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水下混凝土浇筑在线播放_c30水下混凝土规范(2024年12月免费观看)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：导读更新日期：2024-12-04

水下混凝土浇筑

#一级建造师# #金秋不宅家# 兄弟们，带你们看看现场水下混凝土浇筑，放导管，拔导管。把的速度不能太快哦[亲吻]

厦金大桥（厦门段）完成锚碇沉井基坑2万立方米水下混凝土浇筑（来源：二航局）「超级工程」中国交建的微博视频

【工程快讯】11月11日，二航局参建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井基坑混凝土换填施工完成。厦金大桥（厦门段）项目全长约19.6公里，其中控制性工程刘五店航道桥全长1948米，主跨928米。西锚碇沉井基坑换混凝土总量2万余立方米，创下无围堰状态下水下混凝土浇筑方量国内之最。项目建成后，将有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，提升通行效率。（二航局彭仕洲、席婷婷/摄）

桥梁承台施工，一文搞定！桥梁工程的施工核心是钢筋混凝土跨线桥，而跨河桥的施工则特别强调围堰的重要性。𐟌Š 施工前，先要搭建栈桥和水上作业平台，栈桥为施工人员、机械和材料提供运输通道，而水上作业平台则是我们的主要工作面。𐟛䯸桩基施工常采用钻孔灌注桩，也可以选择沉入桩。𐟔頥œ覰𔤸Š作业平台上，将护筒打入河床一定深度，然后进行成孔、下钢筋笼和灌注水下混凝土。𐟌𓊊成桩后，进行围堰施工。围堰施工完成后，经过验收合格后，将围堰内的水抽干，加固地基并浇筑垫层。𐟏—️ 接下来是承台的施工，包括钢筋绑扎、模板支设和混凝土浇筑。𐟛᯸ 承台施工完成后，进行桥墩盖梁和支座梁的施工，这与跨线桥的施工流程相似。𐟌‰ 总结来说，跨河桥的施工顺序为：先建造栈桥和水上作业平台，再进行桩基的钻孔灌注桩，然后进行围堰施工，最后进行承台施工。其他结构与跨线桥的施工相同。𐟔瀀

【阜淮4标老泉河系杆拱施工完成】10月26日，位于阜阳市颍泉区境内，由阜淮铁路公司建设管理，中铁十二局集团承建的阜淮铁路4标项目颍河特大桥跨老泉河112米系杆拱施工完成，项目建设再“发力”。颍河特大桥全长19917.83米，于DK134+945处跨越老泉河，线路法线与河道中线交叉角度为48Ⱟ𜌦ᥥ⩩‡‡用T型墩，上部结构采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，其计算跨长为112米，为本标段的重难点控制工程，也是全线最大系杆拱。老泉河处于湿地公园范围内，生态环境较为脆弱，环境保护要求高。为秉持“绿色施工”理念，项目部多措并举，一是施工前及时向河道管理部门办理有关开工许可审批手续，确保工程顺利开工；二是成立环水保领导小组，做好施工期间的环保、水保工作；三是建立与地方环水保主管部门沟通机制，主动接受监督检查。跨河施工具有极高的安全风险，为进一步降低施工风险，项目部积极作为，多角度发力：对施工方案进行优化，如桩基施工时，采取导管法进行水下混凝土浇筑，同时采取钢板桩围堰开挖方式进行承台施工，切实做好深水基础的安全保障。制定先梁后拱，分段浇筑的施工计划。成立专门安全检查班组，做好领导带班值班，实行安全联签制，最终顺利完成系杆拱施工，对于项目建设具有重大意义。为保证系杆拱桥如期完成施工，项目部配足配强各项生产要素，提供人、机、料保障，共投入40余台/套机械设备，经过135名建设者600余日夜的艰苦鏖战，跨老泉河系杆拱顺利完工，为项目建设提供“加速度”。除本次完工的跨老泉河系杆拱外，阜淮4标跨济广高速特大桥连续梁、茨河连续梁、跨G105国道系杆拱特殊结构完工率近60%，桥梁桩基、承台、墩身等普通结构完工率均已超过97%，项目产值完成超60%，项目建设有序推进中。阜淮铁路正线全长142.5公里，设计时速350公里每小时，与淮宿蚌城际铁路共同形成皖北地区城际铁路网主骨架。项目建成后，将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史，提高皖北居民出行便利性，并对国家长三角一体化和中部地区崛起策略有积极影响。全媒体记者王彪通讯员杨清华文摄

集桥、岛、隧、水下互通为一体的深中通道海底隧道混凝土浇筑完成：2023年11月28日，粤港澳大湾区重大交通基础设施项目深中通道迎来历史性进展！海底隧道管内压仓混凝土浇筑完成标志着海底隧道实现贯通这也意味着深中通道主线全线贯通深中通道的建设顺利完成，该通道集桥、岛、隧、水下互通为一体，是中国交通建设的一项重要成就，也是世界级工程。

【《公路工程施工安全标志设置规范》等4项行业标准12月1日起实施】近日，交通运输部发布了《公路工程施工安全标志设置规范》等4项行业标准，于2024年12月1日实施。《公路工程施工安全标志设置规范》规定了公路工程施工安全标志的类型和构造、设置基本要求、管理维护等内容，按照公路工程施工流程给出了路基路面、桥涵隧道、临时设施等作业场景安全标志的设置内容。《公路工程施工现场安全防护技术要求》规定了公路工程施工现场安全防护的基本要求，明确了防护栏杆、防护棚、安全爬梯、安全通道等常见安全防护设施设置使用要求，给出了公路工程高处作业、钢筋工程等13类通用作业具体防护要求，并针对施工便道、跨线施工等临时工程，路基、路面、桥梁、隧道等主体工程，以及特殊季节与特殊环境施工规定了安全防护技术要求。《水运工程通用作业安全技术规程》规定了水运工程通用作业的施工准备、人员管理、设施设备、安全措施等基本要求，明确了测量作业、钢筋混凝土作业、焊接切割作业等16类通用作业的具体安全技术要求。《水运工程水下隐蔽工程施工安全管理规范》规定了水运工程水下隐蔽工程施工安全管理的基本要求，明确了基础处理、构件出运与安装、水下混凝土浇筑等9类通用施工的专项要求，并针对疏浚、浮标等7类施工规定了专项要求。（交通运输部网站）「C政策法规标准规范」

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【真抓实干】辽宁：签约项目落地率、开工速度全国领先双向奔赴的央地合作“加速跑” 时过中秋，天高云淡。在大连金普新区北良港东南区域，辽宁省央地合作重大项目中粮油脂大连饲料蛋白加工基地项目建设现场，14个直径超百米的白色食用油油罐高高矗立。“油罐区工程已经完工。”中粮油脂（大连）有限公司总经理李建国介绍，筒仓区域整体进度完成30%，码头项目完成18个整个沉箱预制，水下开挖、基床基本完成，总体看建设进展相当快。辽宁省各地重大央地合作项目正快速推进。在沈阳，沈飞航空配套产业园中，目前国内最大的单体复合材料生产车间已封顶；在葫芦岛，徐大堡核电厂1号机组CA20模块的自密实混凝土浇筑作业已完成；在盘锦，华锦阿美精细化工及原料工程项目中的钢结构和设备安装已经陆续启动；在鞍山，中国五矿陈台沟铁矿采选项目的7个井巷工程标段全部开工…… “创新央地合作模式，促进央地融合发展，更好带动地方经济发展。”近年来，省委、省政府深入贯彻习近平总书记关于东北、辽宁全面振兴的重要讲话和指示批示精神，将深化央地合作作为全面振兴的关键之举，央地合作正在结出累累硕果。去年，辽宁启动实施全面振兴新突破三年行动，当年3月1日，辽宁省与央企深化合作座谈会在北京举行，央地双方按下携手合作的“快进键”。到去年底，央地合作签约项目达89个，其中45个项目当年实现开工，当年开工率超过50%。 “去年的项目签约数、落地率、开工速度领先全国。”9月19日，省国资委主要负责人介绍，近两年，辽宁省各部门创新推进机制、合作模式，突出央地融合、优势互补，着力探索央地合作发展新路径，努力打造央地合作试验区和示范区。截至目前，落地辽宁的重大央地合作项目已超过200个，累计完成投资超1400亿元。特别是今年1月至8月，开工120个项目，完成投资636.4亿元，已接近去年全年水平。其中，新开工项目32个，完成投资43.3亿元。一条贯通上下的“保障链” 辽宁是我国重要的工业和农业基地，拥有一批关系国民经济命脉和国家安全的战略性产业，辽宁全面振兴对维护国家“五大安全”具有重要战略意义。央企是辽宁不可多得的战略资源、后发优势。辽宁与央企深化合作，能有效服务国家战略、社会需要，更能推动地方产业转型发展，提振经济。这是央地双方的共识。让共识高效落地，执行是关键。央企体量大，地方“线头”多，央地合作涉及方方面面，做好顶层设计，建立高位推进机制，对促进央地双方有效整合资源、提高合作效率尤为重要。辽宁省成立省政府主要领导为组长的央地合作领导小组，下设央地合作项目协调推进专班，吸纳了包括省发展改革委等27个省直单位、14个市政府和省沈抚示范区管委会作为成员单位，同时建立工作高位推动机制、问题协调解决机制、跟踪督办机制、信息报送机制。一年多来，各项机制共同发力，专班各成员单位密切配合，省市、部门强化联动，推进我省央地合作工作不断深化。因创新合作机制获益最多的是企业。徐大堡核电项目，由2009年成立的中核辽宁核电有限公司负责前期开发、建设和运营。去年11月，1号机组开工，今年7月，2号机组开工，目前，3号、4号机组已进入设备安装阶段，5号、6号机组正在开展项目建议书修编工作。谈起近年来项目建设快速推进的原因时，公司董事长陈劲再三感慨：“企业发展的关键时刻，赶上辽宁全面振兴、央地合作向纵深推进的好时候，大家向着一个目标努力，形成了合力。” 完善工作机制，在形成推动合力的基础上，辽宁省设立的相关要素保障服务机制也日趋完善。为做好长效沟通、问题协调解决、跟踪督办等工作，去年，省国资委建立驻辽央企信息库、央企在辽重点项目库、驻辽央企重大服务事项清单“两库一清单”机制，对近200个重点项目开展“全委、全员、全力、全方位、全过程、全要素”跟踪督导，建立项目联络人制度与定期汇报制度，全委89名干部一对一实地调研、跟踪服务。协调相关部门在运输任务繁忙的央企门前设立新的交通信号灯，为本桓高速公路提前开通联系供应特殊标号水泥，解决五矿集团陈台沟铁矿采选工程项目用地、供电问题……一年多来，仅“一清单”中累计收集的服务事项就有436个，目前已解决379个。在沈阳市，建立健全央地合作项目全生命周期管理和服务，仅通过“营商下午茶”走访活动，就协调相关部门为中国航发黎明等驻沈央企解决吸引人才、科技成果转化等实际困难，累计解决69个问题诉求。 “提升央地合作各项要素的保障能力，改善了营商环境，也让央地双方在互利共赢的路上走得更长远，一加一大于二的效应不断显现。”省国资委相关负责人表示。一个共创共赢的“生态圈” 去年年底，辽宁向社会各界亮出了自己的“成绩单”，其中格外引人注目的是这样一组数据：拉动经济增长的“三驾马车”之一，固定资产投资增长4%，创造了“十三五”以来的最好成绩。其中，中央项目投资尤为喜人，增长29.3%。 “这表明，深化央地合作，已经成为辽宁省实现全面振兴新突破的关键之举。”辽宁省多位经济界人士表示，央企具有较强的资源配置能力，在产业、资金、技术、人才、品牌、管理、机制改革等方面的积累与经验优势明显。而辽宁具有丰富的资源与市场空间，也是央企所需。“央地合作符合经济发展规律、社会需要，能带动我省重大生产力布局的优化，推动了我省产业转型发展。双方深入合作，可为辽宁构建具有自身特色的现代化产业体系提供新路径。”辽宁大学经济学院院长李政认为。作为国民经济的“定盘星”，央企的建设布局历来备受关注。近年来，辽宁省指导各地不断释放区位竞争潜能，精准制定人才引培、科研创新、金融服务、要素保障、营商优化、子女入学、租购房补、医疗健康等有效政策，吸引央企在辽“开疆拓土”。去年以来，已有45家央企集团在我省落地区域总部、分公司、子公司，数量达97个。“对地方而言，积极影响是多方面的，比如，促进地区经济发展、提升产业竞争力、增加就业机会、推动技术创新等。”李政说，带动地方投资增长和经济规模扩大的同时，央企还能够结合地方资源禀赋和战略方向，引导地方构建未来发展新动力。此外，辽宁4个万亿级产业基地和22个重点产业集群建设，也在客观上对央企及其产业链条形成产业引力。今年以来，在辽宁省，央地间的交流对接活动极其频繁：4月，地热产业创新发展研讨会；5月，工业母机共链行动暨供需对接会；6月，交通与能源融合新发展学会年会；9月，中国中车新能源机车下线仪式……各场活动的核心内容指向两个关键词——“共链行动”“辽品辽用”。央企“链长”将产业链、创新链、供应链、人才链、资金链、数据链、服务链等全面整合，发布所需；辽宁将资源禀赋优势展示，推荐所能，一个个共同发展的生态圈正在渐次成长。合作新模式带来发展新空间、新场景。双向奔赴下，辽宁成长的同时，央企也在实现增长。据统计，2023年，1846户驻辽央企实现营业收入2.4万亿元，实现利润总额610.7亿元。今年上半年，地区生产总值增速位于全省前列的城市，央地合作项目数量排名也全省靠前；项目投资完成额排名靠前的城市，与今年前8个月财政收入居全省前列的城市几近重合。不难看出，央地合作的推进与各地经济社会的发展，呈正相关态势。突出维护国家“五大安全”，围绕加快形成新质生产力，深化科技创新合作，构建现代化产业体系。时下，在辽宁省，“央地融合谋发展，携手共赢促振兴”的氛围越来越浓。未来，辽宁与央企融合发展的前景将更广阔，果实将更香甜。

【杭州湾跨海铁路大桥南航道桥有新进展！】历经30小时鏖战，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主墩承台封底混凝土顺利浇筑完成。大桥重达2500吨的“钢铁巨无霸”稳稳地扎根在杭州湾上，标志着这座世界级跨海铁路大桥正式进入承台施工阶段。杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶。其中159号、160号为主墩，塔高157.5米，此次160号墩封底混凝土钢吊箱长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，首次水下浇筑4米，混凝土浇筑方量5440立方米。杭州湾跨海铁路大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成，是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，大桥全长29.2公里，为时速350公里的高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期5年。建成后，从宁波坐高铁到上海虹桥，不必绕行杭州，全程最快51分钟，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面开启。（来源：交通旅游导报）

杭州湾跨海大桥主墩承台封底，工程进展顺利 11月22日，经过30小时的连续施工，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥的160号主墩承台封底混凝土顺利浇筑完成。这个重达2500吨的“钢铁巨无霸”稳稳地扎根在杭州湾上，标志着这座世界级跨海铁路大桥南航道桥正式进入承台施工阶段。杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，为主跨364米斜拉桥，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，采用钢桁结合梁结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶。其中159号、160号为主墩，塔高157.5米。此次160号墩封底混凝土钢吊箱长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场。首次水下浇筑4米，混凝土浇筑方量达5440立方米。为确保此次封底施工的顺利进行，项目部提前谋划，组织技术力量编制专项施工方案。10.96公里长栈桥连通2台180型陆上拌合站与2台180型海上拌合站，配置28台罐车同时供应封底混凝土，确保灌注施工连续进行。针对封底混凝土方量大、施工机械多等施工难点，项目部多次召开技术交底会，对管理人员进行详细分工，责任到人，安排专人严格监测吊箱内各点高程，运用信息化手段实时监控发布吊箱壁体、底板、应力、内支撑轴力和挂腿应力。二航局高级顾问杨志德凭借丰富的施工经验对封底过程中遇到的难题向现场施工人员逐一答疑解惑、提出解决思路，给予了全程指导，为此次混凝土封底施工的顺利完成奠定了坚实的基础。杭州湾跨海铁路大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成，是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程。大桥全长29.2公里，为时速350公里的高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年。是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。