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ge9x最新视觉报道_ge9x发动机推重比(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

ge9x

运20最大载重只有66吨，而1968年的美国C5运输机就能达到122吨！这差距，让人心惊。安-124单台发动机推力23.4吨，是运20的近两倍，更别提美国GE9X发动机的45.4吨，几乎是运20的四倍！这巨大的推力差异，直接导致了载重能力的巨大差距，也反映出我们在航空发动机技术上的巨大挑战。我们必须正视差距，加大研发投入，才能早日拥有自主研发的、性能卓越的大型运输机，缩小与世界先进水平的差距，实现航空强国的梦想！这差距，你感受到了吗？快来评论区说说你的看法！

运20最大载重为66吨，反观1968年美国的C5运输机，载重早在那时就已达122吨，差距显著，令人咋舌。在发动机性能方面，安 - 124单台推力达23.4吨，近乎运20的两倍，而美国GE9X发动机更是强劲，推力高达45.4吨，约是运20的四倍之多。发动机推力的悬殊，直接造成载重能力的巨大落差，凸显出我国航空发动机技术面临的严峻挑战。当下，唯有正视这一差距，持续加大研发投入，全力以赴自主研发高性能大型运输机，才有望缩小与世界顶尖水平的距离，向航空强国梦稳步迈进。这般差距，你察觉到了吗？快到评论区畅所欲言吧！#军事#

超大型涡扇发动机超大型涡扇发动机领域，中国目前在航空领域与美国存在一定的差距。在2019年12月7日的测试中，GE9X发动机的预测推力为10万磅，实测推力达到了惊人的13.4万磅，约61吨，打破了GE90-115B发动机的推力记录。这款发动机的风扇直径达3.25米，是目前世界上推力最大的商用喷气式发动机。相较之下，我国的CJ2000发动机仍在研究中，其推力为35吨。在2020年，CJ-2000发动机的核心机C2XC-101成功点火，转速测试中达到了100.6%。同年7月，CJ-2000AX验证机完成了整机装配。按照目前的进度，预计将在2025年前后研制成功。虽然GE发动机的许多零件是在中国制造加工的，例如高压涡轮盘和部分的低压部件，但中美在超大型涡扇发动机领域的最大差距并不在于零件的加工和制造能力，而在于设计经验和项目整合能力。关于各型发动机的风扇叶片尺寸，例如波音787上的GEnX发动机风扇直径为2.80米，推力为330KN。而未来C929上的CJ2000发动机，风扇直径为3.0米，推力为343KN。对于C939，目前还处于论证阶段，其动力系统尚未确定。在发动机的核心部件方面，北京航空材料研究院在航空发动机关键构件抗疲劳寿命试验上取得了突破，创造了超过5万小时的新纪录，这标志着我国高端装备制造技术取得了全新的突破，大幅超越了国外航空发动机主轴承的2万小时未失效的世界记录。这一成就展示了我国在航空领域的强大实力和潜力。

经典机型PS集，大开眼界！嘿，航空迷们！今天给大家带来一波经典机型的PS设计，绝对让你大开眼界！𐟑€ 美国联合航空麦道DC-8-81 ✈️ 首先登场的是美国联合航空的麦道DC-8-81，这可是麦道DC-8-11的缩短版哦！它采用了双发的CFM56发动机，并且还增加了鲨鱼鳍式小翼，颜值瞬间飙升！美国联合航空麦道DC-8-82 ✈️ 接下来是麦道DC-8-82，同样是麦道DC-8-11的缩短版，但这次换上了V2500发动机，并且也增加了鲨鱼鳍式小翼。两种发动机的选择，真是让人眼花缭乱！瑞士国际航空空客A220-500 ✈️ 瑞士国际航空的空客A220-500登场了！这是空客A220-300的加长版，外观上更加霸气。短途飞行的好选择！俄罗斯国际航空双发RB211版图154 ✈️ 俄罗斯国际航空的双发RB211版图154也来了！这款机型搭载了双发RB211发动机，性能强劲。俄罗斯的飞机设计总是那么独特！中国东方航空空客A300-1000R ✈️ 中国东方航空的空客A300-1000R登场了！这是空客A300-600R的加长版，并且升级了双发的Trent 7000发动机，动力更足！中国国际航空波音777-300ER ✈️ 中国国际航空的波音777-300ER也来了！这款机型是波音联名设计的彩绘版，外观上更加炫酷。长途飞行的首选！意大利航空波音747-400 ✈️ 意大利航空的波音747-400登场了！这款经典机型一直以来都是航空迷们的最爱。优雅的外观和强大的性能，真是无可挑剔！中华航空波音747-400 ✈️ 中华航空的波音747-400也来了！同样是波音747-400，但设计上更加现代化。短途和长途飞行都能胜任！美国航空空客A300-1000 ✈️ 美国航空的空客A300-1000登场了！这是空客A300-600的加长版，外观上更加霸气。长途飞行的首选！法国航空空客A380-700 ✈️ 最后登场的是法国航空的空客A380-700！这是空客A380-800的缩短版，并且更换了双发的GE9X发动机，性能更加强劲！这次的PS设计真是让人大开眼界，每一款机型都有它独特的魅力。希望你们喜欢这次的精选集！𐟛뀀

先进的钛铝合金航空发动机叶片，东大制造。最近听印度的光辉一年只产了两架，原因是进口美国的F404发动机没有货，而没货的原因竟是东大的出口管制，F404无法获得先进的钛铝合金叶片。钛合金主要应用于航空产业，则又主要用于发动机，据统计，上世纪59年到73年间，美国有近50%的钛消耗在航空发动机上，看看F22的构造，那个地方少得了钛，东大的C919也大量用到了钛合金。钛铝合金是一种银白色金属，比钢轻了近一半，却拥有钢的强度，则比钢更耐高温，达1942K，用它做出来的飞机可以多载一百人，用它作出的潜艇，潜深可增加一半，而且，它的表面会自动生成一层氧化膜，具有耐腐蚀的能力，连油漆都省了。钛铝合金具有的卓越的性能，用它做成的航空发动机叶片在高温高转速下具有良好的抗疲劳强度、抗屈服强度、抗蠕变强度及较低的弹性模量，这一点，比镍基合金还要好很多，而且密度只及它的一半，因此，用它做用叶片航空发动机的燃烧效率可提高20%。钛铝合金好是好，但它做成航空发动机叶片却是一件非常难的问题。液态的钛活性非常好，能与几乎所有的金属与陶瓷材料发生反应生成合金，很难找到生成它模具，科学家经过反复实验找到了三种氧化物:氧化钍、氧化钙、氧化钇，但是氧化钍有放射性，氧化钙则形易受潮，氧化钇容易掉渣，第一种放射性太强，实际上，各国科学家只能从后两者中去寻找方法。东大的钛铝合金叶片发展得比较早，2006年，比美国稍晚，东大切入航空发动机钛铝合金叶片开始于英国罗罗A350的一个订单，为直径达300cm的Trent XWB-97制作钛铝合金叶片，要求一体成型，要知道，现在的GE9X的直径也才3.39米，且只是在最后两级用到钛铝合金叶片。这是一个世界级水平的挑战，对于二十年前的东大航空技术水平，这是一件极为困难的事。东大的钛铝合金制造选择的模具材料是氧化钇，对于这种模具，德国科学家曾通过计算机模拟，认为长于200mm的叶片，不可能一体成型，东大科学家不信邪，为了解决掉渣的问题，东大汇集了从化学、物理、材料等多领域的科学家，终于找到了一种粘合剂，解决了掉渣的问题，并于2018年如期交付了110片合格的叶片。技术的突破也许就是一层纸，但是有效技术途径的解决方案却可成就一个产业，也许就是东大科学家找到了这个途径，东大的钛铝合金叶片成了紧俏货，产品远销美国、英国、法国、德国、韩国，坊间传闻，全球高达80%的钛合金叶片均源自东大，但是不能吃锅里的还想着怎么砸锅，这就为什么发生了文章开头的那一幕。

世界领先的钛铝合金航空发动机叶片，东大制造。钛合金主要应用于航空产业，则又主要用于发动机，据统计，上世纪59年到73年间，美国有近50%的钛消耗在航空发动机上。现在飞机也大都用到，看看F22的构造，那个地方少得了钛，东大的C919也大量用到了钛合金。钛铝合金是一种银白色金属，比钢轻了近一半，却拥有钢的强度，则比钢更耐高温，达1942K，用它做出来的飞机可以多载一百人，用它作出的潜艇，潜深可增加一半，而且，它的表面会自动生成一层氧化膜，具有耐腐蚀的能力，连油漆都省了。钛铝合金具有的卓越的性能，用它做成的航空发动机叶片在高温高转速下具有良好的抗疲劳强度、抗屈服强度、抗蠕变强度及较低的弹性模量，这一点，比镍基合金还要好很多，而且密度只及它的一半，因此，用它做用叶片航空发动机的燃烧效率可提高20%。钛铝合金好是好，但它做成航空发动机叶片却是一件非常难的问题。液态的钛活性非常好，能与几乎所有的金属与陶瓷材料发生反应生成合金，很难找到生成它模具，科学家经过反复实验找到了三种氧化物:氧化钍、氧化钙、氧化钇，但是氧化钍有放射性，氧化钙则形易受潮，氧化钇容易掉渣，第一种放射性太强，实际上，各国科学家只能从后两者中去寻找方法。东大的钛铝合金叶片发展得比较早，2006年，比美国稍晚，东大切入航空发动机钛铝合金叶片开始于英国罗罗A350的一个订单，为直径达300cm的Trent XWB-97制作钛铝合金叶片，要求一体成型，要知道，现在的GE9X的直径也才3.39米，且只是在最后两级用到钛铝合金叶片。这是一个世界级水平的挑战，对于二十年前的东大航空技术水平，这是一件极为困难的事。东大的钛铝合金制造选择的模具材料是氧化钇，对于这种模具，德国科学家曾通过计算机模拟，认为长于200mm的叶片，不可能一体成型，东大科学家不信邪，为了解决掉渣的问题，东大汇集了从化学、物理、材料等多领域的科学家，终于找到了一种粘合剂，解决了掉渣的问题，并于2018年如期交付了110片合格的叶片。技术的突破也许就是一层纸，但是有效技术途径的解决方案却可成就一个产业，也许就是东大科学家找到了这个途径，东大的钛铝合金叶片成了紧俏货，产品远销美国、英国、法国、德国、韩国，坊间传闻，全球高达80%的钛合金叶片均源自东大。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

西方不予合作，俄罗斯不敢承接，却促使 CJ-2000 跻身前十。近日获悉，CJ-2000 的研发进展令人惊叹，推力达 35 吨，风扇直径超 3 米，整机长度 4.55 米。相较于美国GE9X ，尚有颇大差距，然而已然足以跻身全球前十。飞机制造堪称工业皇冠，而发动机则为这皇冠上的明珠。拥有大推力位列前十的涡扇航空发动机的国家，非昔日的世界霸主，即当下的霸权。CJ-2000 的成功，表明我们亦具备类似的潜质，至于愿否担当，那属另一回事。身为当下的既得利益者，其极不情愿此种权利旁落，自然，亦不期望他人拥有皇冠上的明珠，尤其是那些新近跻身前十者。故而，在完成 C919的合作后，西方集团退出了 C929的研发，妄图将 C929 扼杀于孕育期。自 C919 起始，网络媒体对这种全球合作研发的成果反应冷淡，主要因其不可控，惧遭卡脖。而从技术视角审视，C919 对于东大而言并非艰难，CJ-1000 的成功便印证了此点，所缺的仅是市场准入与理念罢了。 C919 的后来亦证明了另一事宜，即便为全球研发、全球采购的这种大幅让利之举，亦换不来适航证，盖因在其看来，此举乃示弱，因而仍需展示实力。展示研发实力，C929 的发动机 CJ-2000 成为绕不过的关卡。其推力相较 CJ-1000 增加了近 2.6 倍，风扇半径亦增加了 54%。这意味着从核心机至风扇皆需大幅提升，东大当时对自身的核心机尚缺信心，遂邀上俄罗斯，毕竟人家在这方面具经验与基础，然而俄罗斯在阅览了东大提供的 CR929 的发动机参数后尝试努力，最终选择放弃。无论是涡扇 10C，还是涡扇 15与涡扇 19，皆证实东大的“货架”上拥有过硬的核心机研发技术，这需要于设计理念、材料、制造工艺上皆达成质的突破。须知，后两者可是四代航空发动机。核心机得以解决，大尺寸风扇是航空发动机的另一个难关，此间不止是扇叶的问题，还有一个行星变速箱的问题。西方不合作，俄罗斯不敢接手，唯有如老黄牛般，摒弃幻想，奋勇前行，方成就 CJ-2000 挤进前十。#动态连更挑战#

西方选择不合作，俄罗斯又不敢接手相关项目，却意外地让 CJ - 2000 成功跻身世界前十。近期得知，CJ - 2000 的研发进度令人惊叹，其推力可达 35 吨，风扇直径超过 3 米，整机长度为 4.55 米。虽然与美国的 GE9X 相比还有较大差距，但这一成绩足以让它在全球航空发动机领域挤进前十。飞机制造堪称工业领域的皇冠，而发动机则是这顶皇冠上的明珠。拥有大推力且能排入前十的涡扇航空发动机的国家，不是曾经的世界霸主，就是如今的霸权国家。CJ - 2000 的成功表明我国也具备了这样的潜力，只是我们是否想要这样的“霸权”地位是另外一回事。作为当前的既得利益者，西方集团非常不愿意看到这种权力旁落，自然也不希望其他国家拥有这颗“皇冠上的明珠”，尤其是那些进入前十的发动机技术。因此，在完成 C919 的合作后，西方集团就退出了 C929 的研发，试图将 C929 项目扼杀在摇篮之中。从 C919 项目开始，网络媒体就对这种全球合作研发的模式不太看好，主要是因为这种模式存在不可控因素，容易被他国卡脖子。从技术角度来看，C919 对于我国来说并非难事，CJ - 1000 的成功就是证明，我们缺少的只是市场准入资格和理念。 C919 的后续发展也证明了另一个问题，即便采取全球研发、全球采购这种让利巨大的模式，也换不来适航证。在西方国家看来，这是一种示弱的表现，所以我们还需要展示自身实力。要展示研发实力，C929 的发动机 CJ - 2000 是绕不开的关键。它的推力比 CJ - 1000 增加了近 2.6 倍，风扇半径也增加了 54%。这意味着从核心机到风扇都需要大规模提升技术水平。我国当时对自己的核心机技术还不太有信心，于是拉上俄罗斯，毕竟俄罗斯在这方面有经验和技术基础。但俄罗斯在看过我国提供的 CR929 发动机参数后，尝试努力了一番，最终还是选择放弃。无论是涡扇 10C，还是涡扇 15 和涡扇 19，都证明我国在核心机研发技术方面有过硬的实力，这需要在设计理念、材料、制造工艺等方面都获得质的突破。要知道，后两种可是四代航空发动机。解决了核心机问题，大尺寸风扇是航空发动机面临的另一个难题，这里不只是扇叶的问题，还有行星变速箱的问题。西方不合作，俄罗斯不敢接手，我们只能像老黄牛一样，抛掉幻想，砥砺前行，从而成就了 CJ - 2000 挤进世界前十的成果。

JC你要不要看看你在做什么。。。引擎做的一坨我忍了起落架给我搞成这样我也忍了最让我受不了的是您给咱738硬搞成了大长腿？？？

波音777：航空史上的巨无霸 𐟛능œ褸Š世纪90年代，波音公司决定开发一款大型双发宽体客机，填补B747和B767之间的市场空白。于是，波音777应运而生，成为了波音公司首个采用电传操纵系统和全数字化设计的飞机。这款飞机一共经历了三代发展：第一代：B777-200、B777-200ER和B777-300，可以选择罗罗Trent 800、通用GE90-94B或普惠PW4000三种发动机。第二代：B777-200LR、B777-300ER和B777-200F，只能选择通用GE90-115B或GE90-110B1L系列发动机。机身宽度与波音737相当。第三代：B777-8、B777-9和B777-8F（目前尚未投入运营），使用通用GE9X发动机，机身宽度超过波音737。波音777的成功在于其竞争对手的失败。麦道MD-11故障率高且续航短，而空客A340的经济效益也不理想。波音777-300ER的推出更是彻底击败了MD-11和A340，即使空客推出了A340的升级版A340-500和A340-600，也无法与波音777-200LR和B777-300ER竞争。B777-300ER甚至挤压了A380和B747的生存空间，导致它们加速退役。即将投入商业运营的B777-9将成为民航史上最大的双发喷气式客机，载客量达到350~425人，甚至可能取代“空中巨无霸”和“空中女王”。目前，空客A350接过了A340的重任，继续与B777竞争，甚至替代了部分退役的B777。然而，波音的下一代产品B777X目前处于难产状态，不知道2026年能否投入商业运营，能否再现当年一比四并胜利的辉煌景象。

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