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pego最新视觉报道_ai se eu te pego(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-12-02

pego

HAUSER一史上首场“大提琴叛逆者”演出！- 2022年布达佩斯现场（完整音乐会）这是豪瑟职业生涯中的一个历史性夜晚，因为这是他第一次在舞台上进行个人表演 00:00:00 介绍 00:01:04 教父 00:03:47 现在我们自由了（角斗士） 00:09:55 歌剧魅影 00:14:58 我的心会继续（泰坦尼克号） 00:20:36 权力的游戏 00:23:42 加勒比海盗 00:28:40 卡鲁索 00:34:25 利伯塔戈 00:37:32 2号华尔兹 00:43:33 哈利路亚 00:47:39 介绍 00:51:54 让我们大声点 00:56:08 Livin' La Vida Loca 00:59:42 搖 01:03:12 德斯帕西托 01:07:50 塞尼奥里塔 01:11:55 博尼塔岛 01:16:16 康加 01:24:51 沃拉雷 01:27:16 竹子 01:31:24 瓦卡瓦卡 01:35:23 贝拉再见 01:38:00 巴拉达（Tch㪠Tch㪠Rere） 01:39:31 库杜罗丹扎 01:41:08 Ai Se Eu Te Pego 01:42:31 开局乙闲的微博视频

DJ小鱼儿(官方)《Alex Ferrari - TTe pego e pa（棒棒棒）(Bootleg)（YT_Official remix）》Alex Ferrari - TTe pego e pa（棒棒棒）(Boo...（@网易云音乐）

长安街夜骑：钢架车的魅力与优势𐟚𔢙‚️ 最近在长安街夜骑，发现人真的太多了！𐟚𔢀♀️ 𐟔𘨊𑥸ˆ傅的科普时间𐟔𙊄eanima的几何设计，简直就是Dogma的几何设计翻版。要知道，皮娜在钢架年代，可是由Pego两兄弟掌舵的。所以，Deanima的几何设计自然继承了这一传统，为后来的设计开了个好头。 𐟔𘥅𓤺ŽDeda管材的讨论𐟔𙊄eda的管材，我个人觉得比格伦巴斯要好。当然，这只是个人喜好。很多人骑过Deda的车后，都觉得它的轻快程度远胜于格伦巴斯，哪怕是XCR。这个观点得到了多辆Deda车的印证，确实如此。而且价格还不贵。 𐟔𘤼 统意大利品牌的魅力𐟔𙊥悦žœ你不喜欢Deanima，也可以在传统的意大利品牌里找找，比如老Masi、理查德等等。这些车的骑乘品质和文化价值兼备，绝对值得一试。 𐟔𘩒⦞𖨽槚„魅力𐟔𙊩’⦞𖨽椸仅仅是用来骑的。好的意大利钢架，即使比碳纤维车重了几百克，但骑起来的感觉远胜于碳纤维车。我有顶级的碳纤维车，但还是觉得钢架车更好骑，因为钢架的几何、重心等因素和碳纤维大不相同，而这些才是决定骑行感觉的决定性因素。总之，钢架车不仅仅是为了追求速度，更是为了享受骑行的乐趣。每次骑上它，仿佛回到了那个充满激情的年代。𐟚𔢀♂️

自行车车架什么材质好近年来，我家车库里总是同时摆放着几台自行车，其中一半以上都是金属车架。比如，我现在骑着SL8、LAB71、Madone、S5这些顶级竞技碳纤维车架，家里还有Pego、MOOTS、Speedvagen和Standert等金属车架。很多人对此感到不解，今天我就来谈谈我的一些心得体会。金属车架确实比碳纤维车架慢 𐟐⊩斥…ˆ，必须承认这一点。在顶级对顶级，以及固定的人骑行的前提下，碳纤维车架的速度优势是显而易见的。超过一个世纪的自行车工业发展，碳纤维无疑是这个时代最适合竞技的车架材质，无论是重量还是刚性都远超其他材料。相比之下，金属车架的慢主要体现在重量和刚性上。重量方面，比如你徒手推动8磅和12磅的保龄球，无论平推还是上坡，因为惯性12磅的保龄球肯定更费劲，同时上坡还要加上重力做功，这是基本的物理力学原理。刚性方面也很简单：车架的形变基本等于功率损耗。你一脚下去300w，碳纤维车架可能把300w都用作前进的动力，而金属车架可能只有290w，另外10w损耗在了形变上。金属车架更适合长途骑行 𐟌 虽然金属车架在加速和爬坡时可能不如碳纤维车架快，但一旦进入速度稳定、不频繁出现加速度的平路巡航阶段，它们就会凸显出舒适的特质。钢和钛对震动的吸收能力，会让整车更加Q弹。如果你的行程不会太拉扯，爬升也不多，并且是长途骑行，甚至还有些糙路，那么骑一台好金属车架会因为颠簸而减少功率损耗。同时，烂路与风雨路中，金属车架相对而言更结实耐磕碰。金属车架的魅力在于工艺及定制 𐟛 ️ 碳纤维车架大家只会讨论碳布和漆水，而金属车架却能讨论所有：现代还是复古，管材的变径、焊接、打磨，3D件和铭牌的设计，不同工艺的喷砂、镭射……当然，涂装和几何还能全定制。所以金属车架会更好玩，也会更精致、有品。这种逻辑放在工艺品上是通用的——手工的往往给人一种更好、更值得把玩与收藏的感觉。那些对金属车架嗤之以鼻的骑友们，可以试想一下：一台顶级的SL8旁边放一台顶级的Passoni，挑台送你，你真的不会心动后者吗？总结 𐟏 所以倘若条件允许，我个人还是推荐多骑多买多感受，不要仅凭速度将金属车架一棍子打死——钢、钛、碳，包括钛碳、钢炭、铝，都各有特点及适合的骑行环境。换着骑，可能是最快乐的玩法了~

241011 Phoning𐟍ž语音直播 ▪️最开始是粉丝在玟叽的聊天室提到了『向我道歉』这个meme, 戳到熊酱笑点 (p1) →当天又把这个meme告诉了哈妮 (不只是原视频二创视频也给哈妮看了) →哈妮也中毒了 →两个人一直在模仿 (p2 p4) ▪️玟叽突然说要澄清一件事: 𐟧𘯼š哈妮说的『pego pego』其实是日语『ペコペコ』啦!!! (※韩国粉丝以为又是潘国语) 𐟧𘯼š𐟑€ (暗示) 𐟐𐯼š『向我道歉𐟥𔰟崰Ÿ崡!!』 𐟧𘯼š(笑爆炸) 𐟧𘯼š大家都误会了! 知道了吧! 是说肚子饿了! 𐟧𘯼š哈妮并不是像什么宝可梦一样喊着『pego pego』啦~!!! p4 cr. Minggom_16查看图片

云豹V9：钢架爱好者的新宠虽然最近入手了PASSONI、MOSAIC和IOKLIN这些奢华品牌的车架，但云豹V9依然是我今年最期待的一款。早在12年，我从VOODOO的853开始，正式踏入现代钢架的圈子。接下来的几年里，我尝试了各种管材，从853到520、525，再到18年自己动手做了一台使用哥伦布斯最轻薄的Spirit HSS的Equilibrium。之后，我在Bianchi、Stelbel、IOKLIN、Cinelli、Alex Moulton等各种品牌中尝试了各种粗细不一的管材，甚至在去年一口气在3个国家买了5台Pegoretti。总之，钢架在我这儿，一刻不停歇。在尝试过Spirit、931、K6、XCr、MS3这些还不错的管材之后，我绕不开王者953。曾几何时，云豹撤出大陆，IF消声遗迹，又没法去北美面基那些神经兮兮的Builder，想找一台合适的953堪比登天。大概1年半前吧，我与云豹徐总沟通过一轮全定制，但效率真的一言难尽，最终只能放弃。为什么是V9？常见的哥伦布斯顶级XCr不锈钢，抗拉强度最大1450Mpa，比它更硬的是地球最强钢管雷诺953，高达1750-2050Mpa。但953由于过硬，所以不能作到无缝，且用作车架存在因过硬、韧性过低从而顺应性弱的问题，外加管材少、焊接难、良品率低，目前市面已绝种。而云豹V9不锈钢，即便雷诺不承认它和953有任何关联，但实际上和953用的是相同的原料，云豹进口过来，自己进行自抽管和热处理，从而做到略低于953抗拉强度的同时，实现无缝。比XCr更强更硬、且弥补了953作为车架的顺应性缺失，V9自然成为钢架领域神一般的存在，即便云豹的品牌，可能远不及同样做现代钢架出名的IF、Speedvagen、English、Pegoritte那般响亮。碟刹先到，不出意外我还能搞到一台V9圈和一台953圈，很是期待它们无比硬朗的骑乘感受～另外要感谢身边师父级伙伴的分享与交流。我自认为自己玩车够久，拥有的好东西、见过的世面也够多，但实际上，在训练、自编、几何、材质、焊接、漆水等每一个骑行环节，我都能找到交流学习的机会。那些对某个领域极致研究的大神，才是真正的大神。

𐟚𔦈‘的2023自行车大赏 𐟎‰2023年，我的自行车收藏又添新成员啦！一共入手了14台新车，还有6台车架，真是败家啊。𐟘… 𐟌Ÿ年度最爱，MOOTS CRD当仁不让！金属车架品牌是我的最爱，加上几何优化和全内走设计，简直完美！ 𐟒𘦜€难买的SV黑金色车架，终于从澳洲买到了！虽然等了一段时间，但骑起来真的很棒，长途旅行的好选择。 𐟔妜€花时间的火焰清漆，从购买配件到装车，整整3个半月！疫情期间工厂停工，等了好久啊。 𐟘…碟刹Pego骑得太短了，本以为能骑很久，结果发现太大了，只好换小一号。 𐟘Ž换完小一号的Marcelo，颜值爆表！水平、SR、LW的组合，让这台车看起来超级精神！ 𐟚𔢀♂️最好骑的SL8，虽然比SL7轻一些，但骑起来的感觉真的不一样。想要好骑，选SWORKS没错！ 𐟏比赛最多的Madone，陪我参加了环西大组、TTT和大运河比赛，还刷新了大运河单程PR！ 𐟌𓦜€新鲜的尝试是OPEN Gravel，终于有了齿胎Gravel，参加了越野比赛，感觉太刺激了！ 𐟘𒦜€冲动的Dos，配前后二刀太帅了！但下楼骑了300米就吓了一身汗，哈哈。 𐟘…最尴尬的Birdy，除了样子拉风外别无他优。既不便捷也不快，还容易异响。 𐟎ˆ其他值得一提的还有LAB71（最轻的车）、Standert（最亮眼的车）、CIClORE（高性价比整车）。感谢所有支持我的朋友们！你们让我收获了这么多美好的回忆和经历！𐟙

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