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来源：材料耗材资讯网栏目：热点日期：2024-11-15

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定风翼的下方有一个很粗的连接件，可以强化大尺寸定风翼的刚性。定风翼下方，有两个螺丝分别与车头与支撑柱连接。支撑柱与定风450SR搭载一台270Ⱖ›𒨽𔧚„水冷直列双缸DOHC每缸4气门的发动机，精确排量449.5cc。缸径*行程 72*55.2mm。拥有最大功率37kw春风450SR在整体外观上，继承了春风SR跑车家族的设计风格，前脸部分很有设计感，与250SR不同之处在于，在下方，延伸出一组采用7ImageTitle不可调倒置前叉，中置后减震。前刹车采用20mm单碟配合Brembo对置四活塞卡钳，后刹车采用20mm单碟定风翼的下方有一个很粗的连接件，可以强化大尺寸定风翼的刚性。定风翼下方，有两个螺丝分别与车头与支撑柱连接。支撑柱与定风豪爵作为国产摩托车厂一哥，通路车这块没话说，但在做玩乐车型方面总是差点意思，要么是造型差强人意，要么是定价“自信”，动力系统是和DR300、XCR300同款，298cc直列双缸水冷发动机，最大功率21.5ImageTitle@8500rpm，最大扭矩27.8Nⷭ@6500油箱容积16L，经过实测百公里油耗3.6L，续航里程预计在400km+。车身尺寸、轴距，以及730mm的座高和180mm的最小离地间隙，轮胎尺寸前130/90-16，后150/80-16，和几款竞品大差不差，都是高扁平比的肥胎，为目前主流巡航车的风格取向。<br/>在同类型整体的外观设计，秉承了豪爵一贯的作风，总是和当下流行的设计不沾边，让人看起来像是多年以前的设计，不少年纪稍大些的车友经过实测TR300百公里加速8.65s，极速表显145km/h（GPS132km/h），动力表现上还是比竞品显得要“肉”一些，但运行品质是没豪爵TR300共有两个版本，都市版26680元，旅行版27980元，主要区别就是风挡、边箱和靠背，这次实测的是旅行版。<br/>其主要竞其主要竞品就是目前比较热门的一众巡航车型，包括本田CM300、奔达金吉拉300、灰石300、QJMOTOR闪300S、骁胜GV300S。<TR300还是豪爵一贯的作风，几乎没有什么设计上的美感，基本错过了现在年轻人的市场。不过这次TR300的定价就和车辆的外观一样外观上，追350整车轮廓造型与大哥追600如出一辙，只是更瘦一些，整体还是呈现出凌厉的运动风格的。坐高800mm，同样采用分体外观上，追350整车轮廓造型与大哥追600如出一辙，只是更瘦一些，整体还是呈现出凌厉的运动风格的。坐高800mm，同样采用分体而另一个重要的点在于车架上，DR300的车架跟GW250和GSX-250R在形式上完全不同，改成了双翼粱的结构，这套车架在DR300上优点：目前为止水平最高的国产车（没有之一）缺点： 1外观造型相对过时 2性价比较差； 3每缸两气门的双缸发动机，高转输出偏弱骑行三角这一块要着重说一下，这台DR300的骑行三角符合运动街车的定位也变得比较战斗，说一个对比可能大家会更加直观，这台DR不过在整体工艺质感方面跟之前豪爵出的那些挂铃木标的车型是一模一样的，整体的工艺质感在国产车型中绝对是属于非常好的那一类这台发动机也是豪爵自己生产的之前GW250上的那台发动机在DR300上实际排量增大到298cc，最大功率为21.5kw我们实测的百公里这台DR300从亮相到发布就已经经过了将近3年的时间，所以更别说之前研发的时间可能会更长，这也导致了这台DR300从外观上来更数据上并不算突出，那么增加的这个排量都去了哪里呢？通过亲自测试能够感觉到这台DR300的发动机相比起之前GW250的发力特性在油箱容积是13.5L，蓝宝龙300为16L，测试出来的油耗在5L百公里，巡航230公里亮灯。当然我们开得是有点暴力的，还做了性能和追350离合器的手感依旧比较重，且离合结合点模糊，完全属于分离不清的那一类，也间接影响到了车辆的换挡体验，不清晰不干脆。在说一些车本身细节方面：在外观工艺方面，由于我们买到的是一台亚光的蓝灰的车子，其实看起来质感一般般，我后面有又去看了油箱容积是13.5L，蓝宝龙300为16L，测试出来的油耗在5L百公里，巡航230公里亮灯。当然我们开得是有点暴力的，还做了性能和追350离合器的手感依旧比较重，且离合结合点模糊，完全属于分离不清的那一类，也间接影响到了车辆的换挡体验，不清晰不干脆。TFT仪表，手把按键均与大哥追600一样，相同的UI以及按键背光，仪表信息包括转速、时速、水温、油量、挡位时间以及里程。最后的建议是，对骑行体验要求不高的同学这台车还是可以的，因为隆鑫在质量稳定性方面还是有一定的可预见性，综合数据也摆在那这期带来的是QJMOTO追350的百公里加速测试。“钱江好声音”秉持传统，把这台实际排量353cc的双缸街车做出了“四缸声浪”，总结一下这台豪爵的DR300，作为国内第一大厂的首款自主中小排量双缸街车，在外观的工艺质感表现和骑行体验上的表现这些综合从我们骑了几百公里下来的感受来看，我们并不喜欢这台车，感觉这台车是在做装修门面的算术题，要多缸是吧，要配置是吧，还要从我们骑了几百公里下来的感受来看，我们并不喜欢这台车，感觉这台车是在做装修门面的算术题，要多缸是吧，要配置是吧，还要首先，我们要确定一下隆鑫500R的总体素质，我们是用了及格这个词，对于国产大排来说，及格已经是一个非常不错的成绩了，要知道油箱容量15L，整备质量标准版为186Kg，高配版和犀灵版为189Kg，座高795mm。相比起赛艇250，CT250的变化更加符合市区通勤，而赛艇250长途旅行则更加合适，在功能上这两款车直接分开来。在刹车配置上CT结合20280元的售价。它在同级别中拥有非常不错的性价比，颜值也绝对在线，而不足之处就在于现在来看CT250的平台确实太过于今天测试的光阳CT250是一款刚刚上市不久的新车，跟之前的赛艇250采用了同样的平台，在尺寸上略微变小，脚踏板变平了，并重新今天测试的光阳CT250是一款刚刚上市不久的新车，跟之前的赛艇250采用了同样的平台，在尺寸上略微变小，脚踏板变平了，并重新除了这些，CT250的风挡比起赛艇250来说变小了许多，这个变小主要是它的安装位置比较靠下，然而实际的风阻表现就很一般了，其它配置方面还有全车LED灯具，三种动力模式，电子油门，彩色TFT仪表等，高配版和犀灵版还搭配有电子快排，转向阻尼器两种高发动机依然是之前赛艇250上那台249cc双气门发动机，最大功率16ImageTitle，我们实测的百公里加速成绩为13.37秒，表显极速为在配套零部件供应商的选择方面，豪爵还是一向的采用传统行业大厂配备，包括德国博世、欧司朗，日本电装、F.C.C、阪东等，另外坐桶空间的储物能力差别比较大，PCX160能放下一个全盔，而UHR150连常规大小的3/4盔都无法放下，但是盔体比较小巧的FASEED春风800MT定位上类似于宝马F750GS，以公路为主烂路为辅，而KTM 790 Adventure R则更像是一台越野车，附带一定的公路功能。CB400X与同价位的国产凯越500X相比，后者在配置上更加丰富，并且也更加偏向重型拉力车的设定。凯越500X拥有行程比较长的CB400X与同价位的国产凯越500X相比，后者在配置上更加丰富，并且也更加偏向重型拉力车的设定。凯越500X拥有行程比较长的CB400X与同价位的国产凯越500X相比，后者在配置上更加丰富，并且也更加偏向重型拉力车的设定。凯越500X拥有行程比较长的800NK的动力方面，搭载一颗KTM790同款的直列双缸水冷发动机，实际排量799cc，但是800NK在动力参数上都要比790稍稍逊色在动力方面，NMAX155 采用搭载自家155cc单缸水冷发动机，该发动机还有一个比较特别的VVA可变气门技术，在汽车发动机里很在动力方面，NMAX155 采用搭载自家155cc单缸水冷发动机，该发动机还有一个比较特别的VVA可变气门技术，在汽车发动机里很在动力方面，NMAX155 采用搭载自家155cc单缸水冷发动机，该发动机还有一个比较特别的VVA可变气门技术，在汽车发动机里很在动力方面，NMAX155 采用搭载自家155cc单缸水冷发动机，该发动机还有一个比较特别的VVA可变气门技术，在汽车发动机里很既然是来自于KTM的发动机，我们也同时搞来了兄弟车型KTM 790 Adventure R。除了发动机之外，两台车的车架结构也是相同的，只来自于KTM的动力系统，799cc直列双缸水冷发动机，最大功率70ImageTitle（95PS）@9000rpm，最大扭矩77Nⷭ@7500rpm，配置方面是国产车的配置清单的新高度，包括滑动离合、弯道ABS，双向电子快排、定速巡航、驾驶模式、转向阻尼、自动大灯、手把在外观上800MT还是非常具有原创性的，在一众鸟嘴设计中，800MT略带一点点小鸟嘴还是非常有特点的，并且在车头设计上还融入进车辆座高为825mm，坐垫宽大柔软，但是缝线处会渗水。并且由于车座的宽大，实际的座高感受是要高于825mm的，落脚会困难一些川崎从Z900开始在性格设定上，有点向本田或宝马的风格上靠。优点是动力可控、平顺、还好开，而且还便宜，当然4缸也是它的重点800MT的整车做工质感表现还是不错的，相比春风以往的车型来说，做工提升了不少，在国产车中属于中上水平了。整车也给人一种相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了相比于前几天刚上市的宗申250X来说，CRF190L的多连杆后减震更好，但刹车部分后面采用的还是鼓刹，在190车系中可以说是倒退了NSS350采用330cc的ImageTitle+单缸四气门水冷发动机，最大功率21.5ImageTitle（29.2hp）@7500rpm，最大扭矩31.8Nⷭ@5250NSS350采用330cc的ImageTitle+单缸四气门水冷发动机，最大功率21.5ImageTitle（29.2hp）@7500rpm，最大扭矩31.8Nⷭ@5250NSS350采用330cc的ImageTitle+单缸四气门水冷发动机，最大功率21.5ImageTitle（29.2hp）@7500rpm，最大扭矩31.8Nⷭ@5250NSS350采用330cc的ImageTitle+单缸四气门水冷发动机，最大功率21.5ImageTitle（29.2hp）@7500rpm，最大扭矩31.8Nⷭ@5250配置方面包括双通道ABS、无钥匙启动、牵引力控制、电动风挡，不过风挡高度比较低，另外牵引力控制的开关却放在传统的超车灯配置方面包括双通道ABS、无钥匙启动、牵引力控制、电动风挡，不过风挡高度比较低，另外牵引力控制的开关却放在传统的超车灯对于复古车来说，颜值是一个重点，不过颜值这个方面又是一个非常个性化的事情。这几台车在外观上，各有各的风格，对于每个人油箱部分看起来很小，尤其是坐在车上第一视角下，但是却达到了14L的油箱容积，实测百公里油耗2.9L，续航里程400km。<br/>前19油箱部分看起来很小，尤其是坐在车上第一视角下，但是却达到了14L的油箱容积，实测百公里油耗2.9L，续航里程400km。<br/>前19配置方面包括双通道ABS、无钥匙启动、牵引力控制、电动风挡，不过风挡高度比较低，另外牵引力控制的开关却放在传统的超车灯配置方面包括双通道ABS、无钥匙启动、牵引力控制、电动风挡，不过风挡高度比较低，另外牵引力控制的开关却放在传统的超车灯配置方面包括双通道ABS、无钥匙启动、牵引力控制、电动风挡，不过风挡高度比较低，另外牵引力控制的开关却放在传统的超车灯动力系统和海外同步，采用新一代ImageTitle+水冷4气门单缸发动机，实际排量从149cc提升到了157cc，压缩比12.0:1。动力系统和海外同步，采用新一代ImageTitle+水冷4气门单缸发动机，实际排量从149cc提升到了157cc，压缩比12.0:1。动力系统来自黄龙300，排量提升至353cc，最大功率27ImageTitle@9000rpm，最大扭矩31Nⷭ@7000rpm，配备滑动离合，依然凯越在推出Cobra 321R街车之后不过半年时间，跑车版321RR也顺势而来，毕竟是源自于街车平台，所以也不是什么难事，321RR配置方面和竞品处于同一水平线，彩色TFT液晶仪表、USB充电口、背光手把按键，倒置前叉以及中置单枪避震，双通道ABS，但是321RR最大的卖点就是它的性能数据，得益于来自隆鑫仿制雅马哈R3的发动机，320cc水冷直列双缸，最大功率29ImageTitle@10500321RR最大的卖点就是它的性能数据，得益于来自隆鑫仿制雅马哈R3的发动机，320cc水冷直列双缸，最大功率29ImageTitle@10500发动机是熟悉的不能再熟悉的184cc单缸风冷，在这款车上功率和扭矩还稍微有所调低了。实测百公里加速14.2秒，GPS极速107km/h这次测试的是高配的321RR刀锋版，售价26980元，单摇臂都是标配的，刀锋版除了配色不同之外，搭载了全彩液晶仪表。对于321RR动力表现上两车伯仲之间，不过神奇的是，PCX虽然升级了160发动机，但是和我们以前测试的PCX150在加速和极速并没有什么优势动力表现上两车伯仲之间，不过神奇的是，PCX虽然升级了160发动机，但是和我们以前测试的PCX150在加速和极速并没有什么优势综合来看，本田PCX160和雅马哈NMAX155，两款车的定位以及产品力都非常接近，各方面都是你来我往差距不大，当然价格上PCX曾经的本田PCX150，采用的两气门发动机，没有ABS还是后鼓刹，价格还卖到26990元。在雅马哈引进NMAX155之后，不仅配置当然作为踏板车，储物空间的大小也是至关重要的，我们分别用了几款全盔测试座桶空间，具体可以观看视频，如果佩戴其他头盔的动力系统来自黄龙300，排量提升至353cc，最大功率27ImageTitle@9000rpm，最大扭矩31Nⷭ@7000rpm，配备滑动离合，依然动力系统来自黄龙300，排量提升至353cc，最大功率27ImageTitle@9000rpm，最大扭矩31Nⷭ@7000rpm，配备滑动离合，依然这次测试的是高配的321RR刀锋版，售价26980元，单摇臂都是标配的，刀锋版除了配色不同之外，搭载了全彩液晶仪表。对于321RR除了发动机之外，凯越在轻量化方面一直表现还可以的，跑车版比街车版多了一些车壳和支架，重量仅增加了2kg来到151kg，这个重量我们都知道本田CRF1100L非双，这款CRF190L的命名也正好是这个系列，外观上也有些和非双相似，尤其是这台三色版，因此CRF我们都知道本田CRF1100L非双，这款CRF190L的命名也正好是这个系列，外观上也有些和非双相似，尤其是这台三色版，因此CRF

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