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建设大桥最新视觉报道_中国十大好看大桥(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

建设大桥

香港富商胡应湘投资30亿元建成广东虎门大桥，承诺收回成本捐给祖国。谁知大桥建成后，一年过路费收入超过10亿！几年后收回成本。谁不想把这棵摇钱树当成自己的！？但胡应湘遵守承诺，2005年将大桥捐给祖国。大概算一下，一年十亿，按年增长5％从2005年到现在，收入近200亿！也就是爱国商人的意识，不知道这个位置和意识比徐老板好多少！ 1997年，香港富商胡应湘做出了一个让人意外的决策：他决定投资30亿元人民币在广东省建设一座跨越珠江的桥梁——虎门大桥。这座大桥将连接广州和东莞，成为珠江三角洲经济区的关键交通枢纽。当时广东的交通基础设施较为薄弱，尤其是在珠江口周边，交通连接并不便利。虽然珠江三角洲经济区的经济发展迅速，但依然面临着交通瓶颈，制约了区域经济的进一步增长。胡应湘看到了这个问题，他认为修建一座连接两岸的现代化大桥，能够有效改善交通状况，促进区域内的物流和人员流动，为地方经济注入新的活力。于是，胡应湘决定投资建设虎门大桥。他投入了30亿元资金，这笔资金在当时对于一个企业家来说，无疑是一个巨大的投资。在大桥的设计与施工过程中，胡应湘非常注重工程质量和建设速度，他希望大桥能够在较短的时间内投入使用，以便尽早发挥它的经济效益。 1997年到2000年间，虎门大桥的建设工作稳步推进。虽然工程过程面临着许多挑战，但胡应湘始终坚持自己的决策，保证大桥的建设质量和进度。在设计上，虎门大桥不仅要求承载大量的车辆流量，还需要具备较高的抗风、抗震能力，以应对复杂的自然环境。经过几年的努力，大桥终于在2000年完成了建设并正式投入使用。随着大桥的开通，过路费的收入开始逐步增加。虎门大桥不仅仅是一座连接两地的桥梁，它还通过过路费为投资者带来了可观的经济回报。随着交通流量的逐渐增大，大桥的年收入迅速攀升。最初，虎门大桥的年收入相对较低，但随着物流和人员的不断增加，过路费收入逐年增长，最终在几年后达到了每年10亿元的规模。胡应湘从一开始就设定了一个目标：当大桥的收入能够收回初期投入的30亿元时，他将把大桥无偿捐赠给国家，作为自己对祖国的一份贡献。这个决定让很多人感到震惊，因为在当时，大多数商业项目的投资者都会将这些项目视为长期盈利的来源。胡应湘的做法在当时无疑是一个大胆的尝试，他不仅承诺将大桥捐赠，而且还公开宣称这笔收入将不会为他带来长期的个人收益。经过几年的运营，虎门大桥的收入终于实现了初步回收，2005年，胡应湘兑现了自己的承诺，将虎门大桥无偿捐赠给了相关部门。这个决定不仅引起了广泛的关注，也使得胡应湘的形象在社会中得到了进一步的提升。很多人都对胡应湘的慷慨与责任感感到敬佩，他的这一行为不仅仅是为了个人的商业利益，而是基于对国家、对社会的责任。捐赠后的虎门大桥，依然是珠江三角洲的一个重要交通枢纽，年收入稳定在10亿元左右。随着交通流量的不断增加，大桥的收入也呈现出逐年递增的趋势。即使在2005年以后，虎门大桥的收入依旧为当地经济的发展做出了重要贡献。大桥的存在，使得广州、东莞及周边地区的经济往来更加顺畅，进一步推动了物流、制造业、商业等各个行业的发展。 2005年以后，胡应湘依然关注着虎门大桥的运营情况。尽管他将大桥捐赠给了相关部门，但他并没有完全脱离这个项目。在他的眼里，虎门大桥不仅是一个基础设施项目，更是一个与社会、与民众密切相关的工程。胡应湘继续关注着大桥的运营，并通过一些方式，参与到大桥后续的发展规划中。这种参与虽然不再是直接管理，但他依旧在用自己独特的方式支持着大桥的可持续发展。至2024年，虎门大桥的年收入已经超过了10亿元，且以每年5%的增速继续增长。经过近二十年的运营，虎门大桥的累计收入已经接近200亿元。尽管胡应湘最初并未将这笔资金视为自己个人的财富，但他无意中通过捐赠这一举措，让大桥的收入成为了社会财富的一部分，继续为国家和地区经济的发展贡献着力量。胡应湘将虎门大桥捐赠给国家的决定，至今仍然被广泛讨论。这不仅仅是因为大桥本身的经济效益，更因为这一举动背后所蕴含的商业智慧和社会责任感。在当时，许多商人选择通过收费或其他方式来实现长期的利润最大化，而胡应湘则在收回成本后毅然捐赠，这使得他的行为在当时显得格外特殊。尽管胡应湘的捐赠行为成为了人们津津乐道的话题，但他并没有因此停止自己的商业活动。此后，胡应湘继续在其他领域进行投资，并且始终保持着低调的商业风格。

花江峡谷大桥建设稳步推进花江峡谷大桥的建设正如火如荼、稳步推进，其壮丽景象在2024年11月27日的航拍镜头下得以完美呈现。这座雄伟的大桥宛如一条巨龙，横卧在贵州省贞丰县与关岭县那云雾缭绕、峰峦叠嶂的交界地带，展现出人类智慧与自然风光的和谐共生。花江峡谷大桥全长2890米，宛如一条银色的绸带，在峡谷间蜿蜒铺展。其主桥跨径更是达到了惊人的1420米，这一数字不仅彰显了我国桥梁建设的卓越成就，更体现了工程师们敢于挑战极限、勇于创新的精神风貌。无人机从高空俯瞰，大桥的每一个细节都清晰可见，那精密的构造、坚固的桥墩，无一不透露着匠人的精湛技艺和对安全的极致追求。照片中，大桥的施工现场繁忙而有序，工人们正顶着烈日、挥汗如雨地忙碌着。他们的身影在钢筋水泥间穿梭，仿佛是在编织一个关于勇气与梦想的传奇。而那些高耸入云的塔吊、轰鸣不止的机械，更是为这幅画面增添了几分现代工业的气息，让人不禁对这座大桥的建成充满期待。中新社记者唐哲用镜头捕捉下了这一历史性的瞬间，将花江峡谷大桥的雄伟身姿定格为永恒。这张无人机照片，不仅是对大桥建设成果的生动记录，更是对广大建设者辛勤付出的崇高致敬。

都怪中国。2014 年，日本抢走了中国的 36 亿大单，给越南建跨海大桥。结果通车第三天，桥就塌了。没想到，越南竟然找我国索赔！在亚洲东南部的越南，经济发展和基础设施建设一直是国家进步的关键。 ⠊ 在亚洲东南部，越南的经济发展与基础设施建设一直是国家进步的关键。为实现更便利的交通，越南决定修建一座重要的跨海大桥，这将是越南史上最长的大桥，连接该国重要的交通节点，旨在改善越南的基础设施网络并推动经济发展。 ⠊ 在这一项目的早期，越南最初选择了中国，得益于中国在基础设施建设方面的丰富经验和杰出实力，双方的合作洽谈也接近达成。就在双方商议妥当、合同准备签署的关键时刻，日本横插一脚，用最低的报价和额外的贷款优惠成功吸引了越南，使越南放弃了原本与中国的合作，转而与日本达成协议。 ⠊ 这个跨海大桥项目的重要性不仅在于它的经济意义，还涉及到国际关系的角力。越南本想利用这一机会，通过选择日本的方案来节省建设费用，最终却因价格优势而失去更多。 ⠊ 日本以不到35亿的报价接下了项目，同时还为越南提供了30亿无期贷款，这看似极具吸引力的报价让越南毫不犹豫地决定单方面毁约，选择了日本来承建这座标志性的跨海大桥。 ⠊ 在越南选择了日本之后，项目进入了实施阶段。历经数年，大桥终于竣工。大桥全长15公里，其中海上部分长达5公里，配备双向四车道，号称东南亚地区的第一跨海大桥。 ⠊ 然而在通车之前的验收中，专业团队的检测发现大桥的质量存在严重问题——桥面布满了肉眼可见的坑洞，桥底连接处也出现了裂缝。这些缺陷不仅严重影响了大桥的安全性，甚至在竣工验收时就存在整体桥面塌陷的风险。 ⠊ 面对这样严重的质量问题，越南政府深感失望和焦虑，却只能硬着头皮继续推进大桥的通车计划。在无计可施的情况下，越南不得不向原本中断合作的中国请求帮助，要求中国帮忙修复这座问题重重的大桥。 ⠊ 中国政府虽对此颇有微词，毕竟越南当初背信弃义，但本着解决问题和促进地区合作的原则，还是派遣了一支经验丰富的基建团队赶赴越南，对大桥进行了全面修缮。 ⠊ 中国团队在到达现场后，立即展开了彻底的检测和修复工作。在修缮过程中，技术人员发现整座桥的施工问题远比想象中要严重。 ⠊ 日本在建桥过程中偷工减料，使用了劣质材料，加之施工环节中未按照安全标准操作，使得整座大桥在结构上存在重大隐患。中国团队为确保大桥的安全，提出了更换大部分桥体材料并加固基础的修缮方案，但越南政府却坚持要以最低的成本解决问题，这让中国团队在修复过程中不得不有所妥协。 ⠊ 在与越南多次协商后，中国团队最终按照较为保守的方案对大桥进行了修缮，尽量在不增加成本的情况下提升了大桥的稳定性。 ⠊ 修缮完成后，大桥虽然恢复通车，但因为没有彻底解决基础材料的问题，建议越南严格控制大桥的车流量，并加强日常的维护和检查。越南政府似乎并未听取这些建议。大桥重新通车后不久，由于缺乏维护且未控制车流量，桥体再次出现问题，最终在通车第三天发生了桥面坍塌的事故。 ⠊ 桥体坍塌后，越南政府陷入了尴尬的局面。出于对日本方面的不满和自身脸面的维护，越南一开始并未直接追究日本的责任，反而将问题推向中国，试图让中国对桥体坍塌负责，甚至提出了赔偿要求。 ⠊ 这样的要求显然缺乏道理，中国政府也未被越南的无理要求所动。在冷静下来后，越南政府逐渐意识到问题的根源并不在于中国，而在于当初轻信日本廉价报价所带来的恶果。 ⠊ 为了最终解决问题，越南不得不再次请求中国全权负责修复大桥，并承诺按照中国团队的建议进行修缮，提供所有需要的资源。 ⠊ 在此情况下，中国团队再次奔赴现场展开修复工作，这一次，越南政府对中国团队的要求悉数应允，中国团队终于得以使用合格的材料并完全按照标准进行施工。经过数月的努力，大桥再次修缮竣工，并通过了严格的验收测试，证明桥体质量合格，具备长期使用的条件。 ⠊ 如今，这座跨海大桥终于恢复了它原本的设计功能，成为连接越南各地的重要交通枢纽。而这段经历也为越南上了一堂深刻的教训课，使其认识到在基础设施建设领域，廉价并不意味着高效，背信弃义的决定往往会带来更为严重的后果。在此次事件之后，越南与中国的合作关系得到了进一步加强，也对中国的基建实力有了更深的认同。 ⠊ 中国基建团队也在世界舞台上再一次展示了中国的工匠精神，成为国际社会认可的代言人。日本由于此次事件的恶劣表现，丧失了越南及周边国家的信任，进一步在国际基建领域失去了竞争力。这次风波的背后，是中日两国在东南亚市场的较量，也折射出国家之间经济合作中的信任与诚信的重要性。 #热点引擎计划##动态连更挑战#

湖南澧县：航道桥梁改造工程忙，奏响时代建设强音在湖南省常德市这片充满活力的土地上，2024年11月27日，一项关乎区域交通动脉畅通无阻的重大工程——澧水澧州大桥的改造，正以雷霆万钧之势向前推进。这不仅是湖南省澧水石门至澧县航道建设工程中的一颗璀璨明珠，更是连接两岸民生、促进经济发展的关键性枢纽。如今，澧州大桥的改造工程已顺利跨越了基础施工的难关，昂首迈入了桥面施工的新阶段。在这片繁忙的工地上，承建公司紧握时间之舵，以匠心独运的精神，精心组织、科学调度，确保每一分每一秒都得到有效利用。工人们挥汗如雨，机械设备轰鸣作响，共同编织出一幅热火朝天的劳动画卷。为确保这一民生工程能够高质量、如期完成建设任务，承建公司不仅严格遵循施工规范，更在实践中不断创新施工技艺，提升工程质量。他们深知，每一块砖石的堆砌，都承载着人民对美好生活的向往；每一根钢筋的焊接，都凝聚着建设者的智慧与汗水。在这片充满希望的土地上，澧州大桥的改造工程正如同一曲激昂的交响乐，奏响了新时代建设的最强音。它不仅将改写澧县乃至常德市的交通版图，更将为实现区域经济的腾飞插上腾飞的翅膀。

武汉新桥：开启式设计，未来感十足！𐟌‰ 武汉即将迎来一座全新的升降式开启桥——青山区跨工业港河开启桥。这座大桥预计将于2025年10月完工，将成为武汉中心城区的一道亮丽风景线。𐟌‰ 这座大桥的设计非常独特，需要打开时，桥面会像电梯一样缓缓升起；而当不需要通行时，桥面则会下降，与周围的道路融为一体。𐟚ꊊ这座桥是青山区右岸大道（建设十一路至焦沙二路）北段工程的重要组成部分，主跨达到104米，宽度为31米，钢箱梁的重量更是达到了2650吨。𐟓 值得一提的是，武汉目前仅有两座同类型的大桥——天津海门大桥和温州瓯南大桥。这座新桥的加入，无疑将为武汉的交通带来更多的便利和灵活性。𐟌‰𐟚€

“建这座大桥，美国都需要300年，而中国没有3000年完不成！”听说我国要在峡谷里建桥，美国专家公然说。谁料3年后，看着建成的大桥，他们的说法又变了。当中国宣布要在北盘江大峡谷建设一座大桥时，美国专家公开笑谈，认为这项工程“不可能完成”。 “300年都做不出来，3000年也不行！”他们的嘲讽言辞如同一记耳光，击打在中国基建的脸上。然而，三年后，这座被认为不可能完成的桥梁——北盘江大桥，却悄然竖立在云贵交界的峡谷中，跨越了曾经让无数人望而却步的天险。这座桥不仅改变了交通，更影响了当地的经济和文化，也为未来的基建工程提供了宝贵的经验。北盘江大桥位于贵州和云南的交界处，地形复杂，峡谷深邃，溶洞遍布。这片“天堑”自古以来让交通成为两地发展的最大瓶颈。当地的地质条件和气候变化无常，使得建设一座大桥几乎看起来是一项不可能完成的任务。但中国基建团队迎难而上，开始了艰难的筹备工作。项目开始前，彭运动等核心设计师进行了长达数月的实地勘察，充分了解峡谷的溶洞、裂缝和风速等特殊环境因素。经过多番技术论证和调整，团队最终决定采用斜拉桥设计，避免了传统悬索桥结构的重型部件，并降低了施工难度。为了确保大桥能够稳固地横跨峡谷，设计团队采用了创新性的“主梁纵移悬拼技术”，这种技术不仅避免了传统的吊装难题，也减少了对环境的破坏。智能混凝土技术的应用更是让建设过程得以顺利推进，这种自我填补空缺的混凝土确保了大桥的稳定性和耐久性，同时节省了大量的人工成本。不仅如此，北盘江大桥还配备了智能化管理系统，利用云计算平台进行实时监测。这样，大桥在投入使用后的每一刻，所有的数据都会通过云平台传输，确保管理人员能够随时掌握桥梁的健康状况，并采取相应的维护措施。随着大桥的完工，曾经两地间需要四个小时的车程缩短至不到一个小时。这一变化极大地提高了贵州和云南两省的交通便利性，为地方经济注入了活力。大桥作为世界第一高桥，独特的地理位置和壮丽的自然景观吸引了大量游客前来观光，这为当地的餐饮、住宿、交通等相关产业带来了巨大的经济效益。不仅如此，大桥的建设还带动了区域内资源的开发和产业升级。交通的便利为企业带来了更多的投资机会，加速了地方经济的现代化进程。这一切都证明，北盘江大桥不仅是技术上的奇迹，也是区域发展的强大推动力。在这项庞大工程的背后，是无数工程师和技术人员的默默奉献。作为设计团队的核心成员，彭运动不仅在技术上提出了许多创新解决方案，还亲自参与了项目的每一个环节。项目经理王超更是始终坚守在施工现场，亲自指挥施工，确保每一项工作都按照最高标准执行。彭运动带领的团队面对重重困难，始终没有退缩。对于他们来说，每一次技术创新，每一项安全保障措施，都是为了让这座桥梁不仅能够“建成”，更能“安全通行”。每一位团队成员的拼搏精神，都是这座桥梁能够顺利建成的关键因素。北盘江大桥的成功，不仅是中国桥梁建设的一个里程碑，它还为其他国家的桥梁建设提供了宝贵的经验。中国工程师们通过创新的设计和施工技术，打破了传统桥梁建设的框架，为全球桥梁工程提供了新的思路。此外，BIM技术的应用让这座桥梁的建造变得更加高效和精确。这项技术的推广，不仅提升了国内桥梁工程的施工质量，也向世界展示了中国在工程建设中的技术实力。三年之前，面对这座大桥的挑战，美国专家的嘲笑成为了笑柄；三年之后，北盘江大桥的成功则成了中国基建实力的有力证明。中国不仅在短短的三年内完成了这座世界级桥梁的建设，更通过技术创新和团队协作，实现了“绿色建设”和“智能管理”的完美结合。面对世界的质疑与挑战，中国基建人用事实证明：没有任何困难能阻挡我们前进的脚步。在基建领域，中国不仅是“跟跑者”，更是“领跑者”，并将继续在世界舞台上展示着属于中国的速度与力量。#热点引擎计划# #我要上热门#

南京长江大桥：见证半个世纪的辉煌南京长江大桥，这座宏伟的桥梁，不仅是中国桥梁建设史上的里程碑，也是南京这座城市的标志性建筑。它横跨长江，连接江南与江北，见证了中国从贫穷落后到繁荣富强的辉煌历程。 𐟚砥𛺨Ž†程：南京长江大桥的建设始于1960年，当时的中国正处于经济建设的初期阶段，面临着资金短缺和技术落后的困境。然而，中国人民凭借着不屈不挠的精神，开始了这座大桥的建设。经过数年的艰苦努力，大桥终于在1968年建成通车，成为了中国桥梁建设史上的一座丰碑。 𐟌‰ 历史意义：南京长江大桥的建成，不仅极大地缓解了南京城市交通的拥堵状况，也为南京城市的经济发展注入了新的活力。大桥的通车使得江南和江北的联系更加紧密，促进了区域经济的协调发展。同时，这座大桥也成为了中国桥梁建设的代表，展示了中国桥梁建设技术的实力和水平。 𐟒꠨‹𑩛„事迹：在南京长江大桥的建设过程中，涌现出了许多感人至深的故事。其中最令人难忘的是那些为大桥建设而英勇牺牲的工人们。他们用自己的血汗和生命，为大桥的建设付出了巨大的代价。这些英雄们的精神，永远铭刻在南京长江大桥的历史上，激励着后人不断前行。 𐟌Ÿ 历史见证：随着时间的推移，南京长江大桥逐渐成为了南京城市的标志性建筑。每当夜幕降临，大桥上的灯光璀璨夺目，与长江两岸的美景交相辉映，构成了一幅美丽的画卷。南京长江大桥不仅是一座桥梁，更是一段历史的见证，一个时代的象征。 𐟌‰ 时代象征：如今，南京长江大桥已经走过了半个多世纪的风雨历程。虽然岁月已经在它的身上留下了痕迹，但它的雄伟和壮观依然不减当年。它依然承载着繁重的交通任务，为南京城市的发展贡献着自己的力量。同时，南京长江大桥也成为了人们缅怀历史、追忆英雄的场所，吸引着无数游客前来参观和缅怀。 𐟌‰ 回顾与展望：站在南京长江大桥上，俯瞰着奔腾的长江和两岸的美景，不禁让人感慨万千。这座大桥不仅是中国桥梁建设史上的奇迹，更是中国人民智慧和力量的结晶。它见证了中国从贫穷落后走向繁荣富强的历程，也展示了中国人民的勇气和担当。南京长江大桥的辉煌历史，将永远铭刻在中国人民的心中。

地铁19号线南浦大桥段开挖探秘 𐟚‡ 最近，大家都在讨论地铁19号线在南浦大桥两侧的开挖情况。确实，这段时间以来，地铁的进展似乎慢了下来，但勘探队的工作依然在进行中。在塘桥地区，我们能看到他们忙碌的身影，地面上布满了打着“k”字头数字标签的勘探点。首先，我们来说说这些明显的勘探点。第一个是在民生银行门口，第二个是在老同盛一侧的沿街马路，第三个是从麦当劳开始，一直到微山新村倒数第二排房屋。微山新村的居民告诉我们，不仅沿街马路有勘探标记，连小区内的第一排房屋也有。打开某德地图一看，地铁的走向还真有点意思。它在穿过浦建路时会直接左转，然后再右转回到浦东南路一侧。这样的设计确实让人好奇。接下来，大家最关心的问题是地铁口的建设是否会拆迁房屋。其实，塘桥这边还预留了不少空间。比如，民生银行那栋楼和新塘桥生活广场门口的空地，目前是作为停车场使用的。最近我们还听说，宁阳路那边的工商银行可能会拆迁，还有塘桥的天桥也会拆除。所以，在没有最后发布拆迁公告之前，站点位置还是个谜。最后，关于勘探工作，新地海洋主要负责测量地面沉降。查阅了一些资料后发现，地铁11号线建设时也曾勘探过居民房屋，这些房屋有些最终并未拆除，地铁就是在这些房屋下面经过的。所以，勘探过的房屋不一定会拆迁，但地下挖地铁通道的可能性很大。总之，地铁19号线的建设进展虽然缓慢，但各项工作都在有序进行中。期待这条新线路能早日通车，方便大家的出行！𐟚‰

武汉将建国内首座多功能长江大桥！湖北的水多，桥也多。据统计，湖北已经建成了38座长江大桥，与重庆并列全国第一。截至2022年上半年，湖北在建和通车的长江大桥总数达到43座，继续保持全国领先地位。其中，武汉已经建成了16座过江通道，包括轨道交通。军山长江二桥是京港澳高速公路军山桥段改扩建项目的重点工程，是一座公铁两用桥。这座桥将在2025年前开工建设，是国内首座改扩建工程高速公路、铁路合建跨江大桥。与武汉现有的长江大桥、天兴洲长江大桥等公铁两用桥不同，军山长江二桥将兼具高速公路、城市快速通道和货运铁路等多种功能。

同安人一直在热炒一个事儿，就是要建一条从厦门岛内连接到同安的跨海通道，比如同安大桥或者同安隧道啥的。大概是他们瞅见厦门的岛外其他区，像海沧、杏林、集美、翔安，甚至大嶝岛，要么有直通岛内的大桥，有的地方还建了两条呢。同安同样归厦门市管辖呀，所以他们就觉得岛内也得给同安建一条直通的通道，仿佛这样才能让心里那股不平衡感消失掉。然而，这些人却没留意到一个实际情况哦。就拿已经建了大桥的海沧、杏林、集美、翔安来说，大桥建成之后，那通行效率和通行时间可真是大大提升了呀。这些地方要是不建桥，通行问题就根本没法解决，可一旦建了桥，通行效率能提升几百倍呢，时间也节省了好多，具备这样综合的要素，才是建桥真正的意义所在呀。那么建设同安大桥能有这些意义吗？答案显然是没有呀。目前从厦门岛内到同安，已经有两座现成可用的大桥啦，一座是厦门大桥，另一座是集美大桥。走厦门大桥的话，顺着同集路高架就能直接抵达同安；走集美大桥呢，沿着滨海西大道一路开过去，都不需要经过一个红绿灯，就能直达宝龙广场商业中心，这两条通道已经够便捷的啦。要知道，厦门大桥和集美大桥可不是单单为集美人建的呀，同样也是为同安人服务的呢。所以生活在同安的朋友们呀，可别老觉得心里不平衡，非得整出个同安大桥来才觉得心里能好受点儿。假设真要建同安大桥，岛内这边的起点大概会在厦门的环岛干道，和翔安大桥岛内起点差不多在一块儿呢，这样一来，岛内这一段路肯定会堵得厉害。那同安这边的连接点会在哪儿呢？大概率是在丙洲岛。可同安城南或者宝龙这一带的人要是开车上同安大桥，那可得绕好大一个圈子呢。而且走同安大桥的速度，会比走集美大桥或者厦门大桥慢好多好多呀。也就是说，这座桥建成之后，根本就没起到提升通行效率的作用，那建桥的意义自然就体现不出来啦。再者说，修建这座桥的成本可高得吓人呀，因为厦门岛内到丙洲岛的距离，差不多是集美大桥距离的3倍多呢，在海上建这么长的一座跨海大桥，那成本得有多高呀，大家有算过吗？关键是花这么高的成本，它实际能起到的效果又有多大呢？它压根儿就没有提升绝大多数同安人出行的效率呀，甚至还比不上走厦门大桥和集美大桥呢。那耗费这么高成本去建这座大桥，是不是有点太劳民伤财啦？当然啦，咱们也不能把话说得太绝对。就按同安周边现有的这点儿人口数量来说，确实是不足以支撑再建一座耗费如此巨大的跨海通道的。要想建这座大桥呀，除非同安的人口能突破300万以上，或者居住在环东海域、方特、丙州岛、西柯等这些地方的人口达到100万以上，而且同集路和滨海大道的车流量已经拥堵得不行了，到那时候，才有可能去重新考虑建一条岛内通往同安的通道呢。

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武汉长江大桥|摄影|环境/建筑摄影|huangchunyu004 - 原创作品 - 站酷 (ZCOOL)
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建设大桥齐出力 -HPA湖南摄影网
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6项“世界首创”！张靖皋长江大桥迎来新进展凤凰网江苏_凤凰网
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