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运20载重前沿信息_运20载重多少吨坦克(2024年11月实时热点)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：教程更新日期：2024-11-28

运20载重

运20最大载重只有66吨，而1968年的美国C5运输机就能达到122吨！这差距，让人心惊。安-124单台发动机推力23.4吨，是运20的近两倍，更别提美国GE9X发动机的45.4吨，几乎是运20的四倍！这巨大的推力差异，直接导致了载重能力的巨大差距，也反映出我们在航空发动机技术上的巨大挑战。我们必须正视差距，加大研发投入，才能早日拥有自主研发的、性能卓越的大型运输机，缩小与世界先进水平的差距，实现航空强国的梦想！这差距，你感受到了吗？快来评论区说说你的看法！

运20最大载重为66吨，反观1968年美国的C5运输机，载重早在那时就已达122吨，差距显著，令人咋舌。在发动机性能方面，安 - 124单台推力达23.4吨，近乎运20的两倍，而美国GE9X发动机更是强劲，推力高达45.4吨，约是运20的四倍之多。发动机推力的悬殊，直接造成载重能力的巨大落差，凸显出我国航空发动机技术面临的严峻挑战。当下，唯有正视这一差距，持续加大研发投入，全力以赴自主研发高性能大型运输机，才有望缩小与世界顶尖水平的距离，向航空强国梦稳步迈进。这般差距，你察觉到了吗？快到评论区畅所欲言吧！#军事#

运20B现身，标准涂装配大风扇动力，最大载重终于达到66吨！和轰-20一样，换发版运-20B其实已经是公开的秘密，不过当它以标准空军涂装亮相后，依然还能感到一丝激动。毕竟为了让大风扇上机，我们已经等了很多年，这可是大国空军标配，少了它距离战略空军多少还有点差距。来自央视官方报道，在一组新闻画面中出现了运-20B，涂装已经和现役型号一样可以随时执行任务。网页链接

有人说，运20机舱内为什么这么窄，c17都有5.5米宽，我们66吨载重是不是小了些？我想说，这是因为土鳖不是土豪。波音的分析显示横截面尺寸与 Y-20 相似的瘦身版 C-17 (比 C-17 窄 1.2 米) 已经可以完成C-17任务谱的98%。霉菌是土豪，所以愿意支付额外的成本保证剩下的 2%，况且多搞一个所谓瘦身型会带来相应的成本上升，实际上也省不了钱。其实运输机多数情况下运载的是低密度物资，最大载重量实际是用不上的。如果是输送现代化主战坦克，那么60吨载重与80吨载重没有实质性区别，都只能带1辆。也就是说，C-17，Y-20，IL-76 这类应称为通用型运输机。

感受“空中巨无霸”安-124的压迫感：珠海航展与运-20同框对比在第十五届中国航展珠海航展现场，安-124重型运输机与运-20大型运输机多次同框，引发了广泛关注。作为全球最大的现役运输机之一，安-124以其庞大的体型和卓越的载重能力，给现场观众带来了强烈的压迫感。安-124与运-20的对比，无疑是一场“空中巨无霸”与“大型运输翘楚”的较量。从体型上看，即便是安-124在远处，也比运油-20大上一大圈。安-124最大起飞重量达到405吨，最大载重量为150吨，而运-20的最大起飞重量为220吨，最大载重量为66吨。两者在体积和载重能力上的差距一目了然。货舱尺寸方面，安-124的货舱宽6.4米，高4.4米，长36.5米，而运-20的货舱则显得相对“袖珍”，宽4.5米、高4米、长20米。这样的尺寸差异，使得安-124能够轻松容纳拆掉机翼和雷达罩的苏-57战机，而运-20则可能只能运输拆掉机翼的歼-10或拆掉旋翼的直-20。在飞行速度上，安-124也展现出了其优势。其最大飞行时速为865千米，巡航时速可达800千米~850千米，略高于运-20的最大飞行速度800千米/小时。这意味着在执行远程运输任务时，安-124能够更快地到达目的地，提高运输效率。然而，尽管安-124在各方面都展现出了强大的实力，但运-20在中国空军中的地位依然不可替代。作为中国自主研发的大型运输机，运-20自2013年首飞以来，已经承担起部队的各种运输任务，并在多次演习中表现出色。其成本低、适应性强，能够在大多数机场起降，为中国空军的作战和训练提供了可靠的保障。在珠海航展的现场，安-124与运-20的同框对比，不仅让观众直观感受到了两者在体型、载重能力和飞行速度等方面的差距，也让人深刻体会到了中国空军在运输机领域的不断进步和发展。未来，随着中国空军对重型运输机的需求不断增加，或许会有更多像安-124这样的“空中巨无霸”加入中国空军的行列，与运-20等现有装备形成高低搭配，共同执行不同的任务。总的来说，安-124在珠海航展上的亮相，无疑给现场观众带来了极大的震撼。其庞大的体型、卓越的载重能力和较快的飞行速度，都让人感受到了“空中巨无霸”的压迫感。而与此同时，运-20作为中国空军的重要装备之一，也展现出了其独特的优势和不可替代的作用。 #动态连更挑战#

它们同框时：安-124和运-20运输机在全球唯一一架安-225被摧毁后，安-124成为全世界最重的运输机，此次参加珠海航展，一架苏-57是自己飞过来的，还有一架因为是静态试验机，没有飞行能力，所以是由安-224送过来的。安-124的最大载重150吨，正常载重120吨，运送一架苏-57自然不在话下。安-124服役于1986年，至今已近40年，截至1997年共生产54架，苏联解体后，俄军装备26架该型机。俄罗斯曾有计划重新生产安-124，但由于成本不断攀升，安-124的重新投产计划不得不无限期搁浅。这次安-124运送苏-57来珠海，在机场和运-20罕见同框，通过图片，我们也可以很直观地看到两架飞机在外形上的差异还是很大的。毕竟，安-124的载重和起飞重量差不多都比运-20大2倍。即便是和同级的美国C-5相比（最大起飞重量380吨，最大载重量120吨），安-124也要大上一圈。所以，我们平时看运-20已经是庞然大物，现在和安-124同框，竟然有几分小鸟依人的感觉。运-8/9对标美国的C-130，运-20对标美国的C-17和俄罗斯的伊尔-76，但我们没有一款能对标俄罗斯安-124和美国C-5的运输机。据悉，中国正在研制运-40运输机，最大载重可能达到惊人的180吨，届时，中国的远程运输能力将达到一个全新的高度。#动态连更挑战#

很多人搞不明白，咱国家为啥不从头设计一款新的中型运输机，还在用运八和它的改进型号运9？我看了很多人都把原因说的都太复杂了，其实最简单的答案，没钱！看看介绍：运-9（代号：Y-9，英文：Shaanxi Y-9，代号：麒鹏）运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年立项研制，由于多种原因而中止。运-9型运输机是中国航空工业集团公司旗下的中航工业飞机有限责任公司研发的载重20吨级的新型中型中程运输机。该机具有宽敞的货舱，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。运-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。“运-9”的编号于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。也就是说，运9是14年服役，05年航展露面，那开始研制，应该是世纪之交左右。2000年左右，国力和今天是两码事，就哪点军费，那时候，空军的核心任务是研发J10，然后，武装直升机，飞豹，等等，简单说，就是战机排前面，运输机，一律往后排。那时候能研发运20,给出经费已经极限了。至于中型运输机，从老运8改吧改吧，能给你挤出经费，就不错了。你还想这想那的？而且从传承来说，运8 也是苏联对标 C130的机型，各种适配的军方需求也就有路子了。既然没钱，那看看能不能再运8基础上，换换材料，做做加强，改改操纵平台，最好能换个更先进的发动机，就烧高香了。其他的，你想那么多，还从头研发，钱从哪里来?

飞亚达“运-20”手表：中国力量的象征飞亚达X'运20'马赫系列'大运'两地时手表中国大运时代之飞作为中国自主研制的新一代军用大型多用途运输机，“运-20”以其航程远、载重大、速度快等特点，成为未来空中战略投送的中坚力量。这款手表的设计灵感来源于“运-20”，象征着中国力量的全球覆盖和全域作战能力。

别再说俄罗斯的武器落后了，不吹不黑，人家几十年前的武器，到现在我们一样有不起，就拿战略运输机来说，目前，俄罗斯拥有大型运输机123架，其中，伊尔-76有109架，安-22有3架，安-124有11架，而我国目前有26架伊尔-76和50架运-20，共计超过76架，光在数量上就少了俄罗斯47架。俄罗斯最大的安124运输机起飞重量405吨，载重150吨，货舱36.5米长、6.4米宽、4.4米高，运20最大起飞重量220吨，载重60到66吨，货舱20米长、4米宽、4米高，伊尔-76同样也是200吨级的，所以，无论在规模上，还是在吨位上，显然，我们都差了俄罗斯一大截，特别像安-124这样的400吨级超大型战略运输机，对于中国这样的军事强国来说，是很有必要拥有的。 #我要上热门# #2024珠海航展#

“大酒桶”运-20B“故意”曝光，批量生产无疑了！这才是惊喜啊！昨日官媒公布运-20赴韩接回志愿军烈士遗骸，让英雄魂归故里！在机场的图片中，角落停机坪惊喜发现“大酒桶”WS-20版本运-20，也就是军迷亲切称谓的大酒桶！虽然网上运-20B的图片满天飞，但是出现在官媒这绝对是第一次！那绝对是故意的！看涂装那也是批量装备了！运-20从问世以来，装备超过100架，大家关注的发动机也从毛发，到仿制版WS-18，再到WS-20，这终于算是完全体了！这是重点吗？不是！期待最大起飞重量超400吨，载重超150吨的“大运”到来！#动态连更挑战#

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