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建设大桥最新视觉报道_中国十大最漂亮的大桥照片(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

建设大桥

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧走进「交通在线」介绍龙潭长江大桥为何以悬索桥的桥型跨越千米江面：龙潭长江大桥位于长江流域下游，江面宽阔，航道繁忙。在大桥设计阶段，我们结合桥位和地形条件，经多方论证，最终确定采用1560米悬索桥“一跨过江”的方案。桥型的选择充分发挥了悬索桥跨越能力大的优势，一是不影响长江通航，可充分发挥“黄金水道”的作用；二是大桥两座主塔建在长江岸边，最大限度地减少了涉水施工，有效降低施工对水资源的污染。龙潭长江大桥目前已雄姿初现，悬索桥流畅的线型在宽阔的江面独具美感，实现了大桥建设与生态环境的和谐发展。为确保工程质量、安全和效率，我们围绕打造交通强国江苏样板工程、大跨度悬索桥精品工程、优质安全环保示范工程的建设目标，聚焦“精细化、装配化、耐久性”三个方向，通过“精心管理、精巧设计、精细作业、精准控制”的“四精”管控措施，精细化管理施工全过程；探索利用工厂化、信息化管控手段，开展数字智能建造；从设计、施工、运维全过程融入工程全寿命周期理念，保障大桥各构件寿命更长、健康状态更持久，全力打造世界级悬索桥精品工程。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

花江峡谷大桥建设稳步推进花江峡谷大桥的建设正如火如荼、稳步推进，其壮丽景象在2024年11月27日的航拍镜头下得以完美呈现。这座雄伟的大桥宛如一条巨龙，横卧在贵州省贞丰县与关岭县那云雾缭绕、峰峦叠嶂的交界地带，展现出人类智慧与自然风光的和谐共生。花江峡谷大桥全长2890米，宛如一条银色的绸带，在峡谷间蜿蜒铺展。其主桥跨径更是达到了惊人的1420米，这一数字不仅彰显了我国桥梁建设的卓越成就，更体现了工程师们敢于挑战极限、勇于创新的精神风貌。无人机从高空俯瞰，大桥的每一个细节都清晰可见，那精密的构造、坚固的桥墩，无一不透露着匠人的精湛技艺和对安全的极致追求。照片中，大桥的施工现场繁忙而有序，工人们正顶着烈日、挥汗如雨地忙碌着。他们的身影在钢筋水泥间穿梭，仿佛是在编织一个关于勇气与梦想的传奇。而那些高耸入云的塔吊、轰鸣不止的机械，更是为这幅画面增添了几分现代工业的气息，让人不禁对这座大桥的建成充满期待。中新社记者唐哲用镜头捕捉下了这一历史性的瞬间，将花江峡谷大桥的雄伟身姿定格为永恒。这张无人机照片，不仅是对大桥建设成果的生动记录，更是对广大建设者辛勤付出的崇高致敬。

巢马铁路马鞍山公铁长江大桥建设热火朝天，你感受到了吗？ 2024年11月28日，航拍镜头下的安徽省马鞍山市当涂县，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥副汊航道桥施工现场如火如荼。看着这些忙碌的身影，大桥的每一根钢筋、每一块混凝土都凝聚着建设者的心血和汗水。这不仅仅是一座桥，更是一条连接未来的希望之路啊！你想，当大桥建成之时，它将成为多少人心中的骄傲？而在这片热土上，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥的建设正如火如荼地进行着，它像是一条巨龙腾空而起，横跨长江两岸。这不仅仅是一个工程，更是一个奇迹！这座大桥的建成，必将为区域高速铁路网布局添上浓墨重彩的一笔。巢马铁路马鞍山公铁长江大桥的建设正在有序推进，让我们共同期待这座大桥的建成吧！#动态连更挑战#

近日，由旗下所属（以下简称天津市政总院）设计的滨海新区于新道跨海河大桥顺利完成施工图设计，将于近日正式开工建设。建成后，该桥将极大地服务推动“滨城”核心区经济社会发展。于新道跨海河大桥是海河下游滨海新区于家堡金融区与大沽生活区东西两岸的重要交通通道，工程西起规划的融智路、东至闸南路，全长约942.421m，其中桥梁总长为601.82m。受航道问题影响，该项目于2015年10月停工，一度使周边交通受到限制。多年来，天津市政总院第一设计研究院坚持扎根滨海，服务滨海，“全过程，零距离”助力新区经济社会高质量发展。今年4月，在得知于新道跨海河大桥复工建设信息后，天津市政总院及时进行统筹协调，综合考虑桥位周边环境、建设条件、已建结构，对不同的开启桥方案进行了细致研究和论证。历经多轮次、多层级的方案汇报及优化，于新道跨海河大桥主桥最终方案确定为提升式开启桥。在满足建设单位统筹项目建设需求的基础上，项目设计团队以务实的工作作风、扎实的技术水平开展夜景照明、主塔装饰、老桥拆除、钢梁利旧、桥梁抗震等专题研究工作，并深度参与了施工临时设施方案、主管部门沟通对接等工作，以优质设计服务受到建设单位及相关主管部门一致好评。作为天津市政总院设计的首座提升式开启桥，于新道跨海河大桥是国内跨径最大（106m）、斜交角度最大（25Ⱟ𜉣€抗震难度极高（8度区，Ⅳ类场地土）的提升式开启桥，也是国内首座提升跨采用拱桥结构的提升式开启桥。高质量完成于新道跨海河大桥设计工作，实现了天津市政总院在桥梁领域的新突破。下一步，天津市政总院将以此为契机，秉持“以质量求生存，以创新谋发展，以服务赢信誉，以品牌占市场”的经营宗旨，培育发展新质生产力，挑战技术难关，力争打造更多标杆工程、示范项目，构建多元化发展格局，提升核心竞争实力。（据“”，2024年第20篇） #热点引擎计划##动态连更挑战#

香港富商胡应湘投资30亿元建成广东虎门大桥，承诺收回成本捐给祖国。谁知大桥建成后，一年过路费收入超过10亿！几年后收回成本。谁不想把这棵摇钱树当成自己的！？但胡应湘遵守承诺，2005年将大桥捐给祖国。大概算一下，一年十亿，按年增长5％从2005年到现在，收入近200亿！也就是爱国商人的意识，不知道这个位置和意识比徐老板好多少！ 1997年，香港富商胡应湘做出了一个让人意外的决策：他决定投资30亿元人民币在广东省建设一座跨越珠江的桥梁——虎门大桥。这座大桥将连接广州和东莞，成为珠江三角洲经济区的关键交通枢纽。当时广东的交通基础设施较为薄弱，尤其是在珠江口周边，交通连接并不便利。虽然珠江三角洲经济区的经济发展迅速，但依然面临着交通瓶颈，制约了区域经济的进一步增长。胡应湘看到了这个问题，他认为修建一座连接两岸的现代化大桥，能够有效改善交通状况，促进区域内的物流和人员流动，为地方经济注入新的活力。于是，胡应湘决定投资建设虎门大桥。他投入了30亿元资金，这笔资金在当时对于一个企业家来说，无疑是一个巨大的投资。在大桥的设计与施工过程中，胡应湘非常注重工程质量和建设速度，他希望大桥能够在较短的时间内投入使用，以便尽早发挥它的经济效益。 1997年到2000年间，虎门大桥的建设工作稳步推进。虽然工程过程面临着许多挑战，但胡应湘始终坚持自己的决策，保证大桥的建设质量和进度。在设计上，虎门大桥不仅要求承载大量的车辆流量，还需要具备较高的抗风、抗震能力，以应对复杂的自然环境。经过几年的努力，大桥终于在2000年完成了建设并正式投入使用。随着大桥的开通，过路费的收入开始逐步增加。虎门大桥不仅仅是一座连接两地的桥梁，它还通过过路费为投资者带来了可观的经济回报。随着交通流量的逐渐增大，大桥的年收入迅速攀升。最初，虎门大桥的年收入相对较低，但随着物流和人员的不断增加，过路费收入逐年增长，最终在几年后达到了每年10亿元的规模。胡应湘从一开始就设定了一个目标：当大桥的收入能够收回初期投入的30亿元时，他将把大桥无偿捐赠给国家，作为自己对祖国的一份贡献。这个决定让很多人感到震惊，因为在当时，大多数商业项目的投资者都会将这些项目视为长期盈利的来源。胡应湘的做法在当时无疑是一个大胆的尝试，他不仅承诺将大桥捐赠，而且还公开宣称这笔收入将不会为他带来长期的个人收益。经过几年的运营，虎门大桥的收入终于实现了初步回收，2005年，胡应湘兑现了自己的承诺，将虎门大桥无偿捐赠给了相关部门。这个决定不仅引起了广泛的关注，也使得胡应湘的形象在社会中得到了进一步的提升。很多人都对胡应湘的慷慨与责任感感到敬佩，他的这一行为不仅仅是为了个人的商业利益，而是基于对国家、对社会的责任。捐赠后的虎门大桥，依然是珠江三角洲的一个重要交通枢纽，年收入稳定在10亿元左右。随着交通流量的不断增加，大桥的收入也呈现出逐年递增的趋势。即使在2005年以后，虎门大桥的收入依旧为当地经济的发展做出了重要贡献。大桥的存在，使得广州、东莞及周边地区的经济往来更加顺畅，进一步推动了物流、制造业、商业等各个行业的发展。 2005年以后，胡应湘依然关注着虎门大桥的运营情况。尽管他将大桥捐赠给了相关部门，但他并没有完全脱离这个项目。在他的眼里，虎门大桥不仅是一个基础设施项目，更是一个与社会、与民众密切相关的工程。胡应湘继续关注着大桥的运营，并通过一些方式，参与到大桥后续的发展规划中。这种参与虽然不再是直接管理，但他依旧在用自己独特的方式支持着大桥的可持续发展。至2024年，虎门大桥的年收入已经超过了10亿元，且以每年5%的增速继续增长。经过近二十年的运营，虎门大桥的累计收入已经接近200亿元。尽管胡应湘最初并未将这笔资金视为自己个人的财富，但他无意中通过捐赠这一举措，让大桥的收入成为了社会财富的一部分，继续为国家和地区经济的发展贡献着力量。胡应湘将虎门大桥捐赠给国家的决定，至今仍然被广泛讨论。这不仅仅是因为大桥本身的经济效益，更因为这一举动背后所蕴含的商业智慧和社会责任感。在当时，许多商人选择通过收费或其他方式来实现长期的利润最大化，而胡应湘则在收回成本后毅然捐赠，这使得他的行为在当时显得格外特殊。尽管胡应湘的捐赠行为成为了人们津津乐道的话题，但他并没有因此停止自己的商业活动。此后，胡应湘继续在其他领域进行投资，并且始终保持着低调的商业风格。

湖南澧县：航道桥梁改造工程忙，奏响时代建设强音在湖南省常德市这片充满活力的土地上，2024年11月27日，一项关乎区域交通动脉畅通无阻的重大工程——澧水澧州大桥的改造，正以雷霆万钧之势向前推进。这不仅是湖南省澧水石门至澧县航道建设工程中的一颗璀璨明珠，更是连接两岸民生、促进经济发展的关键性枢纽。如今，澧州大桥的改造工程已顺利跨越了基础施工的难关，昂首迈入了桥面施工的新阶段。在这片繁忙的工地上，承建公司紧握时间之舵，以匠心独运的精神，精心组织、科学调度，确保每一分每一秒都得到有效利用。工人们挥汗如雨，机械设备轰鸣作响，共同编织出一幅热火朝天的劳动画卷。为确保这一民生工程能够高质量、如期完成建设任务，承建公司不仅严格遵循施工规范，更在实践中不断创新施工技艺，提升工程质量。他们深知，每一块砖石的堆砌，都承载着人民对美好生活的向往；每一根钢筋的焊接，都凝聚着建设者的智慧与汗水。在这片充满希望的土地上，澧州大桥的改造工程正如同一曲激昂的交响乐，奏响了新时代建设的最强音。它不仅将改写澧县乃至常德市的交通版图，更将为实现区域经济的腾飞插上腾飞的翅膀。

【大清河特大桥合龙，#济菏高速改扩建# 全线贯通进入冲刺阶段】近日，由齐鲁高速投资建设的济菏高速改扩建工程大清河特大桥左幅主跨顺利合龙。至此，特大桥已实现全桥合龙，全面进入桥面铺装施工阶段，正式吹响改扩建工程年底全线贯通的收官冲刺号角。大清河特大桥全长1649米，主桥及跨河堤桥均为预应力混凝土变截面连续箱梁结构，全桥共有12个边跨现浇段、12个边跨合龙段、4个次中跨合龙段及6个中跨合龙段，最大跨径130米，是目前省内同类型桥梁基坑开挖最深、施工难度较大的工程。从工程全线来看，特大桥建设进展直接关乎整条高速贯通进度，是改扩建工项目的关键控制性工程。大清河作为黄河支流，对特大桥的通航和防汛要求较高。对此，项目采用拆除重建方案，新建桥梁较原位往西偏移26米，建设期间利用既有左幅老桥保通。特别是自特大桥开工以来，项目坚持“高效、创新、绿色”等理念，成功突破了河道环保、深水基坑施工、32套挂篮同步开展等诸多难题。比如，多方协调，以较快速度完成了涉河施工各项手续办理；旧桥拆除采用绳锯切割配合大吨位浮吊方法，对旧桥箱梁进行分割破碎再利用，实现了河道内低碳环保施工；推广校企合作成果，应用深水基坑监控系统，实现基坑位移和沉降的精准实时监测；建立专家咨询常态化机制，邀请业内专家现场指导，动态优化施工组织，有效保障全桥建设质量、进度与安全...... 当前，济菏高速改扩建工程已实现殷家林枢纽互通至东平互通共计约91公里路段“双向八车道”通行，显著提升了交通承载能力和服务沿线社会经济发展功能。项目将瞄准年底收官之战，以关键控制性工程大清河特大桥全桥合龙重大节点胜利为契机，鼓舞士气、铆足劲头，通盘梳理剩余工程量，在管理上精确制导，在安全上精准保障，在施工上精耕细作，坚决夺取年底全线建成通车的全面胜利。

基建狂魔！我国建筑企业资产总额200强！第一名??：云南交投集团，8639亿元；第二名??：云南建投集团，8239亿元；第三名??：陕西交通控股集团，5910亿元；武汉城建3980亿元，第7；中建八局3269亿元，第12；中建三局3209亿元，第14；中交一公局2132亿元，第21；广东省建筑工程集团1750亿元，第30；成都建工1367亿元，第42；中铁四局1195亿元，第47；重庆建工869亿元，第61；西安建工754亿元，第74；浙江交工678亿元，第84；中铁建大桥局566亿元，第99；青建集团485亿元，第113；南通四建418亿元，第125；龙建路桥365亿元，第139；河南省路桥建设287亿元，第161；潍坊昌大建设267亿元，第169；河北建工236亿元，第176；山东科达集团184亿元，第189；中水十局152亿元，第200 看看哪些建企上榜，资产总额及排名如何？你所在省市有哪些建企入围？

熊汉俊牺牲真相：21岁死于隧道塌方，灌注在桥墩是谣言！在浩瀚的网络世界里，流传着无数感人至深的故事，它们或真实、或虚构，但总能触动我们内心最柔软的部分。今天，我要为大家讲述的，是一个关于英雄、牺牲与真相的故事——熊汉俊烈士与成昆铁路的不解之缘。提及熊汉俊，很多人脑海中会浮现出一幅悲壮的画面：在修建龙骨甸大桥七号桥墩时，他不幸掉入，为了不影响工程进度，被活活灌注在桥墩之中，临终前仍高呼：“大桥修好后，记得告诉我！”这个传说曾让无数人为之动容，甚至泪眼婆娑。但深入探究后，就会发现这个看似悲壮的故事背后，隐藏着另一个不为人知的真相。熊汉俊，这位来自江西樟树的普通青年，用他的青春和热血书写了一段不朽的传奇。他响应国家号召，光荣参军入伍，成为了一名铁道兵。在部队里，他个子虽小，但干起活来却毫不含糊，什么苦活、脏活、累活都抢着干，深受领导和战友们的喜爱。然而，命运却在他最灿烂的时刻按下了暂停键。1965年8月24日，熊汉俊在龙骨甸大桥的建设中遭遇了隧道排架倒塌的意外，被岩石和排架死死压住。尽管战友们拼尽全力抢救，但他最终还是因伤势过重壮烈牺牲，年仅21岁。他的牺牲，是为了祖国的铁路建设事业，是为了让成都与昆明之间的天堑变通途。然而，关于熊汉俊烈士的牺牲，却流传着一个荒诞不经的谣言。这个谣言起源于一篇《中国军网》的一篇报道，报道中描述了一位战士在浇筑桥墩时不慎跌入，被浇筑在桥墩中的悲壮故事。但经过深入调查，我们发现这个故事并非真实发生，而是虚构的。当时建大桥时，桥墩都是分段往上施工的，每段只有几米高。浇筑作业时，负责捣固的战士会站在上面把混凝土耙平、捣紧。因此，熊汉俊烈士根本不可能跌入30米深的桥墩注心中。即使有战士不慎跌落，负责捣固的战士也会立即进行救援，绝不会因为“救出来也活不了”就放弃。这是对战士生命的不负责，也是对大桥质量的不负责。关于这个谣言的来历，其实是源于对熊汉俊烈士牺牲事件的误解和夸大。在信息传播的过程中，人们往往容易被悲壮的故事所吸引，而忽视了事实的真相。这个谣言不仅抹黑了我们的铁道兵战士，也抹黑了我们的国家。但真相永远不会消失。经过战友们的深入调查和证实，我们终于揭开了这个谣言的面纱，还原了熊汉俊烈士牺牲的真相。他安详地躺在黑井烈士陵园里，他的牺牲是为了祖国的铁路建设事业，而不是被灌注在桥墩中。而关于“汉俊之桥”的石碑和列车经过此处鸣笛30秒的传说，也都有了合理的解释。石碑是铁道部战友们为了纪念熊汉俊烈士而立的，但碑文上清清楚楚地刻着“传说”二字，说明这并非真实发生的事件。而列车经过此处鸣笛30秒，则是向牺牲在成昆铁路沿线的全体烈士致敬，而非仅指熊汉俊一人。面对网络上的信息，我们应该保持理性思考，不盲目相信谣言。我们要铭记熊汉俊烈士的真实故事，向他的英勇牺牲致敬。同时，我们也要向所有为祖国的铁路建设事业做出贡献的烈士们致敬！他们用生命和汗水铸就了这条钢铁巨龙，让我们的生活更加便捷和美好。

「民生关注」【延安路大桥建设最新进展】11月6日早上5时，延安路大桥项目北岸桥梁A匝道第一联底腹板浇筑顺利完成，标志着北岸桥梁上部结构施工取得了关键性突破，为项目完成全年建设任务奠定了坚实基础。 A匝道第一联由5跨组成，每跨长度为20米，此次共浇筑混凝土550立方米。为了确保施工的高效进行，项目提前完善方案，精心组织、严格把关。此次采用的是37米小泵车进行浇筑，在浇筑过程中，由于泵车长度限制，需要3次移泵操作，每次移泵耗时半小时，项目团队全程旁站组织协调，并严格盯控浇筑速度、振捣时间等，确保了施工的进度、质量和安全。完成A匝道第一联底腹板浇后，6日上午项目紧接着开始了南岸桥梁D匝道第一联底腹板浇筑。延安路大桥建设最新进展

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