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氢能源电动车权威发布_氢能源车优缺点(2024年12月精准访谈)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：观点更新日期：2024-12-02

氢能源电动车

丰田AE86复活！新车亮相在今天开幕的TokyoAutoSalon上，丰田带来了一个令人振奋的消息：经典后驱轿跑Toyota AE86有望重新生产！这款车在《头文字D》中大放异彩，成为无数车迷的梦想之车。如今，丰田不仅推出了基于AE86的EV电动车和Hydrogen氢能源汽车，还表示有计划让这款经典车型以零排放的动力来源继续上路。在Hydrogen氢能源版本中，丰田保留了经典的4A-GE 1.6L引擎，并将燃料方式改为氢气。引擎的喷油嘴、油管和火花塞都进行了改造，同时保留了内燃机的引擎轰鸣声。而EV电动车版本则彻底拆除了引擎，换上了Tundra Hybrid的电机和最新Prius PHEV的13.6kWh电池组，这套系统能够提供最大48Hp的马力和250Nm的峰值扭力。尽管这两款车目前还处于概念车阶段，但丰田CEO丰田章男表示，他们正在考虑将这款车以新的动力系统重新投入生产。这意味着，未来我们有机会再次见到这款经典车型的身影。丰田章男认为，降低碳排放不仅仅意味着销售零排放的新车，而是要让现有的车辆也能参与到降低碳排放的努力中。他表示，虽然将传统内燃机改造成电动车或氢能源汽车需要巨大的工程，但他们有办法让现有的车辆也能符合排放标准。如果你对这两款车感兴趣，不妨关注一下未来的发展。毕竟，能够驾驶自己心爱的经典车型，同时享受零排放的环保出行，这无疑是一种美好的体验。

九号电动：智能短交通的未来神器九号电动在最近两年风靡全国，凭借其智能技术和高颜值设计，吸引了大量关注。今天我们来盘点一下九号电动的几款神器： UTV越野车 𐟚œ 九号UTV横空出世，既有电动版本也有混动版本，外观酷炫、性能狂野。目前国内春风摩托在海外市场表现优异，而九号UTV的推出无疑为国内越野四轮爱好者提供了新的选择。氢能源电动车 𐟚𒊤𙝥𗧚„氢能源电动车是真正的新能源产品。氢技术目前在两轮电动车领域处于技术前沿，传说一罐气可以跑100公里。图二、图三左右两侧各三罐，里程可达600公里，几乎可以满足所有里程需求。大功率街跑造型，值得期待！据说公司已经众筹了6000多辆，当时的价格是69999元。九号GT超跑 𐟏Ž️ 九号GT超跑以其三秒破百的速度和200公里/小时的最高速度限制而备受瞩目。虽然目前还没有量产，但燃油摩托车EV化的趋势已经到来，相信这款车量产后会吸引不少机车族的兴趣。九号是一个年轻的创新公司，每年都会有新的产品亮相智能短交通领域，为行业注入新的血液，为车友带来新的期待！

氢能源车和电动车，谁将成为未来？很多人都觉得氢能源是未来的终极绿色能源，因为氢气燃烧后只产生水，听起来是不是很环保？但这只是从化学能的角度来看。实际上，氢能源汽车还有很多问题需要解决。氢气的制作成本高得吓人 𐟒𘊧›，制作氢气最理想的方法是电解，其次是生物提炼，最差的是化学提取。这三种方法分别对应绿氢、蓝氢和灰氢。无论哪种方法，成本都很高。而且这还不包括运输和存储的成本。目前加氢站基本上只能保本，盈利很难。加氢站的建设成本高 𐟏—️ 建设加氢站的成本远高于加油站。氢气需要高压罐存储，稳定性要求也高。这意味着加氢站的建设和维护成本都很高。氢能源汽车的热转化效率低 𐟔劦𐢨ƒ𝦺汽车的热转化效率大约是56%，而传统燃油车的天花板是45%。然而，电动车的热转化效率高达95%，这意味着电动车的能源转化率极高。家用氢能源难以普及 𐟏ኦˆ‘认为在国内，家用氢能源是无法普及的。主要原因还是成本和安全问题。而商用运输方面，氢能源可能会发展得很快，因为充电不适合货车运输，电动车在长途高速上也不占优势。加氢速度快，加氢站建在高速上比市区容易，货车需求大等原因，国内氢能源必然会在商用运输中大有作为。技术和市场掌握在日本和欧洲 𐟌 最后，也是最重要的原因，氢能源技术大部分掌握在日本及几个欧洲国家手里。如果国内发展氢能源，必然要向这些国家贡献无数金银。这对国内而言，是不能也无法接受的。所以，电动车至少在完成中国的碳中和目标以前，它都是主流的趋势。中国的能源目标 𐟌🊤𘭥›𝧚„能源目标是构建全电模式的绿色中国，以水电为主，风光核为辅，以电力驱逐石油美元体系。光伏和水电的好处不用多说，无限的、绿色的。而核能方面，中国正在建设第四代全球独家的钍铀核电站。离开全电中国已经越来越近了。让我们一起为祖国的未来加油吧！𐟒ꀀ

氢能源车：安全与环保的完美结合 𐟚—✨ 氢能源车解决了传统燃油车容易爆炸和电动车爆炸力不足的问题，成为了一种更安全的选择。尽管国内氢能源产业目前还处于概念阶段，但随着时间的推移和技术的进步，这一领域的发展潜力巨大。与燃油车相似，国内在氢能源领域也在努力实现弯道超车。首先，国内油车市场已经达到了相当的竞争水平，为氢能源车的发展提供了基础。在此基础上，结合国家战略，氢能源车有望开辟新的市场空间。然而，氢能源车的发展还需要各方的共同努力。国内新能源车公司需要加强商业合作，以推动氢能源车的普及。同时，各大工厂也需要加大投入，提高制造能力，以满足市场需求。总的来说，氢能源车的发展是一个长期的过程，需要国内各方的共同努力。随着技术的不断进步和市场需求的增长，氢能源车有望成为未来汽车市场的主导力量。

氢能源汽车设计挑战与未来趋势随着全球气候变化和环保意识的不断提升，氢能源汽车作为清洁能源的代表，逐渐进入人们的视野。尽管电动车已经普及，但各国仍在持续投入资源支持氢能源技术研发，预示着氢能源时代的来临。 𐟚— 动力系统与设计挑战氢能源汽车的动力系统与传统汽车有着根本的不同，包括氢燃料电池和储氢罐等装置。这些装置的体积和重量对整车结构提出了更高的要求。设计师需要在确保安全性和性能的前提下，尽可能减小这些装置对整车空间的影响，以提高车辆的舒适性和驾驶体验。 𐟌쯸 空气动力学与外观设计相比传统燃油汽车，氢能源汽车需要更好的空气动力学设计，以降低氢气在高速行驶中的能量损失，提高能源利用效率。设计师们需要通过流线型车身、细致的设计细节和先进的仿真技术，打造出更加高效的外观，实现能源的最大化利用。此外，外观设计还应体现环保、科技和未来感，吸引更多消费者的关注。 𐟔砥†…部构造与安全设计由于氢气的易燃性和爆炸性，氢能源汽车需要更加严格的安全设计，包括防爆装置和安全阀等设施。设计师需要在确保安全性的前提下，尽可能减小这些安全装置对车辆内部空间的占用，提高乘坐舒适性和储物空间。另外，还需要考虑用户的实际使用需求和行车习惯，通过人性化设计、多功能空间布局以及智能互联技术等方式，提升车辆的舒适性和便利性。 𐟌 合作与未来发展面对氢能源汽车带来的种种设计挑战，汽车设计师们正积极应对，不断推出创新的设计理念和技术方案。通过与氢能源技术企业和研究机构的合作，共同探索氢能源汽车的未来发展方向，努力打造更加安全、高效、环保的氢能源汽车，为人类的可持续发展贡献力量。

【机构：预估2024年全球新能源车销量年增长率为24.8%】据TrendForce集邦咨询最新统计，2024年第三季全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达412.3万辆，较去年同期增长19.3%。预估2024全年新能源车销量为1626万辆，年增长率为24.8%。「红旗新能源永远可以相信」

增程式电动车：长途出行的最佳选择新能源车如今已经成为了市场上的热门选择，但很多人对它们的分类还不太清楚。今天我们就来聊聊市面上的几种新能源车类型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车、增程式电动车和燃料电池电动汽车。首先，纯电动汽车是最常见的一种，它们完全依靠电力驱动，单次充电后的行驶里程通常在300公里以上。虽然能源成本较低，但充电时间较长。插电式混合动力汽车和混合动力汽车的区别在于，插电式混合动力汽车以电为主驱动，而混合动力汽车则以发动机为主驱动。插电式混合动力汽车配备大电池和电机，可以在低速拥挤的市区使用纯电行驶，降低燃油消耗。但日常需要充电来保持较低的燃油消耗水平，否则就和普通燃油车一样。混合动力汽车则主要依靠发动机，电机只是辅助作用，不能纯电行驶。电池容量较小，主要用于低速起步和制动时充电。增程式电动车则是由电机驱动，增程机不参与车辆驱动，只给电机或电池充电。增程式汽车通常配有大容量电池，可以覆盖日常通勤需求。如果需要长途行驶，可以打开油电混合模式，电池电量会一直保持，解决里程焦虑的问题。最后一种是燃料电池电动汽车，主要使用氢能源，常见于公共交通工具，家用车市场上基本没有。总的来说，增程式电动车是一个非常适合长途出行的选择，市区通勤用电，长途用油，既环保又实用。

日本的氢能源汽车为何突然消失了？日本，这个汽车工业的强国，曾经在新能源领域雄心勃勃。Toyota 公司推出了一系列氢能源汽车，试图在新能源汽车市场中占据一席之地。然而，现实却给了他们一记响亮的耳光。日本的氢能源汽车市场，似乎在一夜之间销声匿迹了。我记得在2017年，我有幸在日本参加了丰田的展销会。当时，他们已经展示了氢能源概念车，可以说日本的起步并不晚。然而，几年过去了，除了东京奥运会的专用车丰田 Mirai，我几乎再也没有见到过氢能源汽车。私人购买更是罕见，甚至中国都没有引进。这与现在电动车的普及形成了鲜明的对比。那么，日本的氢能源汽车为何未能如预期般崛起呢？我认为有几个关键因素。首先，日本的经济环境发生了变化。随着经济的衰退和人口老龄化，日本人的生活质量并未得到改善。这无疑影响了他们的创新能力和速度。其次，中国的电动车市场和特斯拉的崛起也对日本的氢能源汽车造成了巨大的冲击。电动车在技术和市场上的快速发展，使得氢能源汽车的市场空间被严重挤压。此外，日本政府对新能源车市场的支持也相对滞后。中国政府早在十几年前就开始大力支持电动车的发展，包括各种补贴、免租金和低息贷款等措施。而日本政府直到最近才开始启动新能源车的补贴政策，可以说他们的动作比中国晚了10到15年。总体来说，日本的氢能源汽车未能如预期般崛起，是内外部多重因素共同作用的结果。未来，若要在新能源领域重新崛起，日本需要在技术创新和政策支持方面进行更为深入的改革和投入。

工信部：发展新能源车的同时，同步推进内燃机技术发展，这与之前一味强调新能源车发展的态度有所不同。为什么呢？虽然新能源车备受瞩目，根据乘联会的数据，10月份国内乘用车零售中，新能源车占比已达52.9%。但燃油车依然占据着重要地位。在一些充电设施不完善的地方，新能源车可能会因为电量耗尽而抛锚，这时燃油车的优势就体现出来了。其实早在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中就提到要推动燃油车与电动车共同发展。这消除了很多人对燃油车被迫停产的担忧。在充电设施不完善的地区,消费者还是会倾向于选择更经济便利的燃油车。短期内,燃油车仍将是市场主流。发展燃油车技术还可能带来新的突破,比如合成燃料和氢燃料的应用。这些新技术可以在一定程度上解决碳中和问题,为车企提供更多发展机会。目前像美国、欧洲等国家，对新能源汽车并不那么的在意，虽然也在发展，但却是有所保留的，全球发展新能源汽车，目前最激进的应该是中国市场了。如果我们不发展燃油车，可能会有一个隐患，那就是我们可能会被孤立起来，形成一个孤岛，到时候我们玩电动，别人玩石油，各玩各的，损失的其实还是我们自己。目前像欧洲、美国等抵制中国的电动汽车，中国只发展电动汽车，要出口至美欧国家去，也越来越困难了，所以得发展燃油车，出口至这些国家去，赚他们的钱。因此，应多元化选择，以防未来变化。发展新能源车同时保留燃油车，让市场与消费者决定，尊重市场与消费者，顺应发展趋势。你会选燃油车还是新能源车？欢迎讨论！#新能源时代内燃机专业被抛弃了吗#

终于回到挂壁屋，电车是趋势，但花五十万属于奇葩。迭代太快技术不成熟，买个十多万的过渡比较合适。当然苦力啥都买不起，纯属刷存在。偶像指出电动车与燃油车及氢能源车不是同代产品，甚至不是同类产品，最起码也得等固态电池出现吧。在偶像的指导下核动力集装箱船开始建造，证明老板五年之约的正确。

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