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雅万高铁最新视觉报道_雅万高铁是印度尼西亚第一条高铁(2024年11月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

雅万高铁

雅万高铁开通一年后，印尼提出高铁线再延长4倍，为什么中国不答应？原因其实很简单： 1.我们初次建高铁付出了很多，也值得，因为我们需要做一下广告，但后续的项目我认为要慎之又慎，考虑到诸多因素是正确的赞同。说白了，主要是钱，真能有大财发半夜不睡觉都会抢着干。你看不到能挣钱谁会干，听说都是垫资建设的，没有看到稳赚不赔的趋势谁敢出手。 2.印尼的要求是有目的的，只要你不答应，他就在南海搞事，他知道你不会答应，他为南海捣乱找了一个理由，当然有人给他出主意，印尼也会心领神会。若是垫资承建，我们就不宜进一步再揽工程，因先前的垫资还没有回笼，再垫可能存在更大风险，做人嫁衣裳，就哑巴吃黄连，有苦说不出了。 3.印尼还是希望中国投资，靠收车费还钱模式。但是，一旦两国关系出问题，重资产很可能被没收。 4.我们不应再帮印尼建延长高铁了，回报期太长，而且印尼现在和我们争夺领海岛礁，出动海军驱赶我国的海警船，万一印尼像印度一样反脸扣压我们的投资财产就麻烦了，建议我们国家只出口产品，不出口核心技术，否则将来可能会反过来伤害了自己。

美国人坐过中国高铁后，买了更多中国商品日本人坐过中国无人驾驶，买了更多中国商品欧洲人用过中国无人机后，买了更多中国商品泰国人开过中国汽车后，买了更多中国商品印尼人坐过雅万高铁后，买了更多中国商品匈牙利人坐过匈塞铁路后，买了更多中国商品，俄罗斯人坐过中国汽车后，买了更多中国商品塞尔维亚人坐过匈塞铁路后，买了更多中国商品，老挝人坐过中老铁路后，买了更多中国商品，我国的两大高招，第一招，主要是针对发达国家民众的，第二招，主要是针对发展中国家民众的，很多发展中国家，没有铁路，没有高铁，没有智能纯电汽车，一旦体验过中国制造的高铁，铁路，智能纯电汽车，这些发展中国家的民众，直接被中国科技，中国技术震撼了。而发达国家的民众，不一样他们从小就生活在好的环境，所以我国采取对他们免签证的方法把他们吸引到我国的北上广深等大城市旅游让美国人来中国坐京沪高铁，因为美国目前没有高铁，中国高铁的技术，又快又平稳，给了很多美国人，大开眼界。这些美国人自然对中国高铁技术，刮目相看。日本有高铁，有汽车，但在无人驾驶方面，落后我国，所以吸引日本游客在上海，武汉，北京体验无人驾驶也会给日本人带来震撼。而那些发展中国家我国现在是没有给他们免签的而是直接到他们国家去拿高铁，铁路，汽车的项目。

中泰铁路是泰国首次使用中国准高铁技术，设计最高时速250公里。之所以没用350公里时速的技术，主要是泰国考虑建设费用。‌与印尼首条高铁——雅万高铁都由中方出资或者提供融资不同，中泰铁路的建设资金起初计划由泰国和中国共同承担‌，但后来泰国因为财政压力和担心中国投资会影响泰国国家主权，决定自己承担建设费用，这对中国来说当然是好事，泰国愿意自己掏钱就掏吧。#中泰铁路#

越南高铁，还会有他国为其修吗？大概率不会。雅万高铁142公里，花了八十亿美元；而越南高铁的总长超1500公里，但报价才670亿美元，还什么都要。此外，美债仅用三个月，便从35万亿美元升至36万亿美元。按这种涨幅，到高铁开通的2035年，美债少说要升至60万亿美元。这种透支美元信用的举债方式，让美元大幅贬值，随时可能发生。以美元计价十年后交付的工程，这是找亏。#动态连更挑战#

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

看来印度尼西亚迁都的事情已经板上钉钉了，感到印尼政府下了很大的决心。对于雅加达来说，雅万高铁刚刚通车了就迁都，令人有些丈二和尚摸不着头脑。尤其是印度尼西亚要将首都从相对富庶的爪哇岛迁往相对荒凉的加里曼丹岛，更是大手笔。迁都不是一件很容易的事情，下决心迁都也必然有无可辩驳的考虑理由。近些年来，我们周边的国家已经迁都、决定迁都、考虑迁都的情形已经有好几例了。现在，哈萨克斯坦的首都已经不是阿拉木图了，而是阿斯塔纳。缅甸的首都也不再是仰光了，而是内比都。据说，韩国的首都也要由首尔（前称汉城）迁往中部地区，也听说过要迁往大田。据说是要让首都远离大炮的射程。当然，韩国内部对迁都的反对声也不小。迁都计划很有可能会不了了之。

放弃中国选西班牙？如今高铁无法交付，这个欧洲小国后悔莫及！高铁这件事，保加利亚摔了个大跟头。当初，它抛出一个总投资6.1亿欧元的高铁项目大单，全球公司争相竞标。中国中车四方亮出了3.3亿欧元的报价，直接把预算砍了一半多，技术上还满分。然而，保加利亚最终选择了报价更高的西班牙Talgo公司。结果，西班牙方面没能在合同规定的33个月内交付列车，项目被迫取消。保加利亚这一操作，怎么看都有点“赔了夫人又折兵”。这场闹剧背后，可不只是保加利亚的“任性”。更大的推手是欧盟的干预。欧盟以“反补贴调查”为由，质疑中车四方的低价是否“公平”，硬是把中车踢出了竞标。这让保加利亚失去了一个真正成熟可靠的方案，却选了一个高价却“不靠谱”的供应商。最后，工程停摆，保加利亚的高铁梦也泡了汤。再看看中国中车，真是被冤得够呛。中国高铁技术可是全球领先，350公里时速商业运营稳稳的，出口过印尼的雅万高铁、土耳其的高铁项目，哪一个不是又快又好？ 3.3亿欧元的报价还附带15年保修，性价比直接拉满。而西班牙Talgo报价高出一大截，却连按时交货都做不到，这么一比，差距就出来了。事情到这还没完。保加利亚这个高铁项目没了，中欧之间的信任也跟着打了折扣。中国企业在国际市场上辛辛苦苦拼来的信誉，很可能会因为欧盟的“保护主义”被动受损。欧盟自己呢？看上去是保护本土企业，可结果是扶不起的“阿斗”，不仅拖累了成员国，还让自己成了笑话。更关键的是，保加利亚的教训可能还不止在高铁。没有现代化的交通网络，它的经济发展也会受到影响。其他国家看着这场“闹剧”，怕是也得好好思量：到底是选择技术成熟、性价比高的中国方案，还是为了迎合某些“政治正确”，牺牲自己的实际利益？这一局，保加利亚输得不轻。未来想要重拾高铁计划，怕是还得从头再来。而欧盟，如果继续这样人为设置障碍，不仅难以从中美博弈中获益，连自身的内部发展也会遭遇更多掣肘。高铁没跑起来，可思考不能停。希望下次决策时，保加利亚能学会把眼光放长远点。

决定了!2025年初开始！印尼迁新首都当今世界迁首都的国家几乎没有了。印尼可以，一下迁这么远。这有利于发展广袤的内陆地区。原首都雅加达作为特区。雅万高铁会受影响吗？不迁也不行了，新首都努山塔拉地下水资源更丰富一些！ #热点引擎计划# #我要上热门#

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「雅加达不再为印尼首都」雅万高铁成本回收要延长了