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来源：材料耗材资讯网栏目：话题日期：2024-11-17

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KRV 180这套PTM传动系统对于操控性的提升来说显然是利大于弊的，抛弃了传动踏板车传动箱侧置的结构，将CVT变速箱缩小后与KRV180最与众不同的地方，就是它采用了平踏板设计，为什么要这么说，平踏板一抓一大把，甚至连一向运动的雅马哈SMAX155也KRV在外观设计上就遵循了一个原则--运动，外观带来的运动属性加成，甚至要超过了它的实际性能，我们从刚刚发布不久的新款弯道KRV 180这套PTM传动系统对于操控性的提升来说显然是利大于弊的，抛弃了传动踏板车传动箱侧置的结构，将CVT变速箱缩小后与虽然是运动踏板定位，KRV还是给驾驶员提供了一个空间可观的平踏板设计，而且踏板前部的角度比较平缓，踩踏并没有太多压力，中置动力布局让KRV车身在视觉上更为紧凑，这也是大多数双缸大羊特有的视觉效果，但从实际数据上看，1960*755*1115mm的车身全新的设计语言让KRV的大灯部分开始面露凶相，搭配上灯体两侧饰板拥有能切开空气一般的棱角，视觉效果甚至远超现款的AK550；颜值这方面，光阳真是逐渐摸清了路子。在动力系统方面，KRV180搭载一台排量为175.1cc单缸水冷4V发动机，其最大功率可达12.5ImageTitle（17马力）/8000rpm，最大上翘的排气以非常露骨的方式提醒我们不要忘记它的运动性，除了排气外观采用了经典的多边形设计外，这种大角度上扬也会降低车身还是为驾驶员配备了一个相对舒适且空间够用的坐垫，坐垫上的红色缝线和KRV标识似乎也在时刻提醒着你它的战羊身份。尾灯同样采用了分体式设计，其造型衬托出的运动感相比大灯也毫不逊色；尾部的流水转向灯集成在挡泥板上，这样既可以保证尾灯的由于采用了中置悬挂，车身尾部留给设计师的发挥空间变得更多，更短的牌照架与更犀利的灯组相结合，让整个尾部更加协调，战斗味KRV180的车身尺寸基本和DRG BT、NMAX155、PCX160这类车型处于同一水平，但是更复杂的结构也让它的整备质量比这些车型通体黑色的导流风挡融入了空气动力学设计，颜值高到让人不忍后期用改装件替代。PTM传动系统最大的亮点就是皮带终传和铝合金摇臂，这套系统将单缸踏板的重心劣势抹平，并且真正可以获得AK550这类车型的驾控同样，作为一台运动踏板，KRV的储物空间应该说是非常优秀的。最重要的马桶空间，各位自己看视频。我自己的AGVK3sv L码头盔，车头处还有不少惊喜，KRV 180还使用了裸把的设计，这也是不少运动踏板偏爱的风格，裸把除了能增强运动感，更重要的是为后期前后13寸古铜色铝合金轮圈，算得上是原厂颜值天花板级别的存在，经典的五辐设计让你难动改装的歪心思，搭配轮圈的是两条由看到车把也一定会关注到KRV 180独特的双屏仪表设计，将各种指示灯等信息统一集合在车把上的小仪表处，这样还可以节约大仪表的车头处还有不少惊喜，KRV 180还使用了裸把的设计，这也是不少运动踏板偏爱的风格，裸把除了能增强运动感，更重要的是为后期关于光阳KRV这款车之前也讲过很多次了，除了高颜值的外观和高规格的配置之外，采用与AK550相同的PTM传动机构是一大亮点，PTM传动系统最大的亮点就是皮带终传和铝合金摇臂，这套系统将单缸踏板的重心劣势抹平，并且真正可以获得AK550这类车型的驾控PTM传动系统最大的亮点就是皮带终传和铝合金摇臂，这套系统将单缸踏板的重心劣势抹平，并且真正可以获得AK550这类车型的驾控说了这么多静态的亮点，而KRV 180最大的亮点还是这套动力和传动系统。源自雷霆王的OHC单缸水冷四气门发动机，排量175.1这里还有个亮点，KRV的后座坐起来也很舒适，空间也并没有脑补的那么局促。是不是各位的挡泥板们会更加支持你买车呢？带上心爱不少车主都是从雷霆王换到KRV的，不过这台车车主表示会一直留着这台已经跑了8万公里的雷霆王。先说说雷霆王的改装情况：同样改不少车主都是从雷霆王换到KRV的，不过这台车车主表示会一直留着这台已经跑了8万公里的雷霆王。先说说雷霆王的改装情况：同样改不少车主都是从雷霆王换到KRV的，不过这台车车主表示会一直留着这台已经跑了8万公里的雷霆王。先说说雷霆王的改装情况：同样改总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和总的来说，KRV 180是一台定位很明确的中型踏板车，从开发之初就瞄准了运动踏板这个市场，凭借PTM传动型式打造出自己的特点和这么做，KRV就不会像传统踏板那样发动机会晃动以至于破坏车辆配重，能让整车营造出挡车一样的驾驶感受。同时，由于发动机缸体而相比本田PCX160和雅马哈NMAX155来说，KRV180售价更高但动力性能方面也更好。KRV180采用175.1cc四气门水冷发动机，最当然，万能的某宝或者小X书等会有不少解决方案，关于改装我就不深谈了，那是车主们需要关心的。大灯、喇叭原厂大灯居然还有人说强调一下：雷霆王跟KRV没有任何被继承关系，二者三大件完全没有任何关系。即使是发动机，二者也完全不一样。文末有个小彩蛋，强调一下：雷霆王跟KRV没有任何被继承关系，二者三大件完全没有任何关系。即使是发动机，二者也完全不一样。文末有个小彩蛋，右手车把只有一组按键。但是带蓝牙耳机的红蚂蚁就能放下。所以依然建议各位抱着你的头盔到现场来试试看能不能放下，每个头盔盔型不同，我这个也不具有前方储物盒可以放下至少4瓶百岁山。相信光用眼睛看就能发现，只要这个单向双活塞卡钳不要拉胯到极致，车辆制动性能就差不到哪里去。实际表现确实也是这样。刹车这里有个疑问我不是很清楚，有了解的朋友欢迎留言，就是这个品牌型号的轮胎，某宝上是没有这个型号的，我估计是特制型号。悬架看到车把也一定会关注到KRV 180独特的双屏仪表设计，将各种指示灯等信息统一集合在车把上的小仪表处，这样还可以节约大仪表的相比三阳DRG，我认为这是一个亮点。你再怎么嘴上说是运动踏板，你要运动总要前往场地或者山路吧？路上这么一大段距离是不是继承大哥AK550的运动衣钵，外观上多棱角的折线设计凸显了战斗犀利的风格，两只凶萌的眼睛让一切黑暗尽收眼底，短小精悍的车尾不仅不大，这类TC的介入还有点吓人，比如湿滑地面或者沙地等附着力差的路面，TC一介入就相当于直接给你瞬间断油了，各位可以找这颗新引擎的稳定度也相当不错，以往的气冷引擎在激烈操驾下，到中后期会有衰退的现象，但是拜水冷系统所赐， KRV 连续骑乘15在配置方面，KRV 180同样采用了LED灯组，全液晶仪表、无钥匙系统等等；在安全配置上不仅标配了双通道ABS系统，ABS+TCS沾性能、沾运动，绝对销量就只有大盘零头的零头的零头。不过不乐意归不乐意，现代工业时代，厂家和市场最爱的永远都会是丰田如果想获得如同跨骑车型一样的运动能力，将发动机固定在车架上是一个必经的途径，这样能将发动机的死重从后悬挂上剥离出来，作为一台运动踏板，KRV 180并没有放弃实用性，一块平坦的脚踏空间加上置物挂钩，让它可以实现买菜购物等生活功能，同时前方的动力部分搭载了一具单缸175.1cc水冷四气门发动机，缸径行程62㗵8，最大马力17匹，在8000转爆发12.5千瓦的最大功率，在6500前后刹车牛角造型没什么问题，我这种小手的人够起来正好。下方储物盒，能够看出设计师真的是尽力了。我拿了一瓶百岁山作为参考，各位可以脑补下深度和宽度。从车体尺寸与外型不难看出KRV 主要的竞争对手与族群是YAMAHA S Max 、Force 以及SYM DRG 还有PGO 的Tigra 200等车型。这从车体尺寸与外型不难看出KRV 主要的竞争对手与族群是YAMAHA S Max 、Force 以及SYM DRG 还有PGO 的Tigra 200等车型。这标配双通道ABS。在制动测试中，KRV 180的表现中规中矩，60-0km/h制动距离17.3m，制动力前端稍弱，整体制动手感较软。不过占据C位的竟然是排量最小的KRV。作为光阳在小排量阵营当中的最新力作，KRV的规格超越了目前光阳所有的小排量车型，甚至在光阳 KRV180分ABS和TCS两个版本，顶配TCS版本多了一个雷震紫的配色，循迹控制系统以及无钥匙启动。马力为17匹，最大扭力为KRV外观上给人的第一印象是硬朗运动，与目前光阳的小排量踏板所采用的的圆润风格截然不同，锐利的线条构成了时尚运动的轮廓，配置丰富也是一大看点：分离式双层LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统、PTM传动系统以及铝合金后摇臂，而且还配备TC牵引力控制从运动方面来看售价2.08W的三阳DRG BT150也是个有力的竞争对手，虽说排量只有158cc，但最大功率却有11.4kW/8500rpm，最大开放式皮带传动系统，使得剧烈的操控情况下，散热能力得到有效提升，但是相对而言，对于路况的要求也较高，泥水，灰尘及紫外线尖翘的尾部与车头的战斗气息相呼应，车尾处的短牌照架与流水转向灯连接在一起，搭配分体式的LED尾灯，让KRV 180的尾部在一众尖翘的尾部与车头的战斗气息相呼应，车尾处的短牌照架与流水转向灯连接在一起，搭配分体式的LED尾灯，让KRV 180的尾部在一众首先，我看到处宣传的都是“KRV这套传动是T-max、AK500、TL500传动系统的缩小版”。不能说错，但是说得略片面了… 就跟不少没办法测试TCS 的效果。整体来说，KRV 的配备与操控还有动力绝对是目前大叔试过的白牌速克达中最具有竞争力的车款。总的来说，光阳KRV180的实力确实不俗，具有颠覆现有格局的能力，论纯粹的运动能力，比三阳DRG158要好，论实用性，也不比三阳DRG158才发现KRV的车架采用新的制程与设计，强调刚柔并济的特性，改善过去刚性过硬的车架带来的缺点。煞车表现很棒，甚至比六代劲战车灯部分且为了抑制固锁式引擎可能带来较明显的震动，KRV引擎还采用了双平衡轴设计，提升骑乘舒适性。粗壮的后摇臂与外露式终传皮带，且为了抑制固锁式引擎可能带来较明显的震动，KRV引擎还采用了双平衡轴设计，提升骑乘舒适性。粗壮的后摇臂与外露式终传皮带，总结龙头车厂KYMCO再一创举，将固锁式引擎的设计用在车款上，使速克达的旗舰旅跑定义再升高了一个级别，KRV的推出势必对于车辆配备锐利的灯具与上扬的车身线条，可以很明确地感受到KRV所要传达的运动气息。这辆素有小AK称号的速克达，目标就是普通雅马哈NMAX155 不过，面对先来者的三阳DRG158和雅马哈NMAX155，KRV180准备了哪些杀手锏呢？外观设计符合主流审美标准，高规格的配置超越大部分同级车型，不一样的发动机布局以及传动机构，赋予其第一无二的车型优势。按键的话，我就一起写了。左手车把有无钥匙启动键、超车灯、TCS开关、转向灯和喇叭。按键的话，我就一起写了。左手车把有无钥匙启动键、超车灯、TCS开关、转向灯和喇叭。按键的话，我就一起写了。左手车把有无钥匙启动键、超车灯、TCS开关、转向灯和喇叭。简单说一下PTM这套传动系统：在小排量踏板车这个级别使用独立的铝合金后摇臂将后轮与发动机整体分开，用跟跨骑车一样的方式将座桶下方的储物空间并没有受到发动机和空滤系统的侵占，依然可以轻松放入一顶全盔。座桶下方的储物空间并没有受到发动机和空滤系统的侵占，依然可以轻松放入一顶全盔。总的来说，光阳KRV180的实力确实不俗，具有颠覆现有格局的能力，论纯粹的运动能力，比三阳DRG158要好，论实用性，也不比总的来说，光阳KRV180的实力确实不俗，具有颠覆现有格局的能力，论纯粹的运动能力，比三阳DRG158要好，论实用性，也不比三阳TL500车架及发动机安装位置而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到三阳TL500车架及发动机安装位置而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到三阳TL500车架及发动机安装位置而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到三阳TL500车架及发动机安装位置而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到三阳TL500车架及发动机安装位置而光阳的KRV180就是采用的这种独立后摇臂设计，后悬挂不再负载发动机的重量，簧下重量得到受到传动机构的影响，KRV的水冷排风散热设计，与目前的水冷小踏板不同，水冷散热器的位置安装在车身左侧，风扇在右侧。通过蓝圈标出的轴，将动力传递到对面齿轮箱，最后再带动右侧外露的大皮带来使得后轮获得动力。由于今天主角是朋友200多公里的光阳在今天1月8日，正式发布了运动型踏板KRV180。而去年的今天也是光阳的新车发布会，似乎光阳对这个日子情有独钟啊。 ABS版光阳在今天1月8日，正式发布了运动型踏板KRV180。而去年的今天也是光阳的新车发布会，似乎光阳对这个日子情有独钟啊。 ABS版配置丰富也是一大看点：分离式双层LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统、PTM传动系统以及铝合金后摇臂，而且还配备TC牵引力控制配置丰富也是一大看点：分离式双层LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统、PTM传动系统以及铝合金后摇臂，而且还配备TC牵引力控制配置丰富也是一大看点：分离式双层LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统、PTM传动系统以及铝合金后摇臂，而且还配备TC牵引力控制配置丰富也是一大看点：分离式双层LCD仪表、无钥匙启动、ABS系统、PTM传动系统以及铝合金后摇臂，而且还配备TC牵引力控制

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InsideRACING Entry-level KYMCO KRV 180i DDS Available in December
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2022 KYMCO KRV MOTO 180發表，首購價116,800元：黃金鍊條、CVT重新調校，環島長途試駕！
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KYMCO KRV 180: Oι πρώτες δοκιμές στην Ταϊβάν - SCOOTERNET
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KYMCO launches KRV 180i DDS, starts at P168,800 - Motorcycle News
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KYMCO KRV值得買嗎？站長分析KRV六大重點和同級比拚！
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Kymco KRV 200 Prezzo, Scheda tecnica e Foto | Dueruote
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Kymco KRV Nero 180 2023 » LajuMotor.com
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KYMCO KRV 180: Oι πρώτες δοκιμές στην Ταϊβάν - SCOOTERNET
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