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恒大负债多少权威发布_恒大负债多少亿人民币(2024年12月精准访谈)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

恒大负债多少

任泽平发文，恒大负债2万亿系入职前发生，网友：不合理年薪该退

恒大负债庞大，资产可比肩多领域巨头，影响深远。

恒大所负债的2.4万亿，是啥概念呢？对比一下你就知道了！

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同样是上万亿负债，为啥恒大暴雷了，万科和碧桂园却活得很滋润？说白了，就是经营理念和管理模式上的差距。恒大就像个赌徒疯狂扩张，到处拿地，指望房价一直涨。但房价一跌，恒大资金链一断，就会轰然倒塌。万科和碧桂园则更像精明的生意人，知道细水长流的道理。他们搞合伙人制，把员工、甚至客户的利益都绑到一起。万科的跟投机制让员工也成了“小老板”，自然更尽心尽力。碧桂园更狠，直接拿出利润分给团队，做得越好，分的越多。其实这也不难理解，大家一起合伙做生意，肯定比光打工更卖力。亏了，一起扛。赚了，一起分。这种模式不仅能缓解资金压力，更重要的是提高了团队的积极性和凝聚力。再看看恒大，老板一个人说了算，员工只是打工的，公司赚不赚钱跟他们关系不大。这样的企业，怎么可能有战斗力？当然，除了合伙人制，万科和碧桂园在资金管理上也更谨慎。他们知道现金流才是王道。虽然负债也高，但他们通过提高运营效率，加快资金回笼，手里能留住现金，抵御风险的能力自然就强。所以说，企业经营，不能光看规模和速度，更要注重质量和效益。恒大的失败告诉所有的企业：步子迈太大，容易扯着蛋。稳扎稳打，细水长流，才是长久之计。

恒大集团负债2.4万亿是个什么概念，如果平均分给每一个国人的话，每个人可以拿到1700元，假如你的年收入能达到1000万每年，那你还需要2.4万年才能挣到2.4万亿， 2.4万亿可以造48艘国产航母，相当于上海银行的总资产， 10个北交所上市公司的总市值。可以买到4亿根爱马仕皮带。#我的旅行纪事# #我要上热门#

中国负债较多的15位富豪： 1.许家印（恒大集团）：负债约2.4万亿元人民币 2.王健林（万达集团）：负债约4000亿元人民币 3.杨惠妍（碧桂园）：负债约1.4万亿元人民币 4.孙宏斌（融创中国）：负债约8700亿元人民币 5.张力（富力地产）：负债约2200亿元人民币 6.张志东（腾讯联合创始人）：负债信息相对模糊，但其涉及部分投资杠杆，估算约数百亿人民币 7.李思廉（富力地产）：与张力共同承受富力地产的巨额负债2200亿元人民币 8.黄光裕（国美电器）：负债约500亿元人民币 9.许荣茂（世茂集团）：负债约3000亿元人民币 10.郭广昌（复星集团）：负债约6500亿元人民币 11.蔡家荣（禹洲集团）：负债约1000亿元人民币 12.罗康瑞（瑞安房地产）：负债约1000亿元人民币 13.刘銮雄（华人置业）：负债约2000亿元人民币 14.朱孟依（合生创展）：负债约1500亿元人民币 15.张近东（苏宁控股）：负债约6000亿元人民币 #动态连更挑战# #热点引擎计划# #我要上热门#

宋清辉：比亚迪会否成为下一个恒大？高负债率将会对车企发展带来三大方面的潜在影响。一是将会增加车企财务成本，降低盈利能力；二是影响车企的声誉和投资者信心，进而影响其整体融资能力和市场表现；三是为应对高负债率，车企或会削减各项运营成本，进而或会影响其产品质量品质和服务水平等。近日，比亚迪发布2024年第三季报，其总负债为5,954.57亿元（人民币，下同），负债率达77%，令市场一片哗然，继而引发市场对其未来发展的担忧。例如，有人拿此类比恒大，认为70%的负债率是企业的「红线」，而比亚迪超过了这条线，因而得出比亚迪以及其他很多车企危矣的结论。事实上，不仅是比亚迪，多家车企负债率均超过70%。据2024年第三季报，赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车三家「华为系」车企的资产负债率分别为89.2%、92.31%、70.42%。由此可见，负债率超70%，已是汽车行业常态化现象。需要注意的是，比亚迪超过70%的高负债率，在制造业中的确属于相当高的水平。但是，高负债率并不绝对等同于高经营风险。高负债率说明上述企业正在积极利用资本进行扩展，尤其对于处于高速扩张阶段的企业，并非罕见。对比亚迪而言，其高负债率无疑将会使其在经营中面临前所未有的压力，若不能有效化解，比亚迪依然有可能将会成为「下一个恒大」。总而言之，一家企业超过70%的资产负债率通常会被认为是一个很高的水平，此举或会导致企业面临资金周转困难和财务风险。也就是说，高负债率将会使企业在资金运作上更加趋于谨慎，在此过程之中，任何资金链的断裂都可能导致企业突然陷入困境。通常而言，高负债率将会对车企发展带来三大方面的潜在影响。一是将会增加车企财务成本，降低盈利能力；二是影响车企的声誉和投资者信心，进而影响其整体融资能力和市场表现；三是为应对高负债率，车企或会削减各项运营成本，进而或会影响其产品质量品质和服务水平等。但是，判断一个车企的健康发展程度，仅凭负债率这个指标并不全面，还需要看其市场占有率、产品创新力、品牌影响和供应链管理等诸多方面。实际上，当前市场上并没有一个所谓的「金标准」，来判断一个车企的健康发展程度。也就是说，对一家车企而言，投资者关注的各项指标越多，才越能够得出一个相对客观的结论。具体来看，比亚迪的千亿负债债务组成，主要是有息负债和无息负债。前者，主要包括短期借款和长期借款，后者，主要是应付账款和其他应付款等。目前来看，比亚迪的负债率的确高得令人吃惊，在一定程度上或已经侵害其健康肌体，亟需采取有力措施，尽快化解其高额负债。此外，比亚迪还亟需在多元化发展和核心业务之间找到平衡点，以避免「多而不精」的现实问题，这也是摆在比亚迪管理层面前，尽快需要解决的重要问题。在此需要特别指出的是，车企作为资金和技术密集型的制造业，在扩张阶段，资产负债率超过70%或亦属于较为正常的现象。纵观全球高端制造业龙头，也可以发现相似之处。例如，2024年上半年，通用汽车的负债率是75%，通用电气是83%，苹果和福特是84%，空客是85%，戴尔是103%，波音是117%。对比上述数据可知，对于高速发展中的新能源车企而言，77%的负债率或并不算十分突出。总之，我认为，高负债率意味着车企有更大的发展动力，但其带来的挑战仍不容小觑。此外，上述现象虽然有一定的合理之处，但是毕竟国情不同，可能并不完全适用于内地新能源车企。据清晖智库统计，对于车企来说，负债率合理范围一般在40%至60%之间，方能有效管理负债，优化资本结构等。简言之，该范围能有效平衡车企的财务风险和经营效率，并能够确保车企保持相对稳健的财务状况，并持续在技术研发和市场竞争力方面保持不断进步。（节录）

看了任泽平发的声明，我都笑了，简单总结一下： 1.恒大财富的事情与我无关，我没卖过他的理财，也没卖过恒大的房子，我是纯研究的，出出主意的。 2.18年到19年的时候，我就看出了恒大的问题和弊病，勇敢谏言，但是没被接纳就算了，还被当众批评。到了20年，看出来房地产这行业不行了，就辞职离开了恒大。 3.恒大负债与我无关，我入职前恒大就负债2万亿了，我让他减少负债，奈何人家还是没听，所以这负债和我也没啥关系。任泽平无疑是个聪明人，从合规层次把自己摘的很干净，别人无话可说。按照他的说法，恒大高管退回薪水和奖金的事他不应该退，还要安慰一下，毕竟任泽平在恒大受委屈了，一片赤胆忠心，不被采纳，只能每年拿着1500万受气。[看] #热点引擎计划# 素材来源网络,如有侵权,请联系删除。

11 月 26 日晚，中国恒大发布公告宣称，由于未能履行南沙区法院的执行通知要求，中国恒大及其实际控制人许家印被限制高消费。这无疑是恒大危机的又一记重磅公开打击，也是曾经的中国首富许家印当下不得不直面的严峻现实。恒大的债务困局早已众人皆知。自 2021 年暴雷以来，其负债规模一度攀升至 2.44 万亿元之巨，众多购房者、上下游企业以及无数投资人皆受其波及。如今，许家印连个人消费都受到限制，这表明法院已不再给予他丝毫喘息之机。而这背后实则是房地产行业往昔疯狂扩张模式所带来的全面恶果。恒大凭借借钱拿地、预售楼盘的“高杠杆运作模式”一路高歌猛进，迅速登顶行业巅峰，然而在市场遇冷、政策调控力度加大之后，便如大厦倾颓般迅速崩塌。从中国恒大的现状，到日本地产泡沫的破灭、美国次贷危机的爆发，历史屡屡证实：依靠债务支撑维系的繁荣盛景，终究难以抵挡现金流枯竭之日的来临。限制消费仅仅是外在表象，恒大危机真正揭示的，是房地产行业多年来所积聚的深层次问题。而许家印的落魄境遇，无疑是对更多企业家的一记警示：盲目扩张之路，最终只会通向悬崖绝境，万劫不复。 #财经# #经济#

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