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可回收火箭前沿信息_火箭(2024年12月实时热点)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：教程更新日期：2024-12-02

可回收火箭

猎鹰九号或将被淘汰，中国可回收火箭取得重大突破，实现了三个“第一”！[允悲][允悲][允悲]外贸商老贾的微博视频

亚马逊老板贝索斯旗下蓝色起源公司的新格伦火箭终于推上了发射架。新格伦火箭外型确实漂亮，非常科幻。格伦火箭是贝索斯的蓝色起源公司研发的一款可回收火箭。该火箭研发起始于2012年，马斯克的猎鹰9火箭也就略早于它，可现在SpaceX的猎鹰9都已经发射了400次了。最新研发的星舰飞船也试飞了6次了。贝索斯的新格伦火箭刚刚准备首飞。不过新格伦火箭确实外观非常漂亮，非常科幻。美国可回收火箭已经成功运营的也就SpaceX和蓝色起源两家公司。大家欣赏一下这枚全球最漂亮的火箭。「蓝色起源」「新格伦火箭」「贝索斯」

可回收火箭一直被视为推动太空探索和商业航天发展的关键技术之一。11月20日，马斯克的星舰成功完成了第六次试飞，而在地球的另一端，中国的可回收火箭也在加速研发，瞄准2025年首飞目标。在刚刚落幕的第十五届中国国际航空航天博览会上，中国各大可回收火箭企业纷纷宣布，要在2025年实现首飞，力争为中国几大卫星互联网星座提供支持。目前他们的研发进展如何了？跟我一起看看中国可回收火箭的最新动态！「星舰第六次试飞」「中国的可回收火箭」Chenchen_Zhao的微博视频

蓝色起源的新格伦火箭已经立起来了，预计2024年底首飞。这款火箭原计划2021年首飞，鸽了这么多年，终于要进行飞行测试了。蓝色起源是亚马逊创始人贝索斯创建的商业航天公司。新格伦火箭是该公司研制的一款光杆超重型火箭，火箭直径约为7米，火箭一级可回收。新格伦火箭有两种高度规格，两级版本高约82米，三级版本高约95米。2024年底首飞的是二级构型。在回收状态下，近地轨道运力可达45吨，太阳同步轨道运力可达14吨。新格伦火箭一级配备了7台BE-4液氧甲烷发动机。BE-4单台海平面推力约250吨，是目前世界上推力最大的液氧甲烷发动机之一。按照设计，该火箭一级复用次数至少可达25次。新格伦火箭二级配备2台BE-3U液氢液氧发动机。BE-3U，单台真空推力约79吨。如果首飞能够成功，新格伦火箭将成为世界上已经服役的运力最强的光杆运载火箭，而蓝色起源将成为世界上第二家具有轨道级可回收火箭的公司。而且凭借着超强的运力，短时间内，除了马斯克的SpaceX，蓝色起源在全球火箭发射领域将罕逢对手。就算是我国，恐怕也要等到2027年长征十号首飞成功后，才能与其争锋。#航天#

央视报道中国可回收火箭集体冲刺2025年首飞鬼谷子兔爷的微博视频

【大航跃迁“筷子夹”塔架回收试验于24年11月启动、跃迁号火箭计划2026年实现入轨+一级回收】大航跃迁CEO陈曙光接受36氪采访时表示，液体可回收火箭主要分为类猎鹰9号的“着陆腿式”回收火箭，和类星舰的“塔架式”回收火箭。相比“腿式”回收火箭，“塔架”回收火箭主要具备运力高、箭体使用寿命长、回收可靠性高、研发效率更高和塔架发射平台性价比高的五大特征。运载能力方面，“塔架式”回收火箭可以直接节省3-5吨重的腿部回收支架，相比同等规模的“腿式”火箭，理论运力上限更高。使用寿命方面，“腿式”火箭回收时，箭体落地瞬间承受很大的冲击过载。塔架用“夹筷子”的回收方式，为箭体回收带来足够的缓冲空间，有效降低冲击损伤，延长箭体和发动机的循环使用年限。回收可靠性方面，“腿式”回收火箭需精准把握发动机关机时间，而且对降落前飞行姿态的平稳度有极为苛刻的要求，稍有偏差就可能炸毁在回收平台上，猎鹰9号就有相似的经历。通过“夹筷子”的方式，“塔架”回收火箭在降落途中有更宽泛的高度要求和时间窗口，姿态平稳度也能适当放松，回收可靠性有所提高。研发效率方面，“腿式”回收火箭，着陆腿是火箭本体的直接组成部分，着陆腿与箭体是充分耦合的，测试场景较少。“塔架”回收火箭则去除了该困扰，塔架主要由地面回收工程团队负责独立研究，箭上的归箭上，地面的归地面，完全解耦，并行研发，极大程度地减少箭体研发团队对回收部件的考量。而回收平台方面，塔架是基建狂魔的代表性产出之一，具备高质量高性价比的特征。陈曙光向36氪表示，中国有成熟的塔架产业链基础，可吊起数百吨的货物，接住数十吨的火箭绰绰有余，塔吊的成本控制也做到全球领先，未来批量化生产发射平台成本端具有先天优势。未来规划方面，大航跃迁“筷子夹”塔架回收试验于24年11月启动，2026年第一代火箭跃迁号计划实现入轨+一级回收。(36氪)

有人说，美国的可回收火箭值得发展吗，机场起降的空天飞机方案是不是更好更安全？我看很多人在讨论，但是都不从工程角度讨论这个问题。空天飞机的所有问题，就是依赖一套组合循环发动机。组合循环发动机的解决的核心问题是，涡喷发动机，提供起飞到3马赫左右的速度，冲压发动机，提供3到5马赫，左右的速度，然后，超然冲压发动机，提供5到12马赫左右的速度。最后，在这个基础上，如果可以火箭发动机也整合到一起，提供12到25马赫阶段的速度。火箭发动机如果能整合到前面的工况里，那就是一种发动机，四种工况，如果整合难度大，就是两种发动机。第一种组合循环的发动机，有一个大问题，人类这七八十年的工业基础，做的涡喷发动机，总推力做不大。也没哪个需求，基本就在10到20吨多这个水平。一台发动机就这么点推力。这和火箭发动机动辄几百吨的推力，整整差了10倍左右。涡喷发动机整合冲压发动机，其实真正用到实际工况的是这玩意，SR71黑鸟，上面的发动机，进气可调，高速的时候，工况基本就是冲压状态。当然，受限于涡喷，这家伙，带着两个巨大的发动机，也就70吨左右。当然你可以假设挂8个发动机，把总重量拓展到300吨级别。至于如何布置发动机，设置气动外形。那让工程师继续掉头发，反正理论上可行的。但是匹配推力的超然冲压发动机，直到今天，全世界都没整明白，基本还停留在可以给导弹用，但是不能稳定的给飞机用的水平。全世界能把超然冲压发动机，在导弹上整明白，一共不超过3个国家。至少能稳定的产生20到30吨推力。给飞机用的，现在全世界还没有一家。电影《壮志凌云》2 里，汤姆克鲁斯试飞的未来战机，可以飞到10马赫，对美国来说，能稳定飞到10倍音速的发动机，仍然只存在电影里。现实中，老美试验过的，就是X 系列试验飞行。最高速度，9.6马赫，但是注意，第一，就稳定飞行几十秒，第二，注意大小，这玩意初始是挂在B52翅膀上发射出去的。距离我们前面的目标，300吨级重量的飞机，还差了十万八千里。现在，要把上面三种工况全部整合到一台发动机里，本身技术难度就极大。而此时你的速度，只有10到12倍音速。正常情况下，二级入轨的火箭，一二级分离的时候，就是6到8倍音速了。所以上面一番折腾，本质就是取代了一级火箭而已。而且，上面仅仅是发动机问题，考虑多台发动机并联，空天飞机的气动外形设计，高速飞行的时候隔热瓦铺设。还有一大堆技术问题，而且，现在最常用的火箭，起飞重量都在300到600吨了。过小的空天飞机，比如类似SR71黑鸟那么大的，70吨的，基本就没什么折腾的意义。而300吨级飞机，重量超过波音787，基本是747级别的飞机，仅仅设计这么大一个飞机，就是一个非常非常有工程风险的事情。不要在乎是国内的PPT，还是国外的PPT ，因为没什么对不对，也没什么实际意义。比如英国的云霄塔，考虑设计一个空客350，就集合了欧洲数国之力，那么设计一个比空客350更大，工况更复杂，发动机还在纸上的云霄塔，这是英国一国之力能完成的吗？所以，考虑到现实的技术方案，总总的压力，以及对应的成本，空天飞机，可以说让星舰基本判死刑了。其实，最核心的问题，前面已经讨论过了。现在更精简的概括一下，空天飞机的那一套组合循环发动机，超复杂工况，本质，就是用哪套技术，替换了星舰一级火箭的几十吨LNG 而已。空天飞机，核心的设计思想是利用大气中的氧，如果不用大气中的氧，那就要自带氧气，自带氧气，就需要更多的燃料。但是，在可回收火箭技术完成后，这一套立论不存在了。多烧点燃料就多烧点吧，不管是多烧了几百吨煤油，还是多烧了几百吨甲烷。这才几个钱？#热点新知#

商业航天的“隐形冠军”：九州云箭最近几年，商业航天领域真是热闹非凡，尤其是“液体”、“可回收”、“液氧甲烷”火箭发动机这些话题简直火得不行。今天，我们就来聊聊这个领域的“隐形冠军”——九州云箭。九州云箭的成立与发展 𐟚€ 九州云箭成立于2017年10月，总部设在北京经济技术开发区。这家公司可是国家高新技术企业，专注于液体火箭发动机的设计研发、装配测试以及配套飞行全流程服务。简单来说，就是从发动机设计到测试，再到飞行服务，他们全包了。创始人的故事 𐟓š 季凤来是九州云箭的创始人兼董事长。他可是航天科技一院的硕士，毕业后在航天科技一院和六院工作了10多年，专门从事液体火箭发动机的涡轮泵设计。他参与了YF-75、YF-75D的研制，经验丰富得很。产业布局 𐟌 九州云箭在北京经开区设立了研发设计中心，同时在安徽省蚌埠市建成了安徽智能制造基地与测试中心。这样一来，他们的研发和生产基地就覆盖了全国两个重要区域。智能制造基地 𐟏튊位于安徽省蚌埠市的九州云箭智能制造基地占地10000平米，分为两个中心：总装总测中心和智能制造中心。这个基地可是他们技术实力的重要体现。凌云发动机 𐟚€ 凌云10吨级液氧甲烷发动机是九州云箭面向商业航天市场推出的第一款液体火箭发动机。它可是国内首款具备多次启动、深度变推力能力、支持火箭回收复用的液体发动机产品。主要服务于小型液体火箭地面级，以及中型液体火箭上面级等。龙云液氧甲烷发动机 𐟌Œ 龙云70吨级液氧甲烷发动机是九州云箭推出的首款多次启动、可回收、大推力液体火箭发动机。它可作为中大型液体运载火箭的一级主推力发动机使用。这也是我国首款进入工程应用阶段，可回收复用的液体运载火箭的主推力发动机。预计于2024年底开展75公里级的亚轨道级飞行和海上回收试验。 10公里级垂直起降试验 𐟛슊2024年6月23日，我国重复使用运载火箭首次10公里级垂直起降飞行试验圆满成功。这次试验使用的火箭发动机正是九州云箭研制的龙云液氧甲烷发动机。这也是国内首个成功完成10公里级飞行-回收试验的发动机，为2025年如期实现4米级重复使用运载火箭首飞打下了技术基础。合作客户 𐟤 截至目前，九州云箭已成功服务体制内外各类客户近十家，其中包括火箭派、翎客航天、箭元科技、航天科技八院等。他们的技术和服务得到了广泛认可。融资情况 𐟒𐊊根据天眼查数据显示，2024年5月26日，九州云箭完成B+轮融资，具体金额未披露，投资方包括广发信德和宁波晖泽共广创业投资合伙企业。截至目前，九州云箭已完成8轮融资，总金额超过5亿元。他们的资金实力也在不断壮大。总的来说，九州云箭在商业航天领域的技术实力和创新能力都非常值得关注。未来，他们可能会在商业航天的舞台上扮演更加重要的角色。

总师介绍长征九号计划确认由于安全原因放弃用筷子夹火箭的方案而长征系列的可回收火箭发动机已经研发出来鬼谷子兔爷的微博视频

朱雀二号改进型：谁将是下一个“小甜甜”？ ### “牛夫人”还是“小甜甜”？𐟤” 网友们总是喜新厌旧的，当初朱雀二号首飞的时候，大家亲切地称它为“小甜甜”。现在有了朱雀三号，朱雀二号就被戏称为“牛夫人”了。𐟘… 在微博上，有网友提问：既然已经有了朱雀三号，为什么还要改进朱雀二号呢？确实，有了“小甜甜”，为什么还要去改“牛夫人”呢？其实，数数中国商业航天发射市场可用的火箭你就会发现：ZQ-2E才是真正的“小甜甜”。目前，中国商业航天发射市场能用的火箭大约有12款：双曲线一号、谷神星一号、引力一号、力箭一号、捷龙三号、快舟一号系列、快舟十一号、天龙二号、ZQ-2E、长六甲、长二丙和长四乙。其中，SSO运力能够达到4吨及以上的火箭只有引力一号、长六甲和ZQ-2E。引力一号是纯固体火箭，长六甲也捆绑了4个固推，每公斤运力成本上，应该也是高于ZQ-2E的。所以，至少在可回收火箭落地前，朱雀二号不会成为“牛夫人”。 ZQ-2E要卖给谁？𐟤‘ 那国内的可回收火箭研制进度如何呢？目前，国内在研的可回收火箭有7款，运力和首飞时间如下：如果参考猎鹰9号2010年首飞、2015年回收、2017年复用的节奏，中国的可回收火箭们要等到2032年才能形成稳定、高频率、低成本的商业发射能力。即使我们拥有后发优势，民营火箭公司们对于这个时间的预测也不早于2027年。但有人等不了。2024年8月6号，垣信卫星成功使用长六甲火箭将千帆星座首批18颗商业组网卫星发射升空，总计规划1.5万颗左右的千帆星座正式开始组网，其中：2024年计划发射卫星108颗；2025年前发射卫星648颗；2027年前完成一期1296颗卫星组网建设。截至发稿日，长六甲一共也才完成了两次千帆星座一箭18星组网发射任务。距离2024年结束还有一个月，垣信压力山大。在ZQ-2E遥一首飞成功后，蓝箭宣布：改型火箭正式进入商业运营阶段，面向市场进行批量化交付，ZQ-2E完全就是为了千帆星座而改。可以预见的是：接下来ZQ-2E和长六甲将会成为千帆星座发射的主力箭。

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