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高铁新干线前沿信息_日本高铁什么时候开始的(2024年12月实时热点)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

高铁新干线

越南教授中国高铁之行，揭露了越南媒体长达20年的“高铁谎言”！他亲身体验后震惊不已：原来，越南媒体长期宣传日本高铁，贬低中国高铁，导致越南错失良机，南北高铁梦迟迟未能实现。这二十年，越南民众被误导，以为日本高铁技术无可匹敌。事实并非如此。中国高铁技术突飞猛进，性价比远超日本，建设速度也更快。教授的亲身经历，正是对越南媒体长期以来片面宣传的最好反驳。这不仅是越南高铁建设的损失，更是对国家发展战略的巨大影响。这更体现了信息真实性和及时性对国家发展的重要性。中国高铁的成功，不仅体现在技术领先上，更在于其强大的建设能力和完善的配套体系。它高效、安全、便捷，为中国经济发展注入了强劲动力，也为“一带一路”倡议提供了有力支撑。而越南，因为错误的信息引导，付出了沉重的代价。这引发我们对媒体责任和信息真实性的深刻思考，也让我们看到一个国家选择正确发展道路的重要性。中国高铁的崛起，也为其他发展中国家提供了新的选择和借鉴。越南错过了机会，但未来仍有机会。希望越南能从这次教训中吸取经验，做出更明智的选择，早日实现高铁梦。越南对中国的偏见𐟉‘见一斑，提醒国内各方，千万不要参与什么越南高铁。而我们能做的就是无论怎么忽悠，我们就是不能去越南修高铁。穷越困越应该是我们的基本国策，绝不允许任何资本和技术流入越南，只能做一些初级产品和消费品生意。

日本高铁车头为什么那么长？「汽车超话」车界老周的微博视频

全球高铁时速大比拼 𐟚„ 1. 𐟚„ 德国高速列车(ICE) - 德国铁路公司的骄傲，ICE列车以其卓越的性能和高速服务闻名于世。1988年，德国高铁电力牵引的行车试验速度突破了每小时400公里的大关，展现了德国高铁技术的领先地位。 𐟚„ 法国高铁TGV - 法国的高速铁路系统，由阿尔斯通（Alstom）和国营公司SNCF共同开发，营运由SNCF负责。1990年，TGV的速度突破了每小时500公里，成为世界上速度最快的列车之一。 𐟚„ 日本高铁新干线 - 日本的新干线系统是世界上第一个投入商业运营的高速铁路系统，采用标准轨（1435mm）的纯客运服务。1964年，新干线达到了每小时210公里的速度，开启了高速铁路的新时代。 𐟚„ 意大利高速铁路 - 意大利是欧洲最早实行铁路高速化的国家之一。与法国TGV或日本新干线不同，意大利起初并不依赖建设全新路线，而是通过改造现有线路和采用倾斜列车技术（潘多利诺）来提速。1998年，改造后的铁轨上，潘多利诺达到了每小时300公里的速度。 𐟚„ 西班牙高速铁道（AVE） - 西班牙的高速铁路系统，由西班牙国家铁路公司营运，时速可达每小时300公里。该系统使用标准轨及专用轨道，与西班牙其他铁路系统采用宽轨不同，未来可以与其他地区的铁路相连接。

希望我们不要去越南修高铁，670亿美元乘以2，可能才足够。根据相关报道，印度公司承接河内到胡志明高铁项目的可能性目前最大。欧洲高铁，越南人嫌弃太贵；日本高铁，越南人认为修得太慢；中国高铁，越南人觉得敏感，顾虑很多。建议越南人就大胆地交给印度公司吧，说不定又快又便宜。第1个：咱这修高铁，得先看看越南人是不是真心想修。要是他们心里没底，咱们去修，那不是浪费钱吗？第2个：再说，这高铁技术，印度那可是比咱们差远了。咱中国高铁，那是世界一流的，要是让印度来修，那不是给咱丢脸吗？第3个：越南那地方，咱们去修高铁，万一出了点啥事，那责任怎么算？咱得为自己考虑考虑。第4个：咱们修高铁，得看性价比。越南那地方，人口密度低，高铁利用率低，这钱花得值不值？第5个：越南人自己心里没数，咱们去了，他们还可能觉得咱们是在施舍。这面子，咱们还得要回来。第6个：这高铁项目，还得看越南人的后续维护。要是他们维护不到位，那高铁早晚得出事。第7个：咱们修高铁，还得看越南的政局稳定不稳定。政局不稳，高铁项目随时可能黄了。第8个：这高铁项目，还得看越南人的偿还能力。要是他们还不起贷款，那咱们不是还得垫钱？这高铁项目，真得三思而后行啊。不能光看钱，还得看实际情况。 #搜索话题12月创作挑战赛#

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

676亿美元大单来了！越南要给中国送大礼，除了中国没有任何国家能帮助越南完成这件大事。据越通社11月30日报道，当地时间11月30日下午，越南决定了一件大事。据悉，越南第十五届国会第八次会议就建设北南高铁的问题进行表决，结果454名国会代表中443名投了赞成票。这就意味着总投资17135480亿越南盾约合676亿美元的大单来了。越南一直都想建设连接首都河内与南方经济重镇胡志明市的高铁，穿过越南的20个省市，全长达到1541公里！这个高铁建设完成后，将很大的提升越南的物流能力，进而提升越南经济发展水平。越南目前正在承接来自美西方的产业转移，这对于物流等基础设施要求较高。可以说，如今越南的铁路和公路等基础设施根本支撑不起来相应的产业发展需求。越南高铁建设谋划已经几十年了，最初是找到日本合作，但是日本一直没有具体推进，可谓是导致这个项目延迟了几十年。越南后来就将中国视为了重要合作伙伴，开始密切的与中国沟通高铁建设问题。放眼世界，如今越南想要建设这么大规模的铁路，还是只能与中国合作，世界上任何一个国家都接不了这个大单。虽然日本也有高铁建设能力，但是日本的技术水平完全落后于中国，更为重要的是日本高铁建设成本完全落后于中国。中国高铁建设经验也是完胜于日本，所以对于越南而言选择中国是最明智的。可以说，对于中国企业而言，这就是676亿美元的大单。

从中国手里抢的生意，砸手里了！印度高铁，要把日本“吃干抹净” 最近，印度古吉拉特邦某高铁项目发生事故，造成三死一伤。在印度，施工建设出现人员伤亡似乎并不稀奇，而这个新闻却被日本多家媒体报道宣传。日本媒体为何如此悲天悯人？原因很简单，这条高铁正是日本负责修建的，因为人员伤亡事件的发生，印度方面将对日本提出索赔。更让日本人揪心的是，自从中国手里抢下印度高铁大单后，日本不仅没有获得应有的收益，反而亏得血本无归。如今，这些高铁项目工程耗时漫长，人工费用不断增加，已经成为无底洞，而日本人却是甩也甩不掉，只能打碎牙齿往肚里咽。说起这批烂项目的由来，还要从印度总理莫迪上台说起。2014年，印度推出了雄心勃勃的“钻石四边”高铁计划，直接以中国的“八纵八横高铁网”为对标，要打造印度的高铁网络。说起高铁基建，全球属中日两国遥遥领先。早在莫迪上台之前，中印就在高铁建设方面达成了共识。然而，莫迪上台后，印度的风向立刻转变。为了从中国手中抢回高铁订单，时任日本首相安倍晋三也是不惜血本，甚至同意为印度提供1万亿日元贷款，利息仅有0.1%，按照50年还清，还附加15年宽限期。与此同时，日本还包下了印度国有铁路约4000名员工的培训成本。粗略算一下，抢下这个庞大的订单后，日本出了大头，承担了预算投入的八成资金。对此，日本政府依然充满信心，希望未来依靠车票和沿线土地商业开发按比例收回成本。自此，双方于2016年签署合同，承诺于2022年实现全线通车，为印度成立75周年献礼。消息传出后，日本国内举国欢腾。一方面，这次签约有力地打击了中国高铁，另一方面，通过基建合作，日本进一步拉拢了印度。然而，让印度人和日本人都没有想到的是，这个高铁项目从落实开始就成为烂尾工程。首先来说，要修铁路，必然要先征地。按照铁路规模，日本高铁公司需要征收1400公顷土地，原计划2018年底完成征地。然而到了2020年，征地只完成了38.91%。原因很简单，印度本来就是联邦制国家，各个邦根本不买印度政府的账，再加上印度各级政府贪污腐败严重，完全将高铁项目当成了一块肥肉。自开工起，各个部门就以各种理由对日本企业进行罚款，就这么拖延下去，直到2022年初，这条高铁只建成了十多公里。有意思的是，这期间印度政府作为甲方，还以疫情期间成本激增为由，要求日本再提供优惠贷款。自此，这条高铁预算已上涨至将近2万亿日元，近280亿美元。 2023年底，眼看着由中国建设的印尼雅万高铁开通运营，莫迪政府感受到巨大的压力。为了逼迫日本加快高铁建设进度，印度政府也抛出了诱饵，在今年1月正式启动孟艾高铁电气化设备的采购进程，承诺首条高铁将全部采用日本新干线电气化技术及标准。面对利诱，日本高铁企业终于加速工程进度了，没想到动工不久就出现了三死一伤的悲剧。据日媒报道，仅仅是这次事故，印度就要索赔15亿美元。不得不说，抢走中国订单后，日本彻底陷入“印度高铁困局”。当年，安倍晋三不惜血本，就是为了在高铁竞争当中挤掉中国，树立日本“品牌”。殊不知，中国早就看穿了一切，印度“外资企业坟墓”的营商环境可不是浪得虚名。如今，一切皆如中方所料，印度的这个高铁项目已经成为“吞金兽”和“无底洞”，日本先前已经投入了高昂的成本，此时更是进退两难，彻底成了悲剧和笑话。印度的态度大家很明确：不把日本“吃干抹净”是决不罢休。#热点引擎计划#

“印度制造该出手了！”日印高铁谈判破裂，点燃了印度网民的情绪。近日，日印的高铁谈判破裂了，印度媒体爆料称，价格谈不拢、项目规范生变，让日本高铁入印的计划大概率“黄了”。这一消息如同导火索，瞬间点燃了印度网民的情绪，“印度制造该出手了！”的呼声此起彼伏，可这“豪情壮志”背后，却藏着诸多令人啼笑皆非又耐人寻味的复杂况味。印度网民激情呼吁自主造高铁，乍一听热血沸腾，细琢磨却漏洞百出。高铁制造绝非简单营生，是集精密轨道铺设、高速列车研发、通信信号调控、供电系统匹配等多领域尖端技术于一体的庞大工程，绝非靠“手打铁轨”这种原始手段能搞定。印度贸然喊出“自己造”，更像是被谈判失败“激将”后的冲动表态，而非基于扎实技术储备与制造实力的理性发声。深入印度网络舆论场，围绕高铁建设分歧尽显。一方面，有“机灵鬼”提议从中国低价买火车“贴牌”充作自家高铁，看似“取巧”，实则暴露其渴望成果速成、又不愿踏实投入研发建设的浮躁心态，把高铁这般国之重器建设当“面子工程”捷径。另有务实者质疑，既然高铁票价或超出多数民众承受力，富人尝鲜后也难持续捧场，为何不把资源投到既有铁路升级上？着眼当下印度经济发展不平衡、贫富差距显著现状，这话切中肯綮，点出高铁建设“性价比”困局。当然，也不乏清醒声音提及中国高铁。印尼雅万高铁成功运营，正是中国高铁技术“出海”闪亮名片，技术可靠、成本可控、工期严守，引得部分印度人呼吁将合同交予中国。可偏又有人心怀“地缘政治芥蒂”，无端担忧中国借高铁“搞破坏”，全然不顾事实依据，以臆想的“安全威胁”阻拦可能的优质合作，尽显矛盾与狭隘。未来，是埋头攻克技术、踏实推进“印度制造”高铁落地，还是放下偏见、合理借鉴他国经验，印度站在抉择十字路口，且看其如何破局前行。

中国游客赴日搭乘日本高铁：感到震撼，没成想有这么巨大的差距

2018年以前，只要咱们去其他国家竞标高铁项目，日本企业一定会来搅和，给出各种优惠加低息贷款，把咱们基建企业搞得很被动，有时甚至不得不跟进。当然两边竞争也把东南亚国家都惯出了毛病，不但要求垫资，还得转让技术，咱们修的雅万高铁，印尼当局就没出一毛钱，咱还转让了部分技术给他们。但这两年咱们的策略变了，不想赔钱赚吆喝，日本也被印度高铁折磨得接近发疯，所以也消停了许多。但越南和印度还停留在以前的甲方思维，只要修高铁，就到处大喇叭喊高铁招标，苏杰生还信誓旦旦说，只要帮印度修高铁，承建方铁定会赚钱，所以要求承建方贷款、垫资、转让技术。结果如今无论是范明正还是莫迪，不管他们如何卖力地叫嚷，技术最成熟的中日德都持相同态度，不搭理、不回应、不竞标。尴尬的越南和印度只能相互取暖，拉上没建造过一公里高铁的韩国一起来讨论修建的事情。其实他们想修高铁，办法还是有的，就像网友们建议的那样，越南的高铁印度修，印度的高铁越南修，两全其美。

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