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鼓刹最新娱乐体验_鼓刹为啥容易抱死(2024年12月深度解析)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：话题更新日期：2024-11-30

大众ID电车鼓刹真相：伪车迷的遮羞布？大众ID系列新能源电车在后轴使用鼓刹的做法，真是让人一眼就能看出哪些是伪车迷、键盘车侠、跟风党，甚至是职业黑子。先别急着喷，让我们来看看鼓刹的优缺点吧。鼓刹的优点 𐟚抦Ž娧橝⧧磻篼Œ制动力强：在相同体积下，鼓刹的刹车接触面积比碟刹大得多，制动力自然更强。故障率低，维护少：鼓刹的故障率相对较低，几乎不需要什么维护，省心省力。成本低：达到相同制动力的成本比碟刹更低，性价比高。刹车蹄片回弹快：没踩刹车时不容易摩擦刹车盘，减少磨损。鼓刹的缺点 𐟚능˜“过热：连续刹车比如下山时，鼓刹容易过热，制动力会下降。外观不如碟刹：主观上，鼓刹的外观不如碟刹霸气美观。碟刹 vs 鼓刹：谁更适合电车？ 𐟤” 在以前的燃油车上，碟刹确实比鼓刹好，因为燃油车的制动力主要来源于刹车系统，发动机制动力很小，连续刹车时鼓刹容易过热失效。但在电动和混动车上，因为电动机本身有动能回收的回生刹车，所以刹车系统不会因为长时间连续刹车而过热。电车因为有电池，普遍比较重，比如ID3一个紧凑型两厢车都接近2吨，这就需要在急刹车时有更强制动力。需要更大制动力的大客车、半挂车、渣土车等基本也都是鼓刹。实测结果 𐟓Š 实测下来，ID4的百公里制动距离，以及多次制动后的衰减幅度，甚至比同体积强调运动性的Model Y都要好，鼓刹完全没掉链子。碟刹在每次刹车后复位慢，刹车片在行驶中也容易和刹车盘摩擦制造阻力，对于燃油车问题不大，但对电车来说就会损失续航，鼓刹可以尽量避免这一点提升续航。电车的使用习惯 𐟔‹ 电车的保养周期普遍比汽油和混动车长得多，鼓刹几乎免维护的特性也贴近电车的使用习惯。至于有人会抬杠说为啥前轮不用鼓刹？那是因为目前ID车型都是后驱单电机，啥时候ID普及4驱双电机了，前轮很可能也会换鼓刹。总之，大众ID电车使用鼓刹是有其道理的，那些一味跟风、盲目吐槽的人，可能真该好好了解一下电动车的实际情况了。

试驾大众ID.3：小姐姐和奶爸的新宠前几天偶然路过ID Store，被那辆萌凶萌凶的ID.3种草了。趁着休息，特意去试驾了两次，每次大概20分钟。先说说我的结论吧：加速性能 𐟚€ 加速表现中规中矩，感觉大概在7.5秒左右。18万的油车差不多也是这个水平，所以并没有特别惊艳。毕竟电动车给人的印象就是加速快，但别指望它能像特斯拉P版或者福特电马GT那样疯狂推背。刹车系统 𐟛‘ 刹车前段有点软，需要稍微深踩才有力。花了五分钟才习惯，不过实际制动效果还行。很多人吐槽鼓刹，但我第一台福特车就是鼓刹，开了5年也没啥问题。而且这个鼓刹是因为集成了一些设备在里面，所以选择了鼓刹的造型。大众集团的MEB平台以后出的车基本都是鼓刹，包括ID.4/6以及即将上市的电动奥迪Q4/5。底盘表现 𐟚— 底盘方面，这车在我开过的电车中算是非常舒服的。整体性很好，滤震效果也很棒，过减速带或者小坑时，车子会弹起来但马上压下去，感觉被死死拽住了，没有多余的横向或纵向摆动。大众毕竟是大品牌，高级感十足。悬挂系统 𐟌€ 虽然是麦弗逊悬挂，但过弯时信心十足。匝道上跑个70不带刹车也没问题。后置后驱加上五连杆后悬挂，转弯半径很小。指向很准，基本没有虚位。十字路口转弯可以用很快的速度“拉”过去，跟我家那台高尔夫很相似，挺有意思的。动能回收 ♻️ D档跟油车一模一样，没有任何拖拽感。在B档下，跟特斯拉最轻的回收档位非常接近。视野 𐟑€ 车子虽小，但视野不错。A柱有三角窗，目测盲区不明显。前悬短，视野就更好了。特别表扬后排座椅的坐垫长度，185的人坐进去，大腿支撑也很到位，这在偷空间盛行的今天，难能可贵。配置 𐟓𑊩Ÿ𓥓系统有点垃圾，只有5个喇叭。智能化系统该有的功能都有，L2驾驶辅助一类的也有，不过UI不炫酷。前排座椅带独立扶手，开车时左手拿方向盘，右手会很轻松。特别要表扬的 𐟌Ÿ 这车有HUD抬头显示和AR导航。大灯也很牛，实际效果不比高尔夫的几何多光束差，无论是亮度、照射范围、自适应敏感度还是随动转向灵敏度都很棒。总结 𐟓 这是一台操控性很好、开起来很好玩的车；科技感不高，但舒适性和便利性不错；关键位置也没掉链子。性价比方面，那对大眼睛要是放在比亚迪海豚或者欧拉猫身上，价格也差不多吧？其他没了，纯粹是试驾后的个人感受，不吹不黑，不喜勿喷，哈哈。

大众ID.4 Crozz，值吗？大家好，今天来聊聊我的爱车——大众ID.4 Crozz。真的，如果你在犹豫选哪款电动车，强烈建议你亲自去看看实车！为什么这么说呢？因为实车真的和网上看到的不一样。选车纠结？看看这两款在选车之前，我一直在ID.4 Crozz（一汽大众）和ID.4 X（上汽大众）之间纠结。最终我选择了Crozz，主要是因为它的配置更高，内饰虽然和X差不多，但我就是更喜欢Crozz的。具体配置和价格方面，ID.4 Crozz Pro版续航550公里，选装珍珠白外观要2000元，抬头显示大概也要这个价，黑色内饰是标配，20寸轮毂也是标配，全下来大概24万左右，保险另算。鼓刹问题：真相是？很多人对鼓刹有意见，觉得它不如碟刹安全。其实，鼓刹并没有大家想象的那么糟糕。首先，鼓刹不会第一时间介入刹车，电机先工作，最后才是鼓刹介入，所以刹车性能没有问题。我自己也踩过很多次，完全没问题。其次，选择鼓刹的原因是因为碟刹在平时行车中会有摩擦，导致续航减少，而鼓刹在不踩刹车时是不接触轮毂的，所以续航会稍微好一点。虽然我在4S店听到的解释有点道理，但具体效果还要看个人体验。最后，鼓刹其实没那么难看。从图片上看，轮毂基本上都遮住了，不仔细看根本看不出来。车机联网：有点小卡顿车机联网方面，使用一个星期后确实出现过卡顿现象，尤其是在太阳直晒的时候稍微卡一点，但也没网上说的那么夸张。车机连不上网的情况目前没有发现，可能我们家这边信号比较好。灯光故障和胎压问题灯光故障确实出现过几次，联系4S店后他们说是灯光升级的原因，调一下就好了。去4S店后很快问题就解决了。另外，早上出门发现右后轮轮胎压力检测不到了，复位了一下就好了。后来又出现了同样问题，去4S店发现车胎扎了钉子。如果扎在正面一拔，过2分钟轮胎里的修复液就能修复；结果正好扎在侧面，只能换胎，一条两千块（后轮很宽，确实贵）。内饰和全景天幕内饰方面，大众一贯的简约风格。虽然不如新势力电动车做的高端，但越看越喜欢。全车氛围灯、导航时灯带闪烁提示、前车灯和后车灯都特别漂亮。还有迎宾欢迎系统！全车按键都是触摸的，高级感十足。全景天幕看星星很棒！而且带电动遮阳帘，不需要单买。总的来说，ID.4 Crozz是一款性价比很高的电动车，虽然有些小问题但整体体验还是很不错的。希望我的分享能帮到大家！

小牛改装避坑指南：那些年我走过的弯路嘿，大家好！今天咱们继续聊聊小牛改装的那些坑，希望能帮到还在摸索的小伙伴们。上下泵不搭配 𐟚늊首先，上下泵的搭配真的很重要。我之前有个朋友，他的车配置简直是天花板——布雷博484+cnc对二，搭配rcs cnc，结果上泵选了19磅的，结果就是手感奇差，稍微重一点或者急一点就抱死。没有ABS的情况下，这可是很危险的。所以，大家在选择上泵的时候，一定要算好自己的放大倍数，别胡乱搭配。鼓刹改碟刹 𐟛‘ 鼓刹改碟刹这个话题老生常谈了。我的建议是，如果不是特别需要，还是别改了。首先，成本不低，买了不少件，效果却一般。鼓刹在低速和短途状态下，表现并不差，只是散热不如碟刹，热衰减严重。但在高速和频繁刹车的情况下，碟刹确实更胜一筹。不过，鼓刹的性价比和低保养成本也是它的优势。小牛原厂鼓刹电机最多800w，也就是50码多一点的水平，在更换轮胎和前卡钳的情况下，其实鼓刹也完全够用。如果速度再快，不如换个电机，一步到位。制动不够只盯着卡钳 𐟚— 很多人以为换卡钳就能提升制动效果，其实不然。首先，换轮胎性价比高，效果也广。卡钳当然可以换，但碟盘和上泵也很重要。上泵我之前聊过，碟盘就一句话——拼的是材质和做工，一分价钱一分货。卡钳方面，千元级别的对于小牛来说基本毕业了，再往上就是性能过剩。当然，有大佬能完美搭配和调教整套刹车系统，获得极佳的手感，但这成本太高，不在今天的讨论范围。三星柱和轴承的认识不足 𐟛 ️ 很多人只知道卡钳和减震的重要性，但其实三星柱也很关键。三星连接龙头和轮上，是重要的链接轴。一些花架子三星真的就是绣花枕头，选择时建议185以上的开档和33芯。至于轴承，原厂的是滚珠式，我现在用的是波针的，总结一句话——选波针。希望这些经验能帮到大家，避免走我的老路。改装需谨慎，安全第一！𐟚𔢀♂️

小牛U1E体验：值不值？作为一个骑小牛电动车已经有五年的老手，最近换上了小牛U1E，我想和大家分享一下我的使用感受，希望能帮到那些考虑购买的朋友们。刹车系统：前碟后鼓，真的香！𐟚把很多人觉得U1E的“前碟后鼓”刹车配置有点过时，但我觉得这真的是个宝藏配置！首先，我咨询过懂车的朋友，他们告诉我“鼓刹”不仅便宜，而且非常好用，而“碟刹”则相对昂贵。其次，碟刹容易卡盘，这在我之前的小牛车上就遇到过，因为油盒开裂漏油，碟刹直接报废。而鼓刹则坚持用了四年，除了有点松，调一下就好，碟刹的问题根本没遇到过。因为我在北方，冬天雪季是常有的事。去年雪季，因为政策原因，雪天摔跤的人不少。用鼓刹点刹，就不会造成急刹导致的偏移滑倒，这点真的很重要。后座设计：灵活与便利的平衡 𐟚𒊊小牛U1E的后座设计有些小问题，后座非固定，充电线收纳也不方便。这是因为当时政策要求车辆必须连线充电，防止有人拿电池回家充电。后来政策取消，充电器就没固定在车内，后座下面空了，但依旧没有把后座固定，后座还是可以打开的。我自行把靠垫换成了后备箱，结果“后座卡扣”就没了，导致颠簸路段后座响动。小牛店的解决方案是打螺丝固定住，我个人的解决方案是拴上坐垫绳，固定住（我怕后座下面的空位会有用，所以不想螺丝固定）。充电器问题：转接头的烦恼 𐟔Œ 因为新国标的原因，我这批U1E充电必须配个转接头，这确实有点麻烦。不过，我估计这批结束后，大家买的车可能就不用转接头了，这只是过渡期造成的。总结：U1E还是不错的选择 𐟌Ÿ 总的来说，小牛U系列的动力一直没问题，所以U1E还是值得推荐的。希望我的分享能帮到大家，如果你也在考虑购买，不妨试试小牛U1E，绝对不会让你失望！

𐟚𒧈𑧎›欣果电动车使用心得分享 7月2日晚上，我花了2800元购买了爱玛欣果电动车，一直使用到7月6日晚9点才充电。电动车的显示屏可以记录行驶里程，当达到80.81公里时，系统会提示电量不足。虽然我对里程数据不太敏感，但经过计算，我一天上下班四趟大约5公里多，三天下来就是16公里。晚上接送我弟来回一趟10公里，总共6趟，其中四趟是两个人一起坐车，两趟我一个人，总计至少76公里，完全满足我的需求。老板说的能跑80公里这一点确实不错，充满电需要12小时。接下来，我来说一下使用过程中的优缺点。优点：体积适中，适合女士使用，我170cm的身高可以轻松驾驭。重量轻巧，如果再小一点的女生可以选择露娜那种更小型号的。前后鼓刹对女生来说操作简便。里程满足基本个人需求。缺点：带人不太方便，我弟上来时明显感觉到后面重前面轻，起步时方向需要打好，刚学车的朋友最好还是不要带人。鼓刹虽然适合女生，但车速不宜过快，刹不住车。下雨天减速时最好双手握刹，以防打滑。谢谢大家的观看，之后发现其他问题会及时更新。祝大家都能买到心仪的电动车！

为什么大众ID.4坚持使用鼓刹？大众在动力总成的标定和调校上表现得十分优秀。电门的逻辑调教合理，对于突然的阶跃式信号输入会进行合理的过滤，在日常行驶中，电门的控制不会出现突然出力的现象，动力回收也不会有明显的拖拽感。不过，大众ID的刹车踏板较重，而且在前端有明显虚位，轻轻踩下制动力并不充足，刚上“脚”需要一定时间适应。不过，如果把档位放到B档有动能回收来提供刹车前半段的制动力的话，反而倒是感受不错，能够在一定程度上补充刹车踏板前段行程的无力。说到刹车，就不得不提大众ID.4在后轮采用了鼓刹，受到了不少网友的议论。事实上，虽然鼓刹热衰减情况比碟刹会更严重一些，但显然大众选择在整个ID家族都使用鼓刹，是有更加深远的考虑的。虽然鼓刹相比于碟刹会存在热衰减更明显的问题，但是因为电动汽车有动能回收存在，所以刹车的使用频率是会更低的。相反，碟刹因为刹车片一直与车轮有接触，会造成一定程度的动能损失。对于燃油车来说可能没什么，但是对于更注重续航的电动汽车来说，此消彼长之下，鼓刹就是可能是一个相较之下更好选择了。在实际的驾驶过程中，我们也确实不会感觉到他的刹车不够有力。根据测试，大众ID.4的百公里刹车距离，大概是在36米左右，这是非常优异的成绩，在动能回收和后电机反扭矩的帮助下，热衰减的情况与碟刹无异。

电车丢了？教你如何省钱买新车！最近真是倒霉透顶，电车丢了，报警也没啥用，监控都不能自己看，气得我牙痒痒。等到工作日，我抱着最后一丝希望去问地铁口执勤的大妈，结果大妈特别热情地问我：“妮儿，你电车丢了？快去看看那些旮旯角落，有没有你的车，一晚上拆了六辆呢！”在大妈的引导下，我发现偷车贼居然把我车从监控范围内推到外面再拆了，真是气得我直跺脚。这几天我寝食难安，彻夜研究怎么买辆便宜的电车。经过一番折腾，我终于有了一些心得，分享给大家：找靠谱的二手闲置：可以在百度、咸鱼上找找，最好是个人单独一辆的，靠谱点。去南三环的航母城：听说那有二手新的都有，比较全，但也要小心，有人在那上当受骗，买到以次充好的车。专卖店对比：我亲自去了9号、雅迪、爱玛、台铃的专卖店，发现最优惠的也就是12A的1399元这样。网上推荐的热门款不要盲目跟风，除了好看，性能也很重要。电池和刹车：选电池，石墨烯的最好，选60v20A的；刹车最好是碟刹鼓刹结合，便宜的电车一般都是双鼓刹，12A，一千多点。智能定位：9号的可以连接手机定位，再买的话最推荐的还是9号，智能功能挺方便的。希望大家能从我的经历中吸取教训，找到合适的电车，再也不要遇到这种糟心事了！𐟚𒰟’ꀀ

买电动车？别只盯着价格！大家在买电动车的时候，千万别只问价格，一定要全面了解电动车的各项性能，买适合自己的那款。下面这些要点，大家一定要记住哦：电池容量 𐟔‹ 电池的伏数越大，电动车的动力就越强；电池的安数越大，电动车的续航能力就越强。所以，一定要根据自己的需求来选择。续航能力 𐟚𔢀♂️ 电动车的官方续航数据通常是最低行驶速度下的计算结果。如果你经常高速行驶，续航能力可能达不到官方给出的数据。一般来说，官方数据减去10到15公里，才是你实际能跑的平均续航。电机性能 𐟔犧”𕦜𚦘倫𕥊訽楐壘襒Œ加速的关键，电机效率也会影响电池的寿命。所以，选择一个高效能的电机是非常重要的。刹车系统 𐟛‘ 刹车系统有两种：鼓刹和碟刹。碟刹的性能优于鼓刹，适合高速行驶的电动车。如果你只是日常低速行驶，鼓刹就足够了。轮胎选择 𐟛ž 轮胎有胆胎和真空胎两种。真空胎价格较高，但抗穿刺能力强，抓地力强，安全风险更小。保险情况 𐟛᯸ 一定要问清楚保险是赠送的还是需要自费的，避免后续不必要的麻烦。控制器质保 ⏱️ 控制器的质保时长是多久？这也是一个需要考虑的因素。赠品和智能服务 𐟎 最后，别忘了问有没有赠品，比如头盔、雨衣、手机支架、挡风被等等。还有一些智能服务，比如道路救援等，也可以了解一下。智能化功能 𐟓𑊧Ž𐥜襾ˆ多电动车都带有GPS定位、手APP解锁、卡片解锁等功能，这些功能也会大大提升使用体验。小哈换电的体验 𐟛𕊥悦žœ你考虑的是小哈换电的电动车，那真的是一种全新的出行体验：更经济：买车不用买电池，车架加租小哈电池，能省1000-2000元，不用承担电池损耗成本，还能享受电池免费升级。更灵活：小哈电池以换代充，租电后可以灵活组合换电套餐，电柜覆盖全城，随时随地无限续航。更省心：智能定位，云端监控，防火防盗，电池出现任何故障都可以免费换新，年年都用新电池！总之，买电动车的时候，千万别只盯着价格，全面了解性能，才能买到最适合自己的那款哦！

买爱玛露娜电动车的那些坑，你踩过吗？姐妹们，最近我买了一辆爱玛露娜电动车，本来以为能省心省力，结果发现有不少坑。先说说我的使用体验吧。续航能力 𐟚𔢀♀️ 平时我骑得不多，一个多月才充了两次电。具体的充电和骑行公里数大家可以参考最后一张图。我的电池是基础的60v20a，续航能力我还是挺满意的。避震效果 𐟚𒊩🩜‡效果不太好，底盘有点低，可能也因为我比较胖，经常骑到一半就感觉底盘在敲。其他问题 𐟛 ️ 我个人习惯用右手控制灯光，但这辆车的近光、远光灯和转向灯的开关都在左手，感觉有点别扭。坐桶容量挺深的，帽子和雨衣都能装进去，这点还是挺方便的。买到“减配版” 𐟘ኦœ€近我发现了一个大问题，原来我买的是“减配版”！爱玛露娜有两个版本，一个是带NFC和鼓刹的正常版，另一个是基础版，没有NFC、没有鼓刹、没有app使用功能，车屁股下面的二维码都没有。我买的是7月刚出的基础版，个人觉得像是“太监版”。我因为想挂牌，结果店家说这是新款，店里一直上不了牌。刷遍百度和咨询了一些爱玛店主后，我才知道这个版本的问题。找店家扯皮 𐟤슦ˆ‘找到店家理论，店家本来没有这款车，是在我确定要这款后从别的店拖过来的，还卖给我2999元（别家店卖的是正常版）。店家说换版本的话加200元，经过一番犹豫和思考，我让他退点钱，最后实际成交价是2949元，60v20a，没有送帽子也没有车险，也没有参与718爱玛的活动。心情复杂 𐟘ž 今天骑了车，心情是又好又不好。新车好看，但因为想要智能功能才买的露娜，不然完全可以选择爱萌或者爱朵。所以心情很复杂。总之，大家买这款车的时候一定要注意，别用正常价位买了基础版的车！