等，总之好处多多。而对印度来说，以上也是他们想要搞基建的原因，同时还有很重要的一点，印度当局想要拉动出口，让印度商品走出国门，增加更多外汇来源，那就必须让基础建设跟上来。但这对印度来说，实在是太难太难，谁都知道，基建项目能够拉动经济发展，但放眼世界，真正能够走出阳光大道的，仅有中国。为什么对印度来说，就这么难了？因为“拦路虎”实在是太多太多了。例如说要高铁，那就要征地，单单就征地这一块，就足以成为印度基建进程的一大拦路虎，并不是说印度人对土地有着高度的难舍难分之情，而是你拿走我的地，给我的补贴少之又少，还不赔我，我当然不愿意。再有就是印度人奇怪的官僚制度，换句话说，印度人都太爱搞钱了，每一个参与基建项目的人，都想从中搞钱。虽然说搞钱是大家都喜欢的，可印度官员搞钱的手段就真的非常离谱了，毫无下限可言，几乎可以说是层层剥削。一个印度人参与印度的基础建设，最后到手的钱可能还不如回家种地来得多，这就真的很离谱。印度的贾坎德邦大坝相信大家都有所耳闻，这个大坝，修了快半个世纪，用了42年，从1977年开始，直到2019年才投入使用。然而令人震惊的是，印度人还很自豪地说： “我们这贾坎德邦大坝，赶超隔壁中国的三峡大坝。” 好家伙，这碰瓷碰得真不知该说什么好。然而，开心了22小时后，这大坝就塌了！你没看错，就是塌了！在几十秒的轰隆声中，这座建了整整42年，印度人自信满满“赶超隔壁中国三峡大坝”的贾坎德邦大坝彻底坍塌，当时震惊了整个印度，同时也让全世界看得目瞪口呆。这真的是全球基建史上都罕有的“奇迹”！出了这样的事，印度人不干了，很生气，非常生气，要求政府给解释，政府很快就调查清楚了，说道： “实在对不起大家，没办法，我们真的尽力了，但是，大坝下面实在太多老鼠洞了，我们也没办法，你们一定要相信我们，这就是真相”。这样的理由，谁会信？反正印度普通人自己是不信的，可他们又能怎样？所有的官员都统一口径，说是老鼠洞，绝口不提究竟存不存在有人偷偷搞太多钱，导致这成了一个豆腐渣工程。最后就这样不了了之了，反正老鼠的锅，跟我们这些官员和建造的人没有半毛钱关系。所以说，印度人为了搞钱，想搞基建，结果为了搞钱，把基建给搞黄了，这就是印度的现状。然而印度人依旧很自信，仍然是野心勃勃，决定投入100万亿卢比（折合成人民币大概8万亿元），想要在5年的时间里，一举超越中国的基建规模，把中国压在下面，成为新的“基建狂魔”。但理想很丰满，现实超骨感，完全可以预料到结局，印度根本就没办法做到，可当局却还在不断喊口号，脱离实际，急功近利，不断鼓动国民，这种做法，除了闹出一筐又一筐的笑话外，毫无作用。印度当局除了喜欢喊口号，还喜欢给出一些根本就达不到的目标，实在令人匪夷所思，而且这种情况还普遍存在于印度的绝大多数政客之中。是因为印度人都盲目自信吗？这也太奇怪了，一部分印度人这么自信也就算了，难道印度自上而下所有印度人都如此？不说所有，但绝大多数印度人都如此，很多印度人不否认其他国家，例如中国，或许是在一些方面比较优秀。但在他们的认知里，你虽然优秀，但我们印度依然很厉害，想要超越你们也很简单，基本不存在难度，最多也就是时间问题罢了。究竟是什么导致了印度这样盲目自信？原因太多了，有客观的，也有主观的，但最不能忽视的一点，无疑是印度国内媒体政客不断的鼓吹“印度第一”“印度很厉害”等等相关思想所导致，向民众灌输这些明显带有偏向的内容，导致国内印度人的自信心不断膨胀。这种做法真的相当短视，但印度媒体和政客依旧乐此不疲，因为这样可以获得更多的关注，以及更多的支持。或许有人会认为，不少国家都有这种情况，说自己国家好怎么就不行了，不是不行，当然可以，但总应该切合实际吧？就例如号称要拿下这座世界最高铁路桥的杰纳布大桥。要知道，印度最开始说的完工时间是2009年。然而到了今天，依旧没能完成，他们在这期间，不断地说，什么时候什么时候可以完工，结果却是到了今天还没完工。到了2022年，又真的就能完工了吗？我们不知道，或者说，可能连印度人自己都不知道。要叫板中国，要超越中国，那就要先拿出实力，否则只会招来嘲笑。

突发！中国 12个省市基建紧急暂停，经济巨变前夕，这到底是危机还是转机的开端？在中国经济发展的进程中，最近出现了一个引人瞩目的现象。就在不久之前，咱们还为中国 “基建狂魔” 的称号而自豪呢。这些年来，中国的基建发展那是相当迅猛，地铁、高铁、机场、大桥等基础设施如雨后春笋般在国内各地拔地而起，甚至还积极投身于非洲兄弟国家的铁路建设。咱们在短短二三十年里，完成了在其他国家可能需要一百年才能达成的基建规模，这 “基建狂魔” 的称号确实是实至名归。然而，事情却突然来了个大转弯。中央下达指令，天津、内蒙古、辽宁等12个省市在 2024 年除基本民生工程外，不得开展新的基建项目了。这就像一辆高速行驶的列车突然来了个急刹车，让很多人都有些不知所措。这么多年来持续不断的基建热潮，怎么突然就被喊停了呢？这是不是意味着经济出现了问题呢？咱们得好好分析分析。先说说这些年基建热潮带来的好处吧。不可否认，基建的大力发展给我们的生活带来了极大的便利。就拿城市来说，城里人现在出门乘坐地铁非常方便快捷，大大缩短了通勤时间，提高了生活效率。而在农村，以前的土路如今变成了水泥路，这使得农村地区的交通状况得到了极大的改善，无论是农产品的运输，还是村民的出行都变得更加容易。但是，基建可不像表面看起来那么简单，这背后可是要花费大量的真金白银的。修建的时候要投入巨额资金，后续的运营维护同样需要资金不断注入。比如说甘肃天水的有轨电车项目，一年下来竟然亏损 3840 万，这可不是个小数目。再看海南儋州的高铁站，当初花费 4000 多万建成，可是 8 年过去了，都没有多少旅客。还有桂林的 9个高铁站，其中有些站点一天接待的旅客量200人都不到。这就意味着投入到这些项目中的资金没有得到应有的回报，在一定程度上造成了资金的浪费。那这些钱从哪儿来的呢？大部分是地方政府举债而来的。截至 2023 年底，地方政府的债务已经高达 40.74 万亿了。像青海，债务率更是达到了 739%，这种债务水平要是放在普通企业身上，早就不知道破产多少次了。所以啊，中央让这 12个省市暂停基建项目，其实也是有原因的。从某种程度上来说，部分项目存在着 “面子工程” 的嫌疑，仅仅是为了短期的形象展示，却耗费了大量的百姓财富。不过，我们也不能把责任都推到地方政府身上。在过去的经济发展模式中，地方政府为了追求 GDP 的增长，投资基建确实是一个比较有效的手段。大家都想让自己地区的经济数据好看一点，毕竟 GDP 在一定程度上反映了一个地区的发展水平。但是，随着经济的发展，这种单纯依靠投资来拉动经济增长的方式，弊端也逐渐显现出来了。这就好比一个人每天都吃大鱼大肉，一开始可能觉得很美味，身体也能承受，但时间长了，身体肯定会吃不消的。所以，这次12个省市基建项目的暂停，与其说是对当前经济问题的一种应对，倒不如说是一种转型的开始。在国家经济发展的新阶段，我们不能总是依赖投资来带动经济增长了。我们需要探索新的经济增长动力，比如创新和消费。创新可以带来新的产业、新的技术和新的商业模式，从而提高生产效率和产品附加值。而消费则是经济发展的最终动力，只有老百姓愿意消费，企业才有生产的动力，整个经济才能循环起来。当然，这种转型可能不会一帆风顺，在这个过程中可能会出现一些阵痛。就像改革总是会面临阻力一样，从依赖投资到依靠创新和消费的转型，也需要一定的时间来适应和调整。比如，一些原本依赖基建项目的企业可能会面临订单减少、经营困难等问题，相关行业的从业人员可能会面临就业压力。但是，为了国家经济的长远发展，这个坎儿是必须要迈过去的。那么，这 12 个省市的基建项目突然暂停，到底是经济危机的前兆，还是转型的开始呢？从目前的情况来看，更像是转型的开始。中央的决策是基于对整体经济形势的把握，是为了引导地方政府优化经济结构，摆脱过度依赖投资的发展模式。虽然目前地方政府债务较高，但这并不意味着经济危机即将到来。国家有一系列的政策工具可以用来调节经济，防范风险。而且，中国经济的基本面仍然是良好的，庞大的国内市场、不断提升的科技创新能力以及日益完善的基础设施都为经济的转型提供了坚实的基础。从长远来看，这次基建项目的暂停如果能够促使地方政府更加注重创新和消费的培育，调整经济结构，那么中国经济有望在新的发展模式下实现更加健康、可持续的发展。例如，地方政府可以加大对科技研发的投入，鼓励企业进行技术创新，提高产品的竞争力；也可以出台政策刺激消费，如发放消费券、改善消费环境等。比如说，可以加大对科技创新企业的扶持力度，给他们减税降费，提供资金支持。让他们有更多的动力去搞研发。还可以通过发放消费券等方式，鼓励老百姓买东西。特别是那些绿色环保、智能科技的产品，可以多推广推广。对于那些受基建暂停影响的地方政府来说，也不能坐以待毙。可以想办法盘活现有的资产，提高资产的利用效率。比如那些闲置的高铁站、有轨电车等，可以考虑引入社会资本进行改造升级，开发一些新的商业模式。比如把高铁站打造成商业综合体，既有商店、餐厅，又有娱乐设施。把有轨电车线路周边的土地开发利用起来，发展旅游、商业等产业。总之，这 12个省市基建项目暂停是一个重大的事件，既带来了挑战，也带来了机遇。我们不能只看到眼前的困难，而要着眼于未来。相信在国家的正确领导下，我们一定能够顺利实现经济转型，走向更加美好的明天。

钻戒，值不值？买！𐟒 别再说买钻戒不如买黄金了，谁不知道五菱宏光的mini电车又便宜又好开还好停车，那还不是都要去买bba𐟘… 钻戒其实我一直都有在看，品牌钻戒我是很喜欢的，要是预算充足，我肯定是直冲门店。一来我很买账品牌故事和品牌历史，二来我信赖品牌设计与做工（我这里说的都是一线品牌，周某福/x Do这种不算。。）之前我一直是心心念念单颗1ct超简洁款，比较喜欢的是tasaki，虽然它家其实是主打珍珠的，但作为樱花国的贵妇品牌，钻戒也非常不错。它家戒臂的颜色很特别，樱花金，黄皮带上真的很绝。另外它家戒指高度较低，比较贴手指，属于我追求的很低调又漂亮的款式。 T家的我也来来回回看过不止一两次，非常漂亮，因为钻戒整体高度较高，因此也视觉上也更闪。但我总感觉好像有点满大街都是𐟥𒠦ˆ‘有好几个认识的小伙伴都选了他家的单颗。卡家的单颗是4爪，咋说呢，我是感觉比较成熟挂的那种，我个人更喜欢6爪，所以后来就没有再去看过。 HW也看了，但是说实话价位太高，当时记得看到的单颗差不多要18了。另外它家的戒臂很粗，我戴上也不是很好看，所以就没再考虑。今年又谈到钻戒，主要纠结的倒不是款式，而是回过头来论证到底还买不买。不买的原因主要是身边有结婚的姐妹说，婚后开支大，钻戒不保值不流通，现在经济情况不好，应该有更多现金捏在手上等等。但是我觉得一生一次的求婚戒指，我还是希望有，如果没有，我可能就会一直惦记着。犹犹豫豫的过程中，我男票做决定还是挺快的，觉得既然纠结那就说明还是喜欢，那既然能够负担，就赶快去买。品牌钻就没再考虑了，一因为咱们乌鲁木齐没有那些一线牌子，想买还得跑内地，太麻烦。二是品牌钻一直在涨价，如果想买到好钻石，价位就太高了。综合评定下来，还是选择了一个性价比高的方案，就是在本地选一个定制。既能试款，又能选高品质钻，还能快点拿到，更关键的价格会比品牌折50%。𐟘‚ 我男票是数值狂魔，所以他非常在意1ct主钻的品质，我们也是先钻后款这样定的。在定制店里试了一款围镶的，直接爱了… 单颗的瞬间不香了….. （如图类似）电源说要相信自己一眼爱住的那个款式，所以我的款式选择了卡家Destinee，但在此款上根据我的个人诉求做了一定的修改。下篇分享一下我是怎么挑选围镶钻戒的。

中国有多强大？看了韩媒公布的数据才明白，我们早已超出世界想象都说东方巨龙已经崛起了，但是中国到底有多强大谁都没有一个确切的概念，我们只知道生活越来越好，科技越来越发达。但是敌人可是一直对我们虎视眈眈，时刻盯着我国的各项发展，韩媒就曾发表过一篇相关数据，看过之后我才明白中国的恐怖。中国到底有多强大了？我国之后又应该如何发展呢？本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章内中韩对比之下，才明白我们有多强大如果说时间回到几十年前，我们中国的国际地位可以说相当低下，就算是发言也没有人愿意听，如今我们在各种领域崛起，成为了让世界各国为之震撼的东方巨龙，了解到我国强硬的国家巴不得与我们进行合作。其实从日常生活当中我们也能感受到中国正在崛起，科技越来越发达，生活条件也越来越好，这都是我们进步的体现，不论是汽车业、电子元件、航天、量子学我国都有着极高的造诣，在国际上也是有着举足轻重的地位。所以世界各国也都开始着手研究中国，想从根本上了解中国有多强大，为何强大，以及如何效仿中国也同样成为一个强大的国家，在今年的三月中旬，韩国杂志《今日货币》上就刊登了一篇与我国有关的文章。文章题目叫做《数字证明中国科技超越韩国，未来核心科技差距更大》，这篇文章主要说明了在中国与韩国做比之下，韩国在各方面落后的地方，首先就是中国的科研消耗，大家要明确一点，那就是想要国家在未来能够有足够高的地位，科技是绝对不能落下的。各个国家都明白这一点，哪个国家能够研究出最新型的科技，先抢占了市场商机那好处是大把的，韩国明白中国也明白，但是想要研究新的科技就要花费大量金钱，中国今年预计投入超过3700亿人民币，但韩国却拿不出来这么多，并且相比于去年还要缩减。有了钱才能好办事，在科研方面更是如此，资金不到位很多科研即便有了方向也会觉得束手束脚，这也要归功于中国强大的“赚钱”能力，如果我国的GDP早就比过日本成为仅次于美国的国家。而且中国既然能拿出这样一大笔资金来开发新型科技，就是表明了自己在未来要引领全球的决心，中国的发展是无法阻止也是没人能阻止的了的，就在今年7月，我国也是成功的研发出了6G网络，现在正在试验过程当中。要知道很多国家现在可是连5G都没有普及，更不要提6G网络了，我国在这方面早早的与其他国家拉开了距离，当6G网络普及的时候，我国的信息传播将会更加迅速，这也说明了中国坐稳了通信技术的头把交椅。强大的中国，顶峰相见其实除了通讯网络的发达，我国在制造业也是不容小觑的，就拿造船业来说吧，韩国的造船业算是比较发达的国家，在很早之前韩国仅靠卖船就能赚不少钱，但是当中国完善了造船技术之后，韩国的订单就少了很多。毕竟中国制造主打的就是一个性价比高，便宜好用是我们打开全球市场的标签，所以每年我们船商都能拿到很多来自世界各地的订单，而且除了造船业之外，我国的汽车在国外的销售情况也非常乐观。在2023年，我国成为了全球第一的汽车出口国，新能源汽车非常畅销，而这也无疑是威胁到了美国的蛋糕，所以美国才想出了各种手段来遏制我国新能源汽车的发展，但是就算是利用舆论战加关税战，我国依旧能够卖出不少新能源车。从销量来看，美国的如意算盘算是彻彻底底的崩了，美国可能最不愿意看到的就是这样的景象，其实中国电车之所以能够所向披靡主要的原因就在于对于电车电池的研究，其他国家想在电池上赶超中国可是需要走很长的路。不能从技术问题解决的话，美国想再多的办法也是徒劳，而且除了制造业之外，我国在各个方面都能影响世界，就比如刚刚结束的巴黎奥运会，举办巴黎奥运会我国可没少“出力”，场地的建设有我国的参与，比赛器材也有我国出品。而且作为基建狂魔的中国也在不少国家有所动作，什么建桥、建飞机场、建大楼，随便一搜就能搜到大量数据，不得不说我国正在处于一个全面发展的时期，而且能做到样样都好，样样都能站在世界顶尖，实在是让人钦佩。外交要的是硬手腕如此强大的祖国固然是我们的骄傲，但是也正是因为太过强大所以招来了更多恶意，美国首当其冲对我国各个领域展开针对，美国的小老弟日本也是竭尽所能的帮助他的老大哥，但不论怎样我们都不会认输低头。美国就算是再看不惯中国的发展也只能在边缘搞一些小手段，因为美国也在畏惧着我们，我们之所以能在国际上不惧美国强权，最重要的一点原因就是我国的军事也在稳步提升着，虽然美国、日本和一部分国家面露凶牙，但是真要让他们啃我们一口，谁都不敢下这个嘴。我们虽然不能轻易的掀桌子，但是任何人都清楚中国有足够掀桌子的能力，有了这一层的限制，谁还敢采取过硬的措施呢？也正是因为有着足够硬的实力，我们才能够放肆的去发展科技。韩国媒体也是非常清晰的剖析了当前局面，与其与我国针锋相对，倒不如和我国进行交好，这样还可能在各方面追一追中国的脚步，不然只会被我们甩的更远，所以当这篇文章曝出之后更是引起了轩然大波。毕竟韩国人那份骨子里的高傲可不是闹着玩的，在这些年以来我国与韩国的关系也可以说是很不对付，韩国做的那些事也更是让我们嗤之以鼻，然而在这种情况下韩国还能发表一篇示弱一般的文章，可以说是相当让人震撼了。而且韩国承认我国科技发达也是十分有说服力的，能够得到对手的称赞才是真正的称赞，但是这也说明了我国在各个国家心中的位置，这个位置可能是好，也可能是坏，不过我永远相信对待朋友我们会表达最大的善意，对待敌人我们也丝毫不会手软。#百家快评# #社会百态#

“技术狂魔”的本田终于回来了，誓要扳回电车一局！

4,000米海拔车门打不开，理想变锁车狂魔，巨婴强行甩锅上演闹剧

中国优先大力发展新能源车毋庸置疑毋庸置疑：相对于燃油车，中国一定要必须要坚决要优先发展新能源车，并且要成为全世界新能源车的领导者，继而成为全球汽车产业的领导者。这里说的新能源车就是纯电车和油电混合动力车包括插混和增程式。什么欧美都放弃电动汽车发展，我们是不是一意孤行？电动车安全问题、续航问题、电池环保问题，都不是阻挡我国坚决以电车替代燃油车的发展趋势。这种替代不仅在中国国内，我们还要引领全球。其核心原因： ⠊首先就是能源战略的需要。 2023 年，我国进口原油56399.38万吨，用了3374.94亿美元,平均价格相当于4200人民币一吨，占全年进口贸易总额13.2%，中国石油对外依存度超过 70%。我国目前已经占有全球制造业百分之三十五的份额，按发展趋势计算，到2030年，有可能全球50%的制造份额都在中国。制造业越强，对能源需求越多。我们是石油消耗最大国，但自身的石油产量无法满足需求，每年要进口大量石油。虽然说咱们国家有时也这发现点儿油田，那发现点儿天然气，海里也有不少石油，海外参股也有好多石油项目，但是咱得明白，咱家里本土那油田采油就像哈着腰拿勺子往外舀，人中东那边采油就像开开水龙头直接灌。储量和开采成本都跟人那边儿没法比。美国人整明白页岩油以后已经成了全世界第一大原油出口国家，他家可不缺石油。过度依赖原油进口使得中国的能源供应很容易受到国际局势的影响。比如说战争真要是打起来了，敌人真把马六甲海峡一封锁，断了原油进口的咽喉通道，咱还真就很麻烦。不解决能源问题的熊猫，武功虽高，但也是刚猛有余而内力绵长方面不足，还是有明显短板的。可以说发展新能源车，重点首先不在车而在新能源。多发电多用电，少用油少用煤，连天然气也要少用是最好。发展新能源车可以减少对进口原油的依赖，降低因石油供应不稳定带来的风险。这绝对是极为重要的战略考量。在长期大战面前，工业制造水平再牛那也是外练筋骨皮，资源保障能力够强才是内力深厚。我国原油方面优势不大，但我们发电、输电能力优势那是杠杠的。发电能力本身就是制造业强国的优势，电也是一种商品，是人类制造的产物。试想一下，如果我们国家从每年花几千亿美金买石油的能源进口国演变成卖电创汇的能源出口国呢？2023年，我国进出口电的贸易顺差是100亿人民币，虽然不算多，未来可期呀。周边国家如果自己发电还不如从中国买电便宜的话，何必还自己发电呢。比如说越南，低端制造业去了他家以后，他家一整就因为缺电停工。别说这个梦想不能实现。我国2023年电力能源结构，水力发电全年占比约为 14%，风力发电全年占比约为 9%，太阳能发电全年占比约为 6%，核电占5%，火电66%。我国电力能源结构正在发生着快速的变化，火力发电比例正在迅速减少。核电、光伏、风能、水电，正在快速取代火电。光伏产业本身，我们就独步全球，核能方面，我们成熟的华龙一号领先全球，不仅计划让核电从发电占国内总发电占比5%迅速变成10%，还在加速占领国际核能发电市场。随着储能技术的进步，一直说的风电是垃圾电这个现象得到彻底改观，清洁而且可控的风力电能越来越值得大力发展；随着特高压输电技术的成熟，西部水电东输效率问题得到解决，青藏高原的巨大水电资源与基建狂魔的超级能力加上特高压输电技术的优势，水电能源必将产生更大的贡献。第二个原因，要获得头部制造的优势。也可以说是燃油发动机和变速箱技术短期内实在干不过对手，我们可以通过新能源车来弯道超车，换个赛道，打败对手。什么是头部制造的优势？就是自主品牌整车、整个轮船，整个飞机、整个手机的制造优势和自有品牌市场份额优势。举个例子，奔宝奥不仅有整车优势，还是整车供应链的领导者。他的原厂配件就是贵的，副厂的就是便宜的，比如说中国某机油品牌某产品要获得奔驰认证，才能进入奔驰车厂做配套才能进入奔驰售后渠道做服务才能获得消费者的信任，想得到这个认证，除了每年要给奔宝奥交欧元还要再按照他家的技术规范采购他家指定的认证的添加剂，按照指定配方生产，而那些获得奔宝奥认证的添加剂也是经过评定的也是要给他们交钱的。那个获得认证的添加剂由美国人研发美国人制造。美国人可以把这种添加剂高价卖给中国人，因为唯有他家有，不买就没有认证机油，家里的车主就不买你的机油。这就是欧美国家的人赚钱多、利润好的原理，可以低成本高利润，甚至没成本纯收益。他们有合作有分工，互相不卷，各自赚取各自的利润。谁是市场的领导者，谁就是标准的控制者，谁控制标准谁赚取最丰厚的利润。说白一点就是谁是头部市场占领着，谁就是吃肉的，其它人是喝汤的或者连汤都没得喝的。为什么欧美发达国家人民能长期过着舒适的高福利的生活，而且不需要加班不需要卷？就是因为他们是某一领域的头部市场占领者，有强大的技术优势、品牌优势，控制着相关标准。比如说，那个添加剂由十个成分合成，美国人就从中国采购那十个单品，回去一合成，加两倍价格再卖回中国。后来，他们合成一下也懒得做了，就在中国开个工厂，从中国采购在中国合成在中国卖，省心省力躺着赚。这就是美国制造业空心化的原理。如今美国人舒服惯了，制造业回流可不容易。大飞机C919咱在做了，客机方面能跟美国和欧洲叫板了，大邮轮和拉天然气的大船咱都能搞定了，造船造高端大船咱的市场份额也能上去了，手机方面咱的份额早就超过全球的30%了。要取得汽车的优势当然是在新能源车这条路上。我国早早就布局，大量补贴，是非常英明智慧的。随着大量的新能源汽车项目的上马，虽然也有很多关于骗补的负面的传闻，但是也的确形成了新能源车整体供应链的基础优势，涌现了优秀的造车新势力。另外，国家拿出那么好的条件提供超级好的服务引进特斯拉建设超级工厂，把我们的新能源车的供应链带动得更加成熟。具有优势的优秀的民营新能源车头部企业自然涌现。不这么做，等着那些国有汽车大厂通过自主研发慢慢跟国际汽车巨头们玩儿？指望他们在汽车制造领域取得国际优势？跟等着中国男足进步有啥区别？事实上，中国汽车制造通过新能源车项目，在广大民营资本的努力下，取得了成功，赢过了对手。如今，对手纷纷拿出大幅加关税的做法，用对抗的态度表达对我方实力的尊重。大家看看足球改革能不能借鉴一下我国新能源汽车的成功经验？ ⠊第三个原因是环保。我们国家为了环保为了节能减排，为了地球家园的健康是不遗余力的。国六排放标准是全球最严苛的，不仅严于美国，比我们一直借鉴学习的欧六还要严苛。对于汽车来说，当然是不烧油的车更环保。欧洲车企们当年说，为了环保，2030年或者2035年全面停止燃油车制造，如今这个话收回。他们以为自己不仅在燃油车方面，换个赛道在电车方面会依然领先，他们以为自己永远能占据头部地位。没想到中国起来了一批造车新势力，他们绝望了，不装了，摊牌了。一向站在环保道德制高点的欧洲绅士们，并不是放弃新能源电动车而是不能失去汽车制造头部地位，所以，他们改口了。因为他们发现，在电动新能源领域，他们在中国人面前变成了学生，而且对先生的水平难以望其项背。说到这该有人发话了，发电不也得烧燃料吗？不也得烧石油烧天然气吗？大量烧煤会带来碳排放带来空气污染。前面说了，我国绿电都三分之一了，欧洲绿电比例更高，多用电少用石油，符合人类共同利益。至于美国苹果花了500亿美金研发电动车项目最后放弃了，也是同样的绝望了。第四个原因是电动新能源车是人类科学技术发展的大势所趋，是人类生活质量进步的必然方向。中国人民都能感受到，电动新能源车很卷，迭代速度很快，甚至堪比手机。没错，电动新能源车越来越像手机，到手就过时。随着AI人工智能技术的发展，随着芯片技术带来的算力越发强大。自动驾驶技术会逐渐成熟可靠。想向一下这个场景，你家汽车到点自己离开车位去接你家孩子放学，那个曾经拥堵混乱的校门口变得井然有序，私家无人驾驶车通过孩子刷脸/指纹/你手机视频远程控制、等等手段，识别接上你家熊孩子。路上陪孩子玩儿/辅导他功课/跟你家孩子确认到家后的晚餐食谱并通知在家做饭的你/对他进行身体和心理检验并给你报告让你知道他今儿没家暴谁/化身电子琴陪你孩子玩儿音乐/。。。一成不变的燃油车，最终可能真的会变成古董，在博物馆里，渴望着燃油 ⠊⠣新能源汽车#