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小米造车最新视觉报道_小米(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

小米造车

裸辞创业做跨境电商，20万打水漂的教训其实从去年年底到现在，我已经把本金赚回来了，还赚了点钱。想着今年要突破一下，争取做到100万美元的销售额，结果步子迈得太大了，直接上架即清货。选品阶段我就知道这个产品的毛利率很低，只有25%左右。但当时想着销量大的市场价格战激烈也很正常，我一个人干只要销量上去，这个品有个5%以上的纯利也可以。于是前期准备了接近4000套库存，想趁着亚马逊会员日猛冲一波。没想到一上架，cpc给我来了个当头棒喝。顶部位置的cpc直接去到$10+，其余位置也是$5往上，直接给我干不会了！某家精灵上面说好的$2左右的cpc呢？cpc太高如果产品利润高也可以接受，这个品的客单价低且毛利润只有25%左右，cpc高昂的前提下再加上低的毛利率和售价，简直雪上加霜。前期ACOS轻松破百。粗略算了一下，想砸钱上首页稳住怎么一个月广告费也得$15,000，前期的广告费投资后期都不知道收不收的回来。除此之外，类目的品牌垄断、价格战也很严重，各家资源、打法都很成熟，小卖家进场没有任何优势。这年头市场很差，真的不要冒进把钱送出去做慈善哈哈哈。我也通过这次血的教训收获三条宝贵的经验：别太相信数据分析软件上面的cpc指标，特别是新品期的cpc，尽量买new release榜上的竞品广告报告去看cpc。有条件一定要测品！不要觉得测品周期太长。测品测的就是前期重要的一些数据指标，货品质量，价格等等。不是拿大资金进场的玩家还是选择一些蓝海赛道吧，销量高的市场往往很红海很卷，小卖家玩不动。前几天货卖不动的时候，正好看到雷军的年度演讲。小米造车，花了一百多亿人民币，造出来的车怕卖不动，那是砸了整个小米的盘子和雷总积攒了一辈子的荣誉。如果真的卖不动那就完了。雷军说，3月28号发布会那一天，他就像寒窗苦读12年的学生，走上高考考场一样。其实货到了之后我的心情，又何尝不是像准备了三年，自以为满腹经纶奔赴考场的学生一样，紧张忐忑呢。转过头来想想，自己才花了十几二十万块，卖不动了清货还能够重头再来，而有些成本砸进去了就没有重头再来一说了。

为什么那么多人不看好小米造车？ ❖ 网友甲观点：不说别的，小米性能啥的确实很牛，如果买车是想来玩玩的，那买小米性价比确实很高，但是普通人，30万买车会掏空你积蓄的家庭且要一台车开10年以上的，要评价一台车好不好起码5年之内不会出任何大的问题，所以现在还不好评价，小米造车明显是往性能性价比这种去的，目前来看小米确实不错，但至于耐不耐用，日后用车成本怎么样这种只能以后再评价 ❖ 网友乙观点：小米造车，这事儿就像是突然宣布要进军好莱坞的歌手，大家心里难免打个问号：这跨界跨得是不是有点大？毕竟，造车和做手机，那可是两码事。汽车行业门槛高，技术复杂，投入大，回报周期长，不是一朝一夕就能见成效的。而且，现在的汽车市场，那竞争可谓是白热化。传统车企和新兴的电动车品牌都在那儿拼得你死我活，小米这时候加入战局，大家自然担心它能不能站稳脚跟。不过，小米要是能拿出做手机时的那股创新精神和用户至上的理念，说不定还真能在汽车行业闯出一片天呢。 ❖ 网友丙观点：小米造车不被看好，主要有以下原因：新能源汽车市场已十分拥挤，传统车企巨头转型，新势力品牌崛起，消费者选择众多。特斯拉、比亚迪等企业在技术和品牌上占据优势，小米作为后来者，面临巨大挑战，小米品牌在汽车领域认知度低，且长期以来给人“性价比”印象，难以支撑较高定价。其首款轿跑车型设计被指神似保时捷，有抄袭嫌疑，影响品牌形象，造车技术复杂，电池管理、自动驾驶等核心技术研发难度大。小米虽有一定科技实力，但在汽车技术方面沉淀不足，与行业领先企业存在差距，造车成本高，小米在人力、生产等方面成本较高，且规模效应不明显，难以实现低成本。若定价过高，品牌难以支撑；若降价，利润空间又会受影响，小米造车入场较晚，市场格局已基本形成，错过最佳发展时机，面临的市场压力巨大。 #动态连更挑战#

「小米su7已交付超10万」小米造车第一年成绩超出预期，已经交付超10万辆，全年冲13万辆。你们身边有买的吗？[思考]

小米造车成功了！10月中大型轿车小米销量第一，前十名只有3个合资品牌。小米之所以牛，可能不是手机，也可能不是电车，而是小米的生态系统。

小米似乎总能引发一些热议。有人总是对小米持批评态度，但我想问大家，如果市场上能多几家像小米这样的企业，我们又何必惧怕外部的制裁呢？小米，这个被央视频繁关注的企业，究竟有何魅力？它被誉为新国货，是人民的企业家，这背后又隐藏着怎样的故事？小米造车，与众多车企的路线截然不同。它没有选择去涉足冰箱、彩电、大沙发等附加产品，而是将目光聚焦在了车辆的极致性能上。在许多人看来，造车就应该追求技术，而不是去研究那些锦上添花的东西。小米深知，底盘、操控等才是车辆真正的核心。有人可能会问，现在都有自动驾驶了，还要操控干什么？但实际上，对于任何一辆车来说，操控都是其灵魂所在。它涉及车身的众多结构，是造车过程中不可或缺的一环。小米一造车，就选择了最难的赛道去挑战。这种敢于挑战的精神，不仅感动了不少人，也赢得了央视的大力宣传。央视为何偏爱小米？或许正是因为小米敢于去做那些别人不敢做的事。在造车领域，小米展现出了它的勇气和决心，这种精神值得我们每个人去学习和尊重。然而，有些造车企业却选择了相对容易的道路。他们或许更注重车辆的外观和附加功能，而忽视了车辆的本质——操控和性能。与小米相比，这些企业似乎缺乏了一些挑战精神和创新精神。那么，对于小米造车和央视对小米的偏爱，你有什么看法呢？是认为小米敢于挑战、值得尊重，还是觉得其他车企也有其可取之处？欢迎在评论区留言分享你的观点！

小米造车：雷军百亿投入，2024年上市最近，小米集团的掌门人雷军在谈及“小米造车”时，显得格外激动。他承认，对于小米来说，进入汽车行业是一个艰难的决定，因为汽车产业的前期投入巨大，风险也不小。然而，经过一番调研，雷军发现小米的基因和智能网联汽车有着天然的契合度。毕竟，现在的智能电动汽车本质上就是汽车工业和消费电子工业的完美结合。于是，小米决定采用“十倍投入”的策略，尊重汽车行业的原则。举个例子，一般车企造一辆车，可能投入三四百人，外加10-20亿的研发经费。而小米呢？他们投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿！这真是让人惊叹。目前，小米的首款汽车——SU7系列，已经正式亮相。新车外观和保时捷Taycan有些相似，前脸车标是小米的Logo，车尾则是“xiaomi”字母。据悉，小米SU7至少会有两个电池容量版本：101kWh和73.6kWh，每款电池包还有两款续航配置。按照计划，小米SU7将于2024年上半年正式量产上市。对于小米来说，这次造车不仅是技术上的挑战，更是对市场和用户的一次大胆尝试。毕竟，小米在智能手机和其他消费电子产品上已经取得了不小的成功，现在他们希望在汽车领域也能大放异彩。无论如何，我们都期待小米SU7的到来，看看他们能否在汽车市场上掀起新的波澜。𐟚—𐟒耀

小米为啥能短时间造车成功，恒大却不行？原因有几个。第一、谈信用，小米一宣布造车，立马吸引了2万人才争相加入，高手如云。为啥？因为雷军的名号响，他的资金、能力、决心，以及对员工的厚待，都让人心甘情愿追随。工程师们觉得跟着雷军有干头，有成就感。反观恒大，贾跃亭、许家印的信誉，可就让人捏把汗了。第二、商业信誉这块，雷军一亮出1086亿现金的底牌，大家心里就有底了。供应商也乐意合作，不担心钱的问题。恒大呢，以前搞地产就喜欢让供应商垫资，欠了一屁股债。这样的名声，谁还敢轻易趟这浑水？第三、合作模式上，小米和供应商你好我好，恒大却是让供应商先掏钱再干事，结果越走越窄，资金链差点没断。第四、小米入场，雷军一声令下，团队齐心协力，效率高得惊人。恒大那边，内部可能是各自为战，效率自然高不起来。第五、小米造车，雷军亲自督战，决策迅速，执行力强。恒大造车，领导层可能还在为谁说了算而犯愁。第六、小米的技术积累和创新能力，那是有目共睹的，转型造车自然顺风顺水。恒大呢，可能还在摸索门道。第七、小米的品牌效应，自带流量，造车消息一出，市场反应热烈。恒大虽然名气大，但在汽车领域，影响力就差点意思。第八、小米的互联网基因，让它在智能化、用户体验上占尽优势。恒大虽然财大气粗，但在这方面就显得有些力不从心。第九、小米的粉丝经济，让造车项目一开始就有一大批忠实拥趸。恒大的粉丝，可能还在等着看房子打折。第十、小米的跨界合作，整合资源的能力超强，造车自然事半功倍。恒大虽然资源丰富，但在汽车领域的整合能力，显然不如小米。

小米为啥能短时间造车成功，恒大却不行？原因有几个。 1.小米有1000亿现金放着不用，专心造车，这实力，不成功都难。恒大呢，虽然看着有钱，但都是地产模式留下的，到汽车圈就不管用了。 2.小米本身就是做智能硬件出身的，对于电子技术和智能化系统的掌握那是轻车熟路，造车不就是换个壳子的事儿嘛 3.雷军这人，执行力超强，说干就干，而且小米的团队也是出了名的效率高，这速度，不是一般公司比得上的。 4.小米的品牌影响力在那儿，粉丝基础强大，一听说小米要造车，关注度自然就上来了，这宣传效果，也是钱买不来的。 5.小米采用的是轻资产模式，自己不建厂，找别人代工，这样资金压力小，转型快，风险也相对较低。 6.小米的生态链布局做得好，手机、智能家居、穿戴设备都能和汽车无缝连接，形成闭环，这用户体验，没得说。 7.小米在研发上的投入不是吹的，技术创新能力强，这对于造车这种技术密集型产业来说，太重要了。 8.小米的市场策略灵活，知道消费者想要什么，从性价比到智能化，每一步都踩在了点上。 9.恒大的多元化经营策略分散了资源，而小米则是集中力量办大事，这专注度，决定了成功的可能性。 10.小米在供应链管理上经验丰富，能快速整合资源，保证造车项目的顺利进行。小米造车之所以能快速成功，是多方面因素共同作用的结果。从资金实力到品牌影响力，从技术创新到市场策略，小米都展现出了强大的竞争力。当然，造车之路还长，小米能否持续领先，还得看后续表现。大家觉得小米造车还有哪些优势？或者有哪些潜在的挑战？欢迎留言讨论！

国内造车界有五位领军人物，各领风骚，形成了各自独特的派系。首先是蔚来的李斌，他专注于电池续航技术，致力于换电站的研发与升级。从第一代到第五代，七年的时间里不断迭代，推出了租电池、换电池、卖电池等多种服务模式，坚持在换电领域深耕细作。蔚来其次是雷军，他在短短三年内就成功打造了一款新车。这款车回归了汽车的本质属性，将每个功能都设计得非常清晰明了。半隐藏式门把手、镀银玻璃、手机支架等细节之处都体现了他对品质的追求。此外，该车还具备漂亮的外观、电动尾翼、雨伞收纳点以及多达16.8亿种驾驶模式等功能，展现了雷军对细节的关注和执着。小米汽车第三位是小鹏汽车的创始人何小鹏，他的造车理念充满了天马行空的想象力。他不仅关注地面交通工具，还涉足飞行汽车等高科技领域。他曾亲自拍摄火星视频，并提出了纯视觉智驾路线和AI机器人概念。这些举措让人不禁联想到特斯拉创始人埃隆ⷩ鬦–聾‹的风格，似乎何小鹏一直在追随这位科技巨头的脚步。30万级纯电SUV就选小鹏G9 第四位是理想汽车的李想，他的经营理念非常简单直接：用户需要什么就造什么车。他敏锐地捕捉市场趋势，根据用户需求调整产品策略。无论是增程式电动车还是其他类型的汽车，只要有利可图他就会去做。这种灵活的经营方式使得理想汽车在市场上取得了不错的成绩。理想销量又创新高凭什么最后一位是比亚迪的王传福，他采取了一种稳健的发展策略。每到一个地方都会购买土地建设工厂，以确保产能和供应链的稳定性。正是凭借这种广泛的布局和成熟的供应链体系，比亚迪才能够实现每月销售50万辆汽车的目标。这也为他们在新能源汽车大战中占据了有利地位。小米汽车的探讨论说小米汽车畅聊小米汽车畅谈小米造车雷军看小鹏新车畅聊造车新势力小米汽车试一试总的来说，这五位造车大佬各有所长，但他们的成功之道都在于深入了解用户需求并据此进行创新。虽然他们的方法和路径各不相同，但目标都是为了赢得消费者的青睐并在激烈的市场竞争中立于不败之地。至于谁能在这场新能源汽车大战中脱颖而出，还有待时间来检验。小米汽车大家聊

小米为啥能短时间造车成功，恒大却不行？原因有几个。 1.小米有1000亿现金放着不用，专心造车，这实力，不成功都难。恒大呢，虽然看着有钱，但都是地产模式留下的，到汽车圈就不管用了。来给大家说道说道小米造车成功的其他原因： 2.小米本来就是做智能产品起家的。说白了，他们懂电子，懂系统，这些都是拿手好戏。造个车，在他们看来，不就是把这些技术装进车里嘛。 3.雷军这个人，那是真干实事的。他说干就干，从不拖拉。小米的员工也都是干劲十足的，办事利索，一般公司还真比不了。 4.小米这个牌子，那可是响当当的。粉丝多得数不清。一听说小米要造车，大家马上就来关注了。这样的好名声，花多少钱也买不来。 5.小米很聪明，不自己建工厂。找别人帮着造车，既省钱又省心，风险也小多了。 6.小米的产品都能连到一起用。比如你的手机啊、智能家电啊，都能跟车子连接。用起来特别方便，老百姓都说好。 7.研发这块，小米是真舍得花钱。造车需要很多新技术，他们在这方面下的功夫可不小。 8.小米懂得咱们老百姓要什么。便宜好用，功能齐全，样样都想到了。 9.人家小米专心做一件事。恒大呢，东一榔头西一棒子，结果就是什么都做不好。 10.小米会找货源，会找合作伙伴。这些年做手机攒下的经验，在造车时候派上大用场了。说到底啊，小米造车成功不是偶然的。有钱、有技术、有名气，样样都不缺。但是造车这条路还长着呢，后面还得继续加油才行。【稿件来源于网络，版权归原作者所有】 #动态连更挑战#

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