“多拉快跑”这个词常出现于十几年前那个超载严重的时代，那时候的多拉快跑就是拉几百吨的货还能跑得快，这个现象虽然存在，但随着法规日趋严格也越来越少了。现在的“多拉快跑”多半指的是快递运输，快递货物轻拉得多，时效性要求高跑得快。

东风天锦这款车不仅在整个东风车族里面占有十分重要的地位，它在整个中卡市场里也占有很大一部分市场。在无数的运输环节中，中卡牢牢的把持着中短途快递运输市场。选择一辆好的中卡，不仅仅是看产品的宣传，买车的时候货比三家，看市场保有量和口碑，自然而然就知道哪款车是好车。

重卡身板中卡尺寸

快递运输车普遍都具备了稳定的货源和固定的线路，正常情况下也是经过合理的配货，不管是任何车型都不可能超载。而快递恰好又是轻泡货物，6米8车型装的太少，前四后四的9米6车型又太大，购置成本和后期使用成本都会大幅度提高。早前很多快递公司会采购后提升桥的9米6快递车运输，可以降低车辆的采购费用和底盘的损耗。GB1589-2016推出以后，出现了箱长9米6以上的4X2载货车。近年来，电商行业发展的飞快，这类车型更深入的渗透进快递运输行业。

实拍的这辆东风天龙KR的车长为12米，属于载货车中最大规格的尺寸。车厢长度已经超出了9米6，达到了中卡车型中最大尺寸的9米8。车厢宽度2.45米，高度2.6米，总装载方数达到62方。

从另一个方面来看，快递类的车型完全不要考虑超载的问题。实拍的天锦KR底盘加车厢都是最轻量化的配置，总重就是9吨，可以拉9吨的货。据调查，现快递市场单桥厢车的快递货或轻抛货基本都是6吨左右。

在装载货物的时候，快递运输车会进行合理的安排，即使车厢装载量达到百分百也不会超载。甚至返程的时候9米8的货箱可能只拉一点点货，快递运输行业利润非常高，单趟运输的费用都可以支撑起一整个来回，回货基本上都是稳赚不赔的。

侧开门和后开门已经是货运车辆标准配置，根据不同的情况可以简单轻松的装卸货物。

长途高顶驾驶室

高顶驾驶室随着物流长途化的发展，渐渐成为一款中卡产品必须具备的配置。毕竟在轻泡快递领域，9米6的中卡完全可以胜任中卡的职位，还能够达到降本增效的作用，快递物流公司心里也算着为何不采购长途版本的中卡，买车省钱用车省钱。

天锦在去年就推出高顶双卧驾驶室，以满足市场的需求。不过天锦KR高顶双卧造型还是挺好看的，在导流罩和驾驶室之间增加了一块遮阳板，让驾驶室前脸过渡非常自然。驾驶室侧面未安装侧舷窗，用的是最便宜的黑色挡板。

高顶设计使得驾驶室后面额外增加了一个长为1.83米，宽为0.52米的卧铺，能够满足绝大多数人的体格，下层卧铺会比上层卧铺尺寸大一些。另外驾驶室内部的储物空间也增加了50升，跑长途放行李的空间也更多了。

实拍的天锦KR采用了带座椅通风的气囊减震座椅，座椅带有两个腰部支撑调节按钮。从座椅通风配置不能够得知这辆KR采用夏季版本的配置，多用于南方。在北方运营的用户应该可以选装座椅加热，至于要怎么选装，加钱就行了。

东风天锦KR应该是首个实装炮筒仪表盘的中卡，此前这项配置大多数出现在乘用车上。这一设计一方面照顾到年轻人的审美，而且炮筒仪表盘深度高，可以遮挡一部分光线避免反光。方向盘融入了多功能按键以及巡航按钮，兼顾了驾驶员车辆的驾乘感受。

中控引用了重卡上的环绕式设计，以驾驶员为中心。整车内饰融入分色处理，提高内饰质感。大尺寸液晶显示器外接在中控台的顶部，理论上可以将收音机改造成导航大屏幕，但是东风出厂设计就是外置屏幕。另外，天锦KR标配自动空调。

重卡动力配置

与驾驶员闲聊的时候得知，他曾经驾驶的是柳汽乘龙的前四后四，发动机才两百多马力。现在开的这辆两桥的东风天锦KR都两百四十多马力了，差别肯定是有差别的，空车更轻跑的更快，另外还有他说不出来的感受，但这种改变肯定是潜移默化的。

实拍的KR搭载了一台东风康明斯6.7升发动机，型号为ISD245 50，最大功率245马力，最大扭矩950NM，排放为国五。这款发动机已经达到了前四后四重卡的水平，天锦KR还是4X2的驱动形式，自重轻了一些又可以多拉一些，简直就是追时效性的利器。

变速器是中卡产品中的同质化配置。天锦KR绝大多数车型搭载的是法士特8档手动变速器，型号8JS85E。该款变速器分高低档，低档区与高档区分别是4档位，老司机基本都很熟悉，很容易上手。

前桥载荷6.5吨，带有十个禁锢螺栓，采用板簧悬架，板簧数量八片。22.5寸的钢圈，275/80R22.5的真空胎，基本上比肩常见的轻量化重卡。

后桥配置了东风的395桥，速比4.1，标准的快递配置，还是那句老话，追时效的利器。后桥载荷11.5吨，板簧数量10+8。底盘板簧数量相较于同级别产品还是偏多，这种板簧配置基本上用在大吨位中卡上，同级别车型不是气囊悬架就是少片簧。

天锦KR可选400L的铝合金油箱，快递车型一般都会选择这个配置。跑的长途的时候减少加油次数可以保证时效性，还可以减少在外加油的额外开支。

结语

绝大多数的中卡产商都已经推出了非常成熟的9米6级别4X2单桥载货车，4X2的单桥9米8载货车的推出巩固了中卡车型在快递运输行业的地位，减少了快递物流公司在购车和后期使用花费的成本。这绝对是一件大快人心的事，促进了中卡产品合法装载并且减少资源浪费，满足市场诉求。

图文：刘国华