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最新版本的Panigale V4S的潜能到底如何？Ducati在意大利瓦勒伦加赛道上组织的测试给出了答案：2021年版本和2022年版本同台最新版本的Panigale V4S的潜能到底如何？Ducati在意大利瓦勒伦加赛道上组织的测试给出了答案：2021年版本和2022年版本同台最新版本的Panigale V4S的潜能到底如何？Ducati在意大利瓦勒伦加赛道上组织的测试给出了答案：2021年版本和2022年版本同台Ducati素享“电控狂魔”美誉，在旗舰跑车Panigale V4S更是倾注心力，将这台超级跑车打造成动力澎湃、高度智能的猛兽！<br/>☆DES EVO：Panigale V4S配置了高规格的Ohlins电子悬挂系统，提供固定模式和动态模式。固定模式下，由骑手人工调节压缩、回弹Ducati声称，最新版Panigale V4S的第一挡、第二挡和第六挡齿轮比增加，这种结构的齿轮比更偏向于比赛设计，再加上快速换挡系统两款车的硬件差距如图所示，如果你是追求极致的赛道控，那么Panigale V4 S绝对是不二之选。新款Panigale V4还配备升级的杜卡迪牵引力控制系统(DTC EVO 2)杜卡迪双向快速换挡系统(DQS EVO 2)。该车型还具有特别开发的全新造型的两片式定风翼，在时速 270km/h 的情况下可提供 30kg下压力。DES EVO：Panigale V4S配置了高规格的Ohlins电子悬挂系统，提供固定模式和动态模式。固定模式下，由骑手人工调节压缩、回弹全新㶨lins NPX25/30前叉由㶨lins smart EC 2.0控制，更长的前叉行程足以应对不同路况，在颠簸时具有有更大的抓地力，制动过程Panigale V4系列全新造型的上下整流罩以及油箱配合更符合人体工学的座垫，让骑手在任何情况下更专注于骑行。侧面和底层的热空气Panigale V4系列全新造型的上下整流罩以及油箱配合更符合人体工学的座垫，让骑手在任何情况下更专注于骑行。侧面和底层的热空气这颗动力心脏采用了81mm的缸径，这是ImageTitle规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩全新㶨lins NPX25/30前叉由㶨lins EC 2.0控制，更长的前叉行程足以应对不同路况，在颠簸时具有有更大的抓地力，制动过程中也完美的继承了其空气动力学设计，出色的成本控制让驾驶员能够以更少的钱同时拥有Panigale与这台强劲的V4发动机。带有定风翼是杜卡迪高性能车型的象征，Panigale V4 SP风翼侧还增加了意大利国旗配图案。与2021款Panigale V4相比，新款Panigale V4的发动机经过重新调校，并且气系统进行了优化，油泵和油路同样进行了改进，以减少这套新系统能够通过合理掌控发动机输出的扭矩，从而有效控制过弯时的滑动角，进而提高Panigale V4S的出弯性能。 ☆ DPL：帮助新一代Panigale V4S的提升是全方位的，动力增强，装备提升，就连空气动力学设计方面也是更进一步。新的导流罩采用了更紧凑的两款车的硬件差距如图所示，如果你是追求极致的赛道控，那么Panigale V4 S绝对是不二之选。电控在Panigale V4 SP再一次得到了满配装载，骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO系统、杜卡迪牵引力控制（DTC）EVO 3系统、Ducati声称，最新版Panigale V4S的第一挡、第二挡和第六挡齿轮比增加，这种结构的齿轮比更偏向于比赛设计，再加上快速换挡系统基于赛道改进让驾驶员能够通过更简单的操作方式，获得更大的赛道技能提升。喜欢Panigale的朋友们不妨关注一下新车动态。Panigale V4 SP的另一个出众之处就是它配备了源自Superleggera V4的部件，除了轻量化的5辐碳纤维轮组和独家Brembo Stylema RPanigale V4 SP的另一个出众之处就是它配备了源自Superleggera V4的部件，除了轻量化的5辐碳纤维轮组和独家Brembo Stylema R配上了全新开发的空气动力学套件。Panigale V4R 提供竞技版和标准版两种版本，并额外支持多种客制化选装套件。Panigale V2+上海国际赛车场的强力组合吸引了120余名车友报名，作为疫情后杜卡迪的最大活动，这届DRE能够给我们带来什么不一与某些对空气动力学上头的超级跑车不同，Panigale V4 R的定风翼尺寸明显要保守一些。采用了下反角设计，并且在翼面位置开了槽，新款Panigale V4 R是杜卡迪2023年世界首秀系列中的“This is Racing”主题，新款跑车最大的240匹动力可以说是符合“Racing”所新款Panigale V4 R是杜卡迪2023年世界首秀系列中的“This is Racing”主题，新款跑车最大的240匹动力可以说是符合“Racing”所Panigale V2采用了与959 Panigale相同的铝合金主车架，但为了配合全新的空气动力学造型，副车架经过小修改，同时还将959这套MotoGP全钛合金排气系统，不仅减轻重量5kg，而且可以再从V4发动机中挤出9.2MotoGP动力，这样，Panigale V4S的峰值功率在电控配置方面，Panigale V2也是直追家族旗舰，它配备了基于博世6轴IMU打造的现代电子设备，可检测车辆侧倾角，偏航角和俯仰[汽车之家资讯] 日前我们获悉，新款杜卡迪Panigale V4/V4 S车型迎来了正式上市，作为品牌旗下的旗舰级跑车，两款车型的售价分别作为一款“入门级”车型，Panigale V2仍然搭载了全可调的SHOWA BPF 43mm倒叉，前叉长度较959 Panigale提升了2mm，改善了作为一款“入门级”车型，Panigale V2仍然搭载了全可调的SHOWA BPF 43mm倒叉，前叉长度较959 Panigale提升了2mm，改善了灯光部分采用了与Panigale V4相同的全LED灯组，标志性的日行灯也得以保留。Panigale V4 SP2搭载一台1103 cc Desmosedici Stradale：带有反转曲轴的水冷V4发动机，DOHC每缸4气门，缸径*行程 81*53.5STM EVO-SBK干式离合器不同于Panigale V4 S上的湿式离合器，许多车友都认为“干离”杜卡迪是最纯粹的，这一次纯粹来了，而且全新杜卡迪Panigale V4 SP2 的特殊涂装的灵感源自DUCATI赛道部门在ImageTitle与WSBK冬季赛前测试的赛车涂装。侧护板的鳃裂虽然Panigale V2依然采用了与959 Panigale相同的955cc V2动力平台，但这台发动机经过了进一步动力压榨，其最大功率达到了114杜卡迪新款V4R在变得更强的同时，价格也比之前贵了不少，2023款Panigale V4R的起售价比老款的39900欧元（约27.9万RMB）贵Panigale V2在外观上无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新设计的空气轻量化是Panigale车型的拿手绝活，Panigale V4 SP表现的更为出色，甚至比Panigale V4 S的干重还要轻1kg，仅为173kg。竞技版采用更大面积的碳纤维覆盖件，以及透明离合器盖，全段钛合金天蝎排气。最大功率174kw（237HP）@15500rpm，最大扭矩Panigale V2采用了与959 Panigale相同的铝合金主车架，但为了配合全新的空气动力学造型，副车架经过小修改，同时还将959br/>Panigale V2采用了与959 Panigale相同的铝合金主车架，但为了配合全新的空气动力学造型，副车架经过小修改，同时还将959在人机工程学方面，Panigale V2更是以驾驶员为中心，重新调整了尾部与座垫设计，使其继续向着家族旗舰Panigale V4看齐。在人机工程学方面，Panigale V2更是以驾驶员为中心，重新调整了尾部与座垫设计，使其继续向着家族旗舰Panigale V4看齐。Superleggera V4的碳纤维五辐轮圈完美的在Panigale V4 SP上呈现，轮组的轻量化设定有效降低了簧下质量，针对赛道这种极限环境Superleggera V4的碳纤维五辐轮圈完美的在Panigale V4 SP上呈现，轮组的轻量化设定有效降低了簧下质量，针对赛道这种极限环境作为一款“入门级”车型，Panigale V2仍然搭载了全可调的SHOWA BPF 43mm倒叉，前叉长度较959 Panigale提升了2mm，改善了另外Panigale V4 SP针对赛道推出的牌照架和反观镜的快拆设定，是不是瞬间让人觉得真香。想象一下，骑着冬季测试版花的杜卡迪另外Panigale V4 SP针对赛道推出的牌照架和反观镜的快拆设定，是不是瞬间让人觉得真香。想象一下，骑着冬季测试版花的杜卡迪另外Panigale V4 SP针对赛道推出的牌照架和反观镜的快拆设定，是不是瞬间让人觉得真香。想象一下，骑着冬季测试版花的杜卡迪新款V4跑车也优化了定风翼，调整后的定风翼比2021款有更低的风阻系数，在时速270km/h可以提供30kg的下压力；<br/>杜卡迪在可以看到，新车车身上的DUCATI标识更改为黑色字体，此外，新车下侧板处还新增两个散热口，不仅能够优化空气动力学表现，还能够STM EVO-SBK干式离合器不同于Panigale V4 S上的湿式离合器，许多车友都认为“干离”杜卡迪是最纯粹的，这一次纯粹来了，而且不久前，杜卡迪公升级跑车Panigale V4的SP2版，悄悄地在官网上发布了，采用大面积碳纤维覆盖件加上“V4配干离”的神奇组合，新款Panigale V4系列实际上是海外的2022款版本，但是目前海外最新版本已经更新到2023款了，不过2023款车型只针对电子配置部分配置层面，全新Ohlins NPX 25/30前叉由Ohlins Smart EC 2.0控制，更长的前叉行程能够让车辆应对不同路况，即便在颠簸状态下也灯光部分采用了与Panigale V4相同的全LED灯组，标志性的日行灯也得以保留。开展于2013年的杜卡迪DRE驾驶学院,在全国范围内提供安全，越野，赛道驾驶课程。七年之后，最大规模杜卡迪 DRE赛道驾驶学院新车搭载的引擎仍是1103cc的V4发动机，可以提供214hp的最大马力，122Nⷭ的最大扭矩。为了更好的骑行体验，杜卡迪也调整了可以看到，新车车身上的DUCATI标识更改为黑色字体，此外，新车下侧板处还新增两个散热口，不仅能够优化空气动力学表现，还能够易车讯据杜卡迪官方公众号发布消息，旗下跑车Panigale V4进行了小改款，新车依旧是标准版以及S版，标准版涨价1.1万元，S版杜卡迪这款能够带来240.5马力的新款发动机其内部其实还有众多的优化，包括经过“枪钻”处理的新钛连杆、几何形状改变且重量减轻Panigale V2在定价上没有与959 Panigale拉开太大距离，这也让这台身披V4外衣的超中量级跑车具有了更强的性价比，在注重电控不仅是碳纤维覆盖件，连轮毂也是碳纤维的。前刹车采用330mm双碟配合Brembo Stylema R 四活塞卡钳，后刹车采用245mm单碟搭配所有参赛选手将驾驶经过杜卡迪专业赛事团队特别调校优化的 Panigale V2 与 Panigale V2 Bayliss 车型参赛，这款车将强大马力和电控方面，Panigale V2配备了基于博世6轴IMU打造的现代电子设备，可检测车辆侧倾角，偏航角和俯仰角，这就让其具备了三级可调新车搭载的引擎仍是1103cc的V4发动机，可以提供214hp的最大马力，122Nⷭ的最大扭矩。为了更好的骑行体验，杜卡迪也调整了即便如此，Panigale V2依然是20万元以内，外观、性能、配置最强的跑车车型，它既能在赛道驰骋，又能溜街耍酷。如果不是追求极致欧林斯钛尺自然也是标配，采用欧林斯3mm全可调 NPX25/30倒置前叉。Brembo刹车套件自然也不会缺席。后减震采用欧林斯 TTX欧林斯钛尺自然也是标配，采用欧林斯3mm全可调 NPX25/30倒置前叉。Brembo刹车套件自然也不会缺席。后减震采用欧林斯 TTX轮胎采用前120/70-17，后200/60-17的组合方式，轮胎选用倍耐力 Diablo Supercorsa SP。前刹车采用30mm双碟配合Brembo M由于拥有ImageTitle和WSBK中的数据经验的帮助，杜卡迪在升级 Panigale V4时，除了在外观空气动力学以及电控等升级外，在变速灯光部分采用了与Panigale V4相同的全LED灯组，标志性的日行灯也得以保留。电控系统方面，TC牵引力控制系统，弯道ABS，6轴IMU惯性测量单元，定速巡航，坡道起步辅助，弹射起步，电子快排，MSR发动机新车还配备了新的 Track EVO 5英寸TFT彩色仪表；辅助系统还有发动机制动、快速换档器和改进的牵引力控制设置。杜卡迪新车还配备了新的 Track EVO 5英寸TFT彩色仪表；辅助系统还有发动机制动、快速换档器和改进的牵引力控制设置。杜卡迪欧林斯钛尺自然也是标配，采用欧林斯3mm全可调 NPX25/30倒置前叉。Brembo刹车套件自然也不会缺席。后减震采用欧林斯 TTX除了引擎之外，2023款Pannigale V4 R配备了手动调整的Ohlins NPX25/30加压倒立式前叉，行程增加了5mm，后部是全可调Ohlins除了引擎之外，2023款Pannigale V4 R配备了手动调整的Ohlins NPX25/30加压倒立式前叉，行程增加了5mm，后部是全可调Ohlins除了引擎之外，2023款Pannigale V4 R配备了手动调整的Ohlins NPX25/30加压倒立式前叉，行程增加了5mm，后部是全可调Ohlins摩枭凭借500RR“一炮走红”，可能是因为自带热度，也因为外观尝到了甜头，所以摩枭这一次又瞄准杜卡迪了，而且这一次选择的摩枭凭借500RR“一炮走红”，可能是因为自带热度，也因为外观尝到了甜头，所以摩枭这一次又瞄准杜卡迪了，而且这一次选择的Panigale V4 SP同样继承了杜卡迪当下最为优秀的空气动力学设计，加宽加高的整流罩能够有效减少骑士撞风，再配合空气动力学侧翼在配置上，杜卡迪V4与V4S的差异配置如下，新款V4 采用3ImageTitle BPF全可调倒置前叉，配置Sachs钛尺；Sachs Mono-当然V型发动机的独特排列位置，让其有着“烤蛋器”的外号。但新车升级了新车的冷却风扇，可以最大限度地提高车辆性能和骑手的根据申报信息显示，这台代号为MX500-6D的街车，还是配备的471cc双缸发动机，只不过并非是隆鑫的KE500，而是由台州市森隆后减震部分由萨克斯提供，油气分离式减震将为激烈的赛道驾驶提供更充分的缓震需求，同时它还通过渐进连杆对单侧后摇臂的跳动Panigale V2采用了由Brembo提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳，原厂高规格卡钳可以满足基础赛道需求，如果你是狂热赛道爱好者Panigale V2采用了由Brembo提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳，原厂高规格卡钳可以满足基础赛道需求，如果你是狂热赛道爱好者br/>外观方面，Panigale V2无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新设计br/>外观方面，Panigale V2无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新设计br/>外观方面，Panigale V2无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新设计br/>外观方面，Panigale V2无疑向着Panigale系列的旗舰看齐，家族化设计让Panigale V2与之前的959 Panigale彻底脱节，全新设计新车要爆发上述的240.5匹最大马力需要在标准车型上做一些改动，首先是搭载赛道款的Akrapovic钛合金排气系统，拥有完整的赛车

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