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耐力赛最新娱乐体验_勒芒24小时耐力赛日产车队(2024年11月深度解析)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

耐力赛

赛道哥斯拉GTR，重回辉煌！在赛场上，Skyline GTR（BNR32）被誉为“哥斯拉”，它的名声和实力都让人敬畏。这款车在1989年推出，经历了石油危机后的沉寂，终于重回赛道。它搭载了RB26DETT 2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，并配备了四驱系统，技术装备的加持使其在纽博格林赛道上打破了保时捷944turbo的圈速纪录。这款车不仅在赛道上表现出色，还参加了各种A组房车赛和耐力赛，在日本本土取得了29战29胜的辉煌战绩。在澳大利亚，它被媒体称为“哥斯拉”，是GTR车系中赛事成绩最高的车型之一。这次展示的模型来自TLV，涂装为1993年JTCC 2号车的颜色，车手是著名的长谷见昌宏。大家熟知的超级剪影DR30也是他的座驾。模具外形精准，细节和品控都非常出色。与超级剪影一样，车身和车位牌照位置有“TOMY”标志。多美卡和长谷见昌宏之间的合作历史悠久，长谷见昌宏在八九十年代的许多座驾都由多美卡赞助，因此这些车上都有“TOMY”或“TOMICA”的logo。本次拍摄的嘉宾还包括TLV Skyline GTS25 TYPE X⷇（1991）、TLV Skyline SUPER SILHOUETTE（1982）以及京商 Skyline2000 GTR racing KPGC10（1971年日本GP大奖赛的座驾，实车为8号）。这些经典车型的展示，让我们得以一窥那个时代的汽车文化和竞技精神。

阿斯顿ⷩ鬤𘁖alkyrie重返顶级赛场在Heart of Racing的支持下，阿斯顿ⷩ鬤𘁨€力赛冠军合作伙伴将再次亮相国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA WeatherTech跑车锦标赛的超级组别赛事。从2025年起，至少有一辆Valkyrie赛车将在这两项赛事中展现其卓越性能。 𐟏 勒芒、戴通纳、赛百灵，这些赛事将因阿斯顿ⷩ鬤𘁧š„超级跑车而更加激动人心。阿斯顿ⷩ鬤𘁤𘻥𘭌awrence Stroll表示：“追求性能是我们在阿斯顿ⷩ鬤𘁦‰€做一切工作的核心，赛车运动就是这种对卓越品质不懈追求的终极体现。” “我们从一开始就参加勒芒大赛，历经辉煌的不懈努力，我们在1959年成功赢得勒芒冠军，并在过去95年里19次赢得了我们所在组别的冠军。如今，我们再次回到最初登顶的荣耀之地，决心用灵感源自阿斯顿ⷩ鬤𘁦œ‰史以来最快量产车的原型跑车书写新的历史。”

加入WEC意味着奔驰自1999飞天以来再次重返「勒芒24小时耐力赛」

网传2025年「勒芒24小时耐力赛」开票时现场排队画面[跪了][跪了] 「世界耐力锦标赛wec」

𐟓㒏WE又又又登GT世界赛官方封面啦，我们夜以继日为您的爱车极限测试。 𐟚—在2024年GT世界赛欧洲杯最后一站——吉达6小时耐力赛中，ROWE Racing的宝马战车再次荣登赛事官方海报与封面，彰显强大的赛道表现和品牌影响力。而支撑赛车极限发挥的，正是ROWE为耐力赛打造的高性能润滑油！ 𐟇鰟‡꒏WE润滑油在极限条件下经过日夜测试，无惧高温高压，全面保护发动机性能。如今，品质卓越的ROWE润滑油也可以为您的爱车保驾护航，让每一次驾驶都充满赛道的激情与信赖。 𐟤œ𐟏𛰟䛰Ÿ𛨵›事时间为当地时间11月29日-30日，敬请关注。选择ROWE，为您的爱车注入冠军力量！「润滑油」「改装车」「rowe德威润滑油」「机油」「纽博格林24小时耐力赛」「赛车」

2025 年世界耐力赛「WEC」您会关注哪一家？「FREECAR车势」｜「汽车圈」

MERIDA One-Sixty 500山地车 MERIDA One-Sixty 500山地车，专为耐力赛设计。

奥迪R8 GT3停产时刻，厂队告别涂装模型也到了 2023年「纽博格林24小时耐力赛」，正值Audi Sport 40周年，N24的四台R8 LMS Evo II厂队赛车采用致敬涂装，回顾了奥迪运动的四十年，当然这也是厂队的告别涂装其中Audi Sport Team Car Collection的22号赛车采用LMP1时代的涂装，这也是奥迪多次赢得勒芒的经典设计车组由4名年轻的奥迪厂队车手组成，包括Luca Engstler、Max Hofer、Gilles Magnus、Dennis Marschall Spark 1:43全球限量300

利曼24小时：奔驰CLR失控 1999年的利曼24小时耐力赛，本是一场注定要载入赛车史册的赛事，却因一场惊心动魄的意外，被后人称为“飞天事件”。奔驰带着全新设计的CLR赛车重返利曼，意图重现90年代的风光。然而，这场比赛却以一场灾难告终。第一次事故：4号车在比赛前的练习阶段，4号CLR由马克ⷩŸ椼ﯼˆMark Webber）驾驶。当车辆经过穆尔桑直道（Mulsanne Straight）时，由于路面起伏导致空气动力失衡，车头在高速下被抬升，失去了下压力，最终升空翻转。幸运的是，韦伯并未受重伤，但这次意外为奔驰敲响了警钟。第二次事故：5号车正赛当天，彼得ⷩ‚“布雷克（Peter Dumbreck）驾驶的5号车在接近印度耐夫弯（Indianapolis Corner）时，发生了几乎相同的情况。车辆以接近300公里/小时的速度行驶时，车头被气流托起，再次飞上空中，翻转数次后坠入赛道旁的树林。这一幕被全球媒体捕捉到，震惊了赛车界。邓布雷克回忆道：“当时我正追赶前方的丰田车辆，以每小时300公里的速度前进，突然感觉车尾开始不稳，接着车头猛然抬起，像被气流直接托了起来。我意识到车辆已完全失控，短短几秒钟，我先看到天空，接着看到地面，又看到天空。” 事故原因事故的根本原因在于CLR的空气动力学设计。为了追求极致直道速度，赛车采用了极低的车身与激进的车尾设计。然而，这样的设计在高速下会导致车头产生抬升力，尤其是在利曼赛道这种带有起伏的路段，抬升力的不稳定被进一步放大，最终导致车辆腾空失控。邓布雷克幸运地生还，仅受轻伤，但这起事故震惊全球。梅赛德斯-奔驰车队当即撤回全部赛车，并宣布退出利曼赛事。这起事件成为赛车界的转折点，促使空气动力学设计与赛道安全规范全面升级，避免类似灾难再次发生。

2025年「勒芒24小时耐力赛」官方海报 𐟑‡原图分辨率7000

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