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备降机场最新视觉报道_机场节点网站2024(2024年11月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

备降机场

“整个晋西北已经乱成一锅粥了”，天津机场疑似天津机场无人机黑飞，进港天津机场航班已备降大兴机场石家庄机场，太原机场好像也开始接了，烟台济南机场也在接备降了，至少68个航班延误未到。讨论区里：因公共安全原因，现启动天津机场地区大面积航班延误联合应急处置预案黄色等级。

呼市新机场，年底竣工！呼和浩特盛乐国际机场位于呼和浩特市和林格尔县巧什营镇大新营村附近，距离市区约31公里。新航站楼总建筑面积达26万平方米，拥有130个机位。机场设有北跑道3400米、宽45米，以及南跑道3800米、宽60米。 𐟛젨𕦄Ÿ：机场外观设计融入了蒙古族元素，形态灵感来源于“马鞍”，象征着草原文化的精髓。 𐟚€ 吞吐量：预计年旅客吞吐量可达2800万人次，货邮吞吐量32万吨，飞机起降次数高达24.4万架次。 𐟓 定位：盛乐国际机场定位为4F级干线机场、区域航空枢纽、京津冀机场群的主备降机场之一、一类航空口岸机场、国家“一带一路”战略重要交通节点。 𐟏—️ 建设进度：计划于2024年底竣工，2025年四季度正式通航运营。建成后，呼和浩特的空港地位将得到显著提升，成为北方的新门户。呼和浩特的小伙伴们，你们期待新机场的建成吗？𐟤退

青藏高原为何成为飞机“禁区”？探索飞行奥秘，我们发现了一个有趣的现象：在Flightradar24等航班追踪APP上，青藏高原区域显得格外宁静，航班稀少，而周边地区却热闹非凡。𐟛늊为何国际航班纷纷避开青藏高原呢？原因有以下几点： 1️⃣ 紧急情况下的飞行高度限制：飞机在万米高空飞行时，若客舱失压，氧气面罩会自动落下。这些面罩能提供15~20分钟的氧气供应。在此期间，飞行员必须将飞机高度降至海拔3000米以下，否则机组和乘客将面临窒息风险。然而，青藏高原的平均海拔超过4000米，这使得在青藏高原腹地发生客舱失压时，飞行员难以迅速降低飞行高度。 2️⃣ 山区气候的不稳定性：青藏高原的气候多变，高空气流强烈且不稳定，这对飞行安全构成威胁。 3️⃣ 缺乏适合大型客机的备降机场：在青藏高原上空飞行时，若发生紧急情况，如机械故障或乘客突发疾病，飞机难以在短时间内找到合适的备降机场。这些因素共同作用，使得青藏高原成为飞机飞行的一个“禁区”。𐟚뀀

「身边阿娇ARJ21」鹰，一只雏鹰，明天即将劈波踏浪而来[鲜花] 10月29日，承担印度尼西亚翎亚航空（TransNusa）美娜多=广州国际航线开航任务的一架「ARJ21」飞机，将从潜水胜地美娜多起飞，跨越浩瀚的南海，直飞羊城广州，全程2,700余公里，预计飞行3.5小时，这将是对ARJ机型航线包线的极大拓展。让 ...

羽田机场飞行攻略：安全与细节的双重挑战 𐟛력œ觾𝧔𐦜𚥜𚩙落时，剩余油量是一个关键因素。如果距离安全底线太远，可能会面临不必要的风险。例如，如果大阪的排号较晚，或者有更多飞机宣布需要紧急燃油，那么原本剩余的5.6吨油量可能会减少到3.6吨甚至更少。尽管驾驶舱内凉爽舒适，还有空气加湿器的帮助，但后背依然会因为紧张而湿透。 𐟛젥𙸨🐧š„是，起飞时多加了15吨额外油料，及时在大阪取号，这让我在内心深处感到这次备降比达卡那次更为凶险。羽田机场理论上比成田机场更为繁忙，因为日本国内航班众多，语言沟通也不便，因此油量问题绝不能忽视。 𐟛젥œ觾𝧔𐦜𚥜𚨿›近时，必须与机组人员密切协作，确保复飞动作和风切变改出动作的顺利进行。如果天气不佳，需要提前制定备降计划。备降大阪后，无需下客，让代办联系油车加油，然后继续飞往羽田。公司需及时提供大阪的计划报，否则无法起飞。羽田的天气一般不会持续太久，除非遇到系统性天气，如台风。 𐟛젥œ襛𝥆…飞行时，通常只进行盲降，最多飞到VOR或RNP。而在羽田机场，程序包括RNP、LOC、LDA、LNAV、盘旋进近等，这些在国内飞行中很少遇到。每个程序的飞行方式、重点和安全底线都需要清晰了解，不要盲目硬干，否则可能会遇到问题。 𐟛젧𞽧”𐦜𚥜𚦜‰单发程序，机组人员会检查准备情况。由于下降时处于高空西风带，顺风较大，需要在ADDUM达到10000英尺，进近的飞机非常多，下降时要求大下降率和大速度，小心颠簸过载超标。 𐟛젨🛨👦–𙥼代码众多，同一条跑道同一种进近方式也有多个代码。数据库程序不全可能导致复飞程序差异大。选择程序时要仔细，如果不确定，可以与机组人员沟通，选择已知的代码程序飞行。飞错了可能会导致邮件和手铐。 𐟛젤𝿧”賴L落地时，有速度和间隔要求。东京湾上空低空气流非常乱，需要给自己留出放襟翼的速度空间，避免超速飞行。

飞机延误备降西安，航空公司的操作让人无语乌鲁木齐航空的飞机在庆阳经停后，于9:45备降西安。随后，工作人员通知乘客打电话退票，只能退到西安之后的票，且需要三四个工作日才能处理完毕。退票通道最终关闭了。 9:55，工作人员告知乘客带他们去酒店休息。乘客在大门口等待了一个多小时，30多度的高温下，等来了一辆大巴车。11:15，乘客坐上大巴车前往酒店。 12:10到达酒店，环境破烂且气味难闻。12:35通知乘客坐大巴离开酒店，12:55等待所有人齐后开车前往机场。1:30到达机场，机场没有吃的店开门，只有一家超市，只能吃泡面。过完安检排队了半天，突然告知2:20的航班飞不了。 2:30还在门口等待中，等待时间未知。2:48打电话给乌航询问飞行时间，被告知只能等待，无法确认具体时间。询问能否退票或改签，只能退西安到乌鲁木齐的票，票价约是原价的三分之一，且不能改签。乘客表示不接受这个结果，要求给一个确定的答复，随后电话被挂断。现在3:00还在等，真的非常生气。

[心][心][心]多架飞往福州机场航班中途备降，机场回应：因流量管控。

多架飞往福州飞机中途备降，机场回应：属实，临时实行交通管制。有旅客称：自己正遇上了，不知道几点能到家！

多架飞往福州的航班中途备降，机场方面解释：由于流量控制，目前机场运行正常。「福州」热映神探的微博视频

天津机场飞机无法降落的原因 “我都看到天津之眼了，结果最后备降大兴机场，太耽误事儿了。” 搭乘CA293Y的李女士对这次航班延误依然愤愤不平。航班莫名其妙地延误，让人感到无比烦躁。所谓世界上最遥远的距离，莫过于目的地就在眼前，却迟迟无法到达。导致李女士航班备降的罪魁祸首，不是天气，也不是飞机故障，而是机场上空盘旋的无人机！当天，天津滨海机场因为无人机问题启动了黄色等级预案，8个班次被迫取消，29个班次延误，更有32架飞机不得不备降其他机场。大多数玩无人机的小伙伴都知道，机场附近“黑飞”的影响有多大。正规无人机厂家也会强制实名登记设备，以杜绝非法区域的干扰。对于机场来说，无人机不仅会干扰民航信号，还可能造成撞击风险。无论是干扰信号还是撞击风险，对航班来说都是致命的。飞机起降阶段被称为“黑色10分钟”，80%的飞机事故都发生在这一时刻。想象一下，飞机正在起降时，周围盘旋着无人机，这多么危险！即使是正常乘坐的旅客，也要在这一阶段关闭通讯设备，以防止电子通讯干扰飞机上的控制系统、导航系统、通讯系统，甚至可能干扰发动机和起落装置。大疆也科普过，以飞机跑道两侧边线为基准，换算一个半径4.5公里的椭圆区域，这片区域是严格禁止飞行的。毕竟这个范围并不大，大家还是不要给自己和他人找麻烦。希望类似的事情不再发生，大家出门都能顺顺利利。