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越南高铁最新视觉报道_越南有可能并入中国(2024年12月全程跟踪)

内容来源：材料耗材资讯网所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

越南高铁

为什么说无论谁建造越南的670亿美元高铁项目，都会亏的一塌糊涂？原因其实很简单： 1.这个670亿美元的总预算里还有技术转让呢，这不是一般的亏，是亏得裤衩子都不剩了。高科技的东西本来就是售后技术服务最赚钱，而且是年年固定收益。转让技术了还赚个毛的售后服务钱。 2.越南政府高铁预算全是商业预算，政府不兜底，这么多苛刻条件明摆着要宰客，中国不要趟浑水，他国中标公司再与我们可做生意但不参与。 3.越南总共的外汇美元连1000亿都没有，居然想花600多亿美元建高铁。越南想的就是空手套白狼，看到中国给别的国家是先建成然后搞运营租赁，再还中国钱，越南也想这么搞。 4.越南1500公里高铁征地成本500亿人民币，你知道什么概念不？一亩地600多平方，当30*30，等于一公里35亩不到，1500公里也就50000亩左右，合着100万每亩，国内大部分也就5-6万一亩，发达省份也就20多万一亩，越南闹着玩呢。我出土地，你出钱，出技术还要技术转让包教会！怎么收回成本后面再说。感觉越南是地球上最聪明的人，其他人都是傻。 5.越南体量太小，肯定是亏钱，京沪高铁的人流量特别大，一年净利润才两三百亿，越南高铁盈利能力能有京沪高铁十分之一就很不错了，平常人看到的都会亏钱，哪个国家会上当？ 6.如果我们帮越南修好高铁，那么中国的制造业转移到越南的速度就越快，对我们有百害无一利。#热点引擎计划# #我要上热门#

我以为在竞价了，没想到越南国会才刚通过南北高铁计划。细看原来明年才开始可行性研究，目标是在2035年完工。【BGM陈奕迅:十年之后，你不认识我，我不认识你……】南北高铁全长1500多公里，预算670亿美元。目前看: 方案，通过了！效果图，也出来了！决心，也是有的！工人，大把！承建商，日韩印都有兴趣！资金，未定！技术，未有！人才，没有！

今天跟日本朋友吃饭聊到个有意思的事。越南竟然希望中国转让全部高铁技术。日本朋友近藤兄说了，世界上就中国有完整高铁产业链，那是因为这产业链太长，工业体系超大，连日本都搞不定。越南提出这要求，纯粹是对高铁产业链没认知。近藤兄笑称，就算中国愿意转让，越南也接不住。高铁产业链得有几百万熟练技工，越南二十年都凑不齐。打造这产业链要上万亿美元，越南哪筹这么多钱。再者，越南高铁市场小，想在国外接项目，风险大还得自带资本，日本都吃力，越南就更别想了。近藤兄还说，亚洲除了中日韩，其他国家对现代工业基本不懂。有些国家看中国崛起，不理解还不甘心，觉得中国行我也行，好多日本人也这么想。看中国太空技术牛，日韩跟风搞火箭发射，结果全成事故表演了。

越南北南高铁项目，感觉是挖坑让中国进！因为越南的硬性指标是时速350公里，这个目前商业运营高铁只有中国能达到，不管是日本、德国，还是法国、韩国、西班牙高铁，都达不到要求！日本新干线，E5、E6都只能达到320公里的时速，N700更是只有300公里的实际时速。德国高铁，ICE4，只能跑250公里的时速，ICE3只能跑320公里的时速，顶多到330公里的时速。法国高铁TGV，动力都在车头，速度跑不上去，日常运营的速度是100-150公里/小时，停站少的时候才跑180公里的时速，不过它的设计时速是320公里。韩国高铁是买的法国早期技术，时速只能达到305公里。韩国一顿魔改，速度怎么都提不上去，新发布的KTX青龙号新干线，时速还是只能跑320公里。西班牙高铁早期也是买的法国TGV技术，后来又买了德国ICE3的技术。它的AVE高铁，能跑300公里的时速，Talgo350，实际只能跑330公里的速度，avant列车只能跑250公里的时速，Euromed更是只能跑220公里的时速。我国的京沪、京津城际、京张、成渝、京广都是350公里的时速，而我国帮印尼建设的雅万高铁，开通就直接跑350公里时速。也就是说，不管各国高铁设计时速吹的有多高，目前能以350公里/小时时速商业运营的，只有中国。#动态连更挑战# #越南将投入670亿美元修高铁# #热点引擎计划#

越南的南北高铁炒了20年，冷饭都炒馊了，不过越南仍不死心，于是在11月30日，越南国会第一次通过了这项总投入670亿美元的南北高铁计划，确定用十年时间，修成越南河内到胡志明市的1541公里长的高铁。越南高铁之所以拖了二十多年还搞不定，一来是越南人的小心思作祟，总是提防邻国、首鼠两端；再一个就是越南人胃口太大，没钱却还狮子大开口，既要乙方垫资，又要转移技术。但现在掌握技术的中日德等国都变实际了，越南想空手套白狼是没可能的事，要修就得有诚意。如果说十多年前，越南的高铁项目还是个漂亮诱人的18岁姑娘，而如今的越南高铁，顶多是一个离过婚的大龄妇女，根本没资本来抬高身价。

越南高铁𐟚„的三步走大饼，说到底还是表演给全世界看，等着中国跳𐟤㢀梀抧쬤𘀦� 画大饼：全长1871公里；速度350公里/小时；投资4900亿… 这个资金谁有，这个技术谁有？第二步炫规划：2021～2025准备；2026～2030第一期；2031～2035第二期… 用十年盖将近2000公里高铁𐟚„，在越南的复杂的崇山峻岭中逢山开路遇水架桥，谁有这个能力和魄力、毅力？第三步亮配套：沿途23个车站𐟚‰，附属全部配套，人员的培训，还有电力不足等等…… 这种一条龙服务的能力，谁能提供？越南这是玩越太公钓鱼𐟎㯼Œ最终还是要请我们入瓮吗？不是没有其他人想，而是它们都玩不动，做不了啊！这种工程量，这种技术、这种工期，可以说舍我其谁？到这个时候，越南还藏着掖着的装大尾巴𐟘𕢀𐟒민Œ结果面子里子一定会撑破了！干脆明明白白的说，大大方方的讲，真心实意的改善两国关系，𐟫㥰𝥿ƒ尽力提供国家级的全面配合，方能解目前的困局，不至于在接下来的竞争中，败的太难看…… #动态连更挑战# 基建没有ZG，𐟤㦀Ž么可能？

最近，越南国会通过了北南高铁的投资政策决议，这个大工程预计要砸下670亿美元，全长1541公里，计划在2035年完工。想象一下，这条铁路一旦建成，从河内到胡志明市的时间将从现在的30小时缩短到5小时。这个项目不仅仅是为了让人们出行更便捷，它还将为越南的经济发展按下加速键。想想看，区域间的经济交流和合作将因为这条铁路而变得更加频繁，物流效率也会大幅提升，这对于越南来说，无疑是个巨大的推动力。说到技术，越南这次是打算借鉴日本新干线的经验，主打客运服务。不过，具体是哪种合作模式，是EPC、BOT还是EP，现在还是个大问号。但有一点可以肯定，这么大的项目，不可能只让一个国家来搞定。另外，越南政府在这次高铁项目中可是下了决心，他们要求参与建设的外国公司必须进行技术转让。这意味着，越南不仅仅想要一条铁路，更想要掌握铁路的技术和管理模式。一位越南国会议员，就强调了这一点：“我们不仅需要一条铁路，还需要掌握铁路的技术和管理能力。” 这表明越南希望通过技术转移，培养自己的高铁技术人才，建立自己的高铁产业链，降低长期运营成本，并推动国内相关产业的发展。越南政府已经正式宣布，想要拿到这个项目的外国公司，必须同意技术转让。这个消息一出，中国、日本、法国等高铁技术强国都开始摩拳擦掌，准备大干一场。不过，技术转移可不是一件容易的事。就像你不能指望一个小学生直接去学高等数学一样，一个国家要承接高铁技术，也需要有足够的工业化基础和体系。技术转移需要一个国家有健全的体系去消化和吸收，否则就是空中楼阁。而且，这个体系还需要市场规模去支撑。就像中国能够成功引进和消化高铁技术，很大程度上是因为我们有世界上最大的市场和完整的工业体系。对于越南来说，由于财力和市场规模有限，想要完全复制中国的模式是不现实的。技术转让的问题其实很复杂，很多人误以为技术转让就是把技术直接给别人，但实际上，这背后需要有强大的产业链和市场支撑。没有这些，所谓的“技术转移”其实还是依赖于原技术的国家。另外，我更关心的是，这条线路足足有1541公里。而且，要到2035年完工，这工期跨度，真的能控制吗？再说说这个预算，670亿美元，这么大的数字，真的能搞定吗？想想看，从土地征用、建设成本，到后期的维护和管理，这些费用加起来，670亿美元听着就像是个开胃菜。而且，你还得考虑到汇率波动、材料价格上涨，以及全球通胀这些不确定因素，这些都可能让预算超支。所以，个人觉得，这个预算，可能只是个起点。实际下来，可能得花更多的钱。毕竟，建高铁这事儿，就像咱们平时装修房子，一开始预算总是美好的，但最后往往都得超支。越南这次，估计也难逃这个魔咒。不过，话说回来，这个项目如果真的能按计划完成，对越南来说，那可是个巨大的飞跃。咱们就拭目以待，看看越南怎么把这个大项目变成现实吧。毕竟，这不仅是越南的一次挑战，也是对全球高铁建设的一个新尝试。 #热点引擎计划#

很多国家，尤其是发展中国家，表面看上去风平浪静，内里却波涛汹涌，可怜之人必有可恨之处，国家也一样。中国帮越南人在河内修地铁，修十一公里的路段（甚至大部分是简单的地上轻轨）花了十年多的时间，中间经历了更改合约、劳务合同纠纷、南海冲突反中游行、打砸中资、扣押中国籍员工、拖延付款、请法国人来验收中国铁路等等一系列破事… 越南南北高铁加上若干的支线至少两千公里，中国高铁的造价1.5亿—1.7亿/公里，假设中国在越南竞标价是2亿/公里，2000公里要花费4000亿人民币，这还不包括车站、配套、人员培训、检测、维修、保养等等… 世界上能铺高铁的就那么几家，它们选来选去就日本跟中国之间选择。日本高铁总里程才4000公里不到，而中国高铁总里程超过4万公里，让日本人一下子接到自己全国里程一半的高铁订单着实显得很突兀，但中国不一样。并且从经验上讲，中国高铁从东北修到西北修到岭南，两广的高铁修建经验能很好地适应越南，毕竟地质和气候相近，日本则完全没有这方面经验，越南人也知道这些。有人说越南没提中国，反而强调什么“独立自主”、“越南制造”、“技术转让”之类的，我想说那都不是事，印尼的“雅万高铁”也强调这些，但是没人说印尼当地生产的水泥墩子不是印尼制造，中国的高铁乘务人员服装和行为规范技术、高铁票务管理技术不是技术…中国有印尼高铁项目成功运营的珠玉在前，日本有印度高铁烂尾的瓦砾在后，越南人当然懂得权衡利弊。但是，重点在于越南根本不信任中国。中国如果接下工程，进去了会陷入一片沼泽地，必然进退两难，时间和金钱上双双大输特输！而且越南铁路系统陈旧落后，通南北高铁主要是利于越南的人员和物资流通，对于与越通商主要靠海运的中国来说利处并不大，我还是欢迎越南选择日本或者其它国家。总结下来就一句话：其实越南高铁项目只有中国能完成，并且困难重重；选择其他国家不止困难重重，甚至没有能力完工，大概率烂尾。#动态连更挑战#

三桃杀两士，你得先有桃子才行。2024年都快过完了，越南又急匆匆地宣布了他们的高铁计划。今天看上日本，明天又看上韩国，这么多年过去了，也没见啥动静。其实越南心里挺着急的，他们挺希望中国能接这个活儿，但咱们中国有句话叫“稳坐钓鱼台”。越南的地形细长，自己国内建个一千多公里的高铁，要是不和中国连上，那意义就不大了。他们想加入中国主导的东南亚高铁经济圈，还想换点技术、弄点资金，但问题是，你得先有桃子啊。

三桃杀两士，关键你得有桃子。2024年最后一个月，越南又急了，又公布了高铁计划。一会日本、一会韩国，都多少年了有动静不，其实越南心里猴急这喜欢中国接单，但中国还有古话稳坐钓鱼台。越南地形狭长，自己国内建一千多公里，不和中国对接意义不大。想融入中国东南亚高铁经济圈，还想着换技术、套资金，关键是你没桃子啊。#我要上热门#

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